За 3 года, пока только один комплект балансировал. Переобуваю на шиномонтажке. Штатный домкрат на Крузе по отзывам на 2 переобувания не хватает. Гаража нет, а перед подъездом как-то не комильфо переобуваться.
И да, я за 2 полноценных комплекта колес. Причем зима у меня на дюйм меньше диски, соответственно резина выше профилем, для зимы самое то.
На редкость грамотная статья. Замеченные мною недочеты:
1. "поломка пластиковых тяг, приводящих заслонки рециркуляции в модуле печки." Ломаются тяги заслонок изменения температуры. (Намного чаще на 1,8 двигателях, как предположение из-за повышенной температуры двигателя и соответственно большей термонагрузки).
2. Ничего не сказано о конструктивном просчете с вентиляцией салона. При движении по трассе с низкими температурами (ниже -20) происходит сильное обмерзание стекол. Наиболее сильно проявляется на хэтчбеках с F16D3 двигателем. (Тоже как предположение из-за более низкой температуры двигателя.)
Балансировать их все равно надо, хотя-бы через сезон. А если самому менять, то домкрат нормальный нужен. Штатный на пару переобувок хватит только. А это минимум 3 т.р.
Половина чуши написано. Ни кто и никогда не лез в коробку и мост, если не было течи, а тем более каждые 4 т.км. То же относится и к барабанам. Хотя да, я ездил уже 2140 и у него передние были дисковые, а задние требовали обслуживания не чаще чем современные барабаны. Ремень навесных агрегатов подтягивали "по состоянию" и тоже далеко не каждые 4 т.км., а скорее всего когда появлялся свист. Рулевой механизм тоже не требовал столь частого внимания.
А вот самого главного "регулировки зазора в распределителе" я не увидел. На старых москвичах было контактное зажигание, это уже потом появилось бесконтактное. И свечи тоже требовали внимания из-за низкой мощности контактного зажигания.
Ну и основная боль конечно же был карбюратор "Москвича", но после хорошего мастера тысяч на 20 можно было и о нем забыть.
Самая главная проблема была в отсутствии запчастей.
Если не следить за порядком, получится беспредел. Что ярко и демонстрирует это стена с надписями. На нормальном форуме (а им и был старый форум) за порядком следят модераторы (народные дружинники), которых назначают и контролируют администраторы (представители редакции к слову которые там давно не появлялись). При такой системе можно добиться порядка, но посещаемость увы будет не такая высокая. А насколько Вы знаете, посещаемость = деньги от рекламодателей.
Я думаю, что на фото которую автор передал в публикацию было все видно, но корректоры с верстальщиками чуть-чуть подправили. Ну а проверять уже ни кто не стал.
Dron_629 Комментарии
За 3 года, пока только один комплект балансировал. Переобуваю на шиномонтажке. Штатный домкрат на Крузе по отзывам на 2 переобувания не хватает. Гаража нет, а перед подъездом как-то не комильфо переобуваться.
И да, я за 2 полноценных комплекта колес. Причем зима у меня на дюйм меньше диски, соответственно резина выше профилем, для зимы самое то.
На редкость грамотная статья. Замеченные мною недочеты:
1. "поломка пластиковых тяг, приводящих заслонки рециркуляции в модуле печки." Ломаются тяги заслонок изменения температуры. (Намного чаще на 1,8 двигателях, как предположение из-за повышенной температуры двигателя и соответственно большей термонагрузки).
2. Ничего не сказано о конструктивном просчете с вентиляцией салона. При движении по трассе с низкими температурами (ниже -20) происходит сильное обмерзание стекол. Наиболее сильно проявляется на хэтчбеках с F16D3 двигателем. (Тоже как предположение из-за более низкой температуры двигателя.)
Балансировать их все равно надо, хотя-бы через сезон. А если самому менять, то домкрат нормальный нужен. Штатный на пару переобувок хватит только. А это минимум 3 т.р.
Половина чуши написано. Ни кто и никогда не лез в коробку и мост, если не было течи, а тем более каждые 4 т.км. То же относится и к барабанам. Хотя да, я ездил уже 2140 и у него передние были дисковые, а задние требовали обслуживания не чаще чем современные барабаны. Ремень навесных агрегатов подтягивали "по состоянию" и тоже далеко не каждые 4 т.км., а скорее всего когда появлялся свист. Рулевой механизм тоже не требовал столь частого внимания.
А вот самого главного "регулировки зазора в распределителе" я не увидел. На старых москвичах было контактное зажигание, это уже потом появилось бесконтактное. И свечи тоже требовали внимания из-за низкой мощности контактного зажигания.
Ну и основная боль конечно же был карбюратор "Москвича", но после хорошего мастера тысяч на 20 можно было и о нем забыть.
Самая главная проблема была в отсутствии запчастей.
Если не следить за порядком, получится беспредел. Что ярко и демонстрирует это стена с надписями. На нормальном форуме (а им и был старый форум) за порядком следят модераторы (народные дружинники), которых назначают и контролируют администраторы (представители редакции к слову которые там давно не появлялись). При такой системе можно добиться порядка, но посещаемость увы будет не такая высокая. А насколько Вы знаете, посещаемость = деньги от рекламодателей.
Михаил, нет здесь форума! Это стена на которой все пишут. Вы же не удивляетесь написанному на стенах в подъездах?
Дорогая редакция! Если уж ошиблись сначала с фото фары 2105/07, то честно признались бы. А то не красиво так втихоря. И вроде бы как так и было.
Фото было другое. Нефиг умничать.
Я думаю, что на фото которую автор передал в публикацию было все видно, но корректоры с верстальщиками чуть-чуть подправили. Ну а проверять уже ни кто не стал.
Все бы хорошо, вот только по фотографии одной фары отличить 2105 от 2107 невозможно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...