>>Компания также намерена в ближайшее время провести обновление Granta, Kalina и Largus.
Хорошо, если это обновление будет заключаться в исправлении косяков и слабых узлов. Плохо, если в очередной раз поменяют ячейки решетки радиатора, разрез фар, на несколько миллиметров изменят кузов - и вот он, рестайлинг.
п. 1. Краска за 1000р на одну неделю. Чистый маркетинг, забота о безопасности здесь ни при чем.
Если всерьез заботиться о безопасности, то надо все велосипеды в обязательном порядке снабжать яркими светоотражающими элементами, расчитанными на весь срок службы велосипеда. И чтобы все основные элементы велосипеда светились в отраженном свете ночью, а не парочка отражателей.
п. 2. Автономный уличный фонарь. Вроде цифр приведено много, а практических выводов из них не сделаешь. Сколько лет должен проработать такой светильник, чтобы начать приносить экономию по сравнению с обычным или светодиодным фонарем? И не окажется ли этот срок больше чем срок службы фонаря? Кроме того, подозреваю что, например, в Петербурге турбина быстро забьется снегом и льдом, на солнце с октября по апрель вообще рассчитывать не стоит. Для солнечной Испании - может быть и неплохо.
п. 3. Транспорт на водороде. Этой теме уже много десятков лет. Хочется чтобы такой транспорт развивался. Но, видимо, он пока что экономически невыгоден.
п. 4. Бесшумные автодороги. Если все действительно так как написано в заметке со сцепными качествами, уровнем пыления, сроком службы и стоимостью, то уже через несколько лет этот материал будет массово использоваться.
п. 5. Автоматическая парковочная система. Лично я бы не хотел чтобы мой автомобиль без меня куда-то ехал и заряжался.
п. 6. Душевые на колесах. Если есть пункты обогрева и питания на колесах для бездомных, то почему бы не быть душевой? Только соблюдать правила санитарии и гигиены, по-моему, на колесах будет труднее.
п. 7. Подводный тоннель-рекордсмен. Без комментариев.
п. 8. Дороги на солнечных батареях. На сегодняшний день - полная утопия. В наше стране и с нашим климатом - утопия в кубе. Хотя отдельные кусочки с подсветкой наверняка будут создаваться.
п. 9. Всеобщая велосипедизация. Хорошо бы. Сам ездил на велосипеде на работу. Проблема одна - с октября по март включительно, как правило, в Питере погода не располагает.
п. 10. Солнечный велосипед. В заметке сказано что для зарядки батареи достаточно прокатиться на нем в солнечную погоду. Т.е. получается что мощности фотоэлементов хватает и на езду, и на заряд батареи! Причем эти фотоэлементы размещены в нескольких квадратных дециметрах рамы! Не верю. Кроме того не понял что значит использование пассивной солнечной энергии применительно к данному случаю. Google мне не помог.
"Кроме того, наличие окисной пленки на клеммах способствует саморазряду аккумулятора."
Не совсем понятно, каким образом?
Скорее всего, имеется ввиду тот случай, когда окислов стало настолько много, что клемма поросла "мхом" и через этот "мох", в случае негерметичной батареи, пропитанный электролитом, пошла утечка на корпус. Кроме того, внутренний разряд у аккумулятора остается неизменным, а заряд через пленку оксидов слабеет, что, несомненно, способствует разрядке. Все это, конечно, сейчас почти неактуально. Хотя я вот смазываю, литолом, "для лучшести"
Проблем у электрокаров полно и они не снимутся сами собой никогда в силу своей фундаментальности.
Например, длительность заряда. Решения:
1) Супербольшой ток заряда - дорогие зарядные станции, проблемы с долговечностью батареи, даже сверхбыстрый заряд в течении 15 минут это не 3-4 минуты на заправку бензином.
этот пункт важен, ибо он означает что площадь заправочных станций должна вырасти в 4-5 раз по сравнению с бензиновыми. Где взять столько земли? Другой вариант - электрозаправок должно стать в 5 раз больше по сравнению с безиновыми. Опять таки площадь, поблемы с вандалами и стоимость амортизации зарядок...
2) замена батареи целиком - да, решение хорошее, но надо договорится о стандарте и организовать заправки с хранилищем батарей. Опять таки стоимость таких заправок-хранилищ с утройствами для замены батареи весом в сотни кг.
3) замена электролита для NanoFlowCell технологии. Это сотни литров агрессивного электролита по сранению с десятками литров бензина, время на перекачку, да и сама технология пока еще не вышла из стадии экспериментов. Про стоимость рано говорить.
И проблема с дительностью зарядки не единственная.
Денис Комментарии
>>Компания также намерена в ближайшее время провести обновление Granta, Kalina и Largus.
Хорошо, если это обновление будет заключаться в исправлении косяков и слабых узлов. Плохо, если в очередной раз поменяют ячейки решетки радиатора, разрез фар, на несколько миллиметров изменят кузов - и вот он, рестайлинг.
В том виде как сейчас - нет, не фанат. Скорее противник.
Лично мои пожелания к ниве, в порядке убывания значимости:
1) Стойкость к коррозии. Якобы проблема решена, но как говорится, свежо предание...
2) Чтобы было 2 мотора на выбор - один помощнее, другой экономичный.
3) Наличие опций - кондей, АБС, ESP, штатная навигационная система. На дворе 21 век уже не первый десяток лет, а не 1977 год.
4) Возможность выбора кузова - короткий либо растянутый.
5) Монопривод как опция
6) ЭУР вместо ГУРа
Внешний вид мне по барабану, если честно. Хоть бы вообще не меняли.
Мои 10 пунктов
п. 1. Краска за 1000р на одну неделю. Чистый маркетинг, забота о безопасности здесь ни при чем.
Если всерьез заботиться о безопасности, то надо все велосипеды в обязательном порядке снабжать яркими светоотражающими элементами, расчитанными на весь срок службы велосипеда. И чтобы все основные элементы велосипеда светились в отраженном свете ночью, а не парочка отражателей.
п. 2. Автономный уличный фонарь. Вроде цифр приведено много, а практических выводов из них не сделаешь. Сколько лет должен проработать такой светильник, чтобы начать приносить экономию по сравнению с обычным или светодиодным фонарем? И не окажется ли этот срок больше чем срок службы фонаря? Кроме того, подозреваю что, например, в Петербурге турбина быстро забьется снегом и льдом, на солнце с октября по апрель вообще рассчитывать не стоит. Для солнечной Испании - может быть и неплохо.
п. 3. Транспорт на водороде. Этой теме уже много десятков лет. Хочется чтобы такой транспорт развивался. Но, видимо, он пока что экономически невыгоден.
п. 4. Бесшумные автодороги. Если все действительно так как написано в заметке со сцепными качествами, уровнем пыления, сроком службы и стоимостью, то уже через несколько лет этот материал будет массово использоваться.
п. 5. Автоматическая парковочная система. Лично я бы не хотел чтобы мой автомобиль без меня куда-то ехал и заряжался.
п. 6. Душевые на колесах. Если есть пункты обогрева и питания на колесах для бездомных, то почему бы не быть душевой? Только соблюдать правила санитарии и гигиены, по-моему, на колесах будет труднее.
п. 7. Подводный тоннель-рекордсмен. Без комментариев.
п. 8. Дороги на солнечных батареях. На сегодняшний день - полная утопия. В наше стране и с нашим климатом - утопия в кубе. Хотя отдельные кусочки с подсветкой наверняка будут создаваться.
п. 9. Всеобщая велосипедизация. Хорошо бы. Сам ездил на велосипеде на работу. Проблема одна - с октября по март включительно, как правило, в Питере погода не располагает.
п. 10. Солнечный велосипед. В заметке сказано что для зарядки батареи достаточно прокатиться на нем в солнечную погоду. Т.е. получается что мощности фотоэлементов хватает и на езду, и на заряд батареи! Причем эти фотоэлементы размещены в нескольких квадратных дециметрах рамы! Не верю. Кроме того не понял что значит использование пассивной солнечной энергии применительно к данному случаю. Google мне не помог.
Скорее всего, имеется ввиду тот случай, когда окислов стало настолько много, что клемма поросла "мхом" и через этот "мох", в случае негерметичной батареи, пропитанный электролитом, пошла утечка на корпус. Кроме того, внутренний разряд у аккумулятора остается неизменным, а заряд через пленку оксидов слабеет, что, несомненно, способствует разрядке. Все это, конечно, сейчас почти неактуально. Хотя я вот смазываю, литолом, "для лучшести"
Настораживает баллон в салоне. Что-то подсказывает что он там прописался скорее всего навечно.
Проблем у электрокаров полно и они не снимутся сами собой никогда в силу своей фундаментальности.
Например, длительность заряда. Решения:
1) Супербольшой ток заряда - дорогие зарядные станции, проблемы с долговечностью батареи, даже сверхбыстрый заряд в течении 15 минут это не 3-4 минуты на заправку бензином.
этот пункт важен, ибо он означает что площадь заправочных станций должна вырасти в 4-5 раз по сравнению с бензиновыми. Где взять столько земли? Другой вариант - электрозаправок должно стать в 5 раз больше по сравнению с безиновыми. Опять таки площадь, поблемы с вандалами и стоимость амортизации зарядок...
2) замена батареи целиком - да, решение хорошее, но надо договорится о стандарте и организовать заправки с хранилищем батарей. Опять таки стоимость таких заправок-хранилищ с утройствами для замены батареи весом в сотни кг.
3) замена электролита для NanoFlowCell технологии. Это сотни литров агрессивного электролита по сранению с десятками литров бензина, время на перекачку, да и сама технология пока еще не вышла из стадии экспериментов. Про стоимость рано говорить.
И проблема с дительностью зарядки не единственная.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456