Дизель, ручка - пробег под 70 000 км. Интервал ТО 15 000, масло не кушает, задом катается :) Самое дорогое ТО было на 60 000, стоило мне 420 EUR. В остальном доволен, машина - зверь, своих денег стоит!
На Субару скажу еще проще, если ESP выключить - полный диапазон доступен без проблем, в пределах разумного :) На ручке и вариаторе именно она может скинуть обороты и дело скорее всего в желании адекватного сцепления с дорогой.
Не они рвуться, а продавцы крутят как хотят и государство с пошлинами на импорт авто доводит итоговые цены до космических. В Европе никто не задается вопросом, взять себе XC70 или Outback теже самые! Это просто нонсенс! А дизеля где? Нет их, топливо просто делать не научились, чего вы от производителя хотите?P.S. Авто нормальное и за свои деньги, в нормальных странах, его берут не задумываясь. Алтернатив просто нет ... хотя это Россия, тут либо Калину покупают, либо Прадо, о чем еще можно говорить?
Что касается цен на Субару в России - это голованя боль. Конские цифры на бензиновые модификации при отсутсвии на рынке дизеля - полный апофеоз. Но то, что дизеля нет - это конечно вина рынка, а не представителей. Делать нормальный дизель еще не скоро смотрю научаться.Сам из Эстонии и тут получается, что покупка любого авто из модельного ряда Субару - почти безальтернативный вариант за свои деньги. Сейчас я учитываю все таки больше практическую сторону вопроса, чем эстетику - в плане каким лаком дерево на торпеде покрыто и сколько динамиков разбросано по салону (:smile:)Если брать тот же самый V40 CC, то в сравнении с XV получается проигрышь в мощности - 115 лошадей против 150 (дизельные версии), система привода (XV на мануале - это всегда полный 50/50), пространство в салоне и стоимость. Я могу взять V40 CC на руки в средней комплектации, оформлением, колесами, допами (сигналка, парктроник, резиновые коврики, брызговики) - стандартный вариант, за 33 000 - 35 000 EUR!В топовом наборе Sport+ и на руки, с тем же набором, XV стоит 31 000 EUR!На все эти вещи стал обращать внимание только после покупки своего Оутбека, сначала тоже скептически к таким вещам относился, теперь просто с расстановкой оцениваешь.Сочетание стоимость/практичность/надежность - самое высокое именно у Субару, как бы не хаяли. Что Forester за свои деньги перекрывает весь свой класс соперников, что Outback - просто нереально такую же машину у нас взять за эти деньги.По весне едем брать новый Outback взамен старого. Ни капли не жалею!
Про Российские цены разговор отдельный.А вот в Эстонии получается, что Subaru XV Diesel 108kW AWD Manual (постоянный полный 50/50) от 25 000 до 27 000 EUR, Volvo V40 CC 85 kW FWD Manual - 29 000 - 33 000 EUR. Извините места в первом на голову больше и несчитая остальных нюансов получается, что у Субару хоть и не красавица авто, но с практической точки зрения - безальтернативный вариант.К слову - ценник обозначет, что машина с небольшими допами, оформлением и выдается владельцу на руки.
Sergei Комментарии
Дизель, ручка - пробег под 70 000 км. Интервал ТО 15 000, масло не кушает, задом катается :) Самое дорогое ТО было на 60 000, стоило мне 420 EUR. В остальном доволен, машина - зверь, своих денег стоит!
На Субару скажу еще проще, если ESP выключить - полный диапазон доступен без проблем, в пределах разумного :) На ручке и вариаторе именно она может скинуть обороты и дело скорее всего в желании адекватного сцепления с дорогой.
Не они рвуться, а продавцы крутят как хотят и государство с пошлинами на импорт авто доводит итоговые цены до космических. В Европе никто не задается вопросом, взять себе XC70 или Outback теже самые! Это просто нонсенс! А дизеля где? Нет их, топливо просто делать не научились, чего вы от производителя хотите?P.S. Авто нормальное и за свои деньги, в нормальных странах, его берут не задумываясь. Алтернатив просто нет ... хотя это Россия, тут либо Калину покупают, либо Прадо, о чем еще можно говорить?
Что касается цен на Субару в России - это голованя боль. Конские цифры на бензиновые модификации при отсутсвии на рынке дизеля - полный апофеоз. Но то, что дизеля нет - это конечно вина рынка, а не представителей. Делать нормальный дизель еще не скоро смотрю научаться.Сам из Эстонии и тут получается, что покупка любого авто из модельного ряда Субару - почти безальтернативный вариант за свои деньги. Сейчас я учитываю все таки больше практическую сторону вопроса, чем эстетику - в плане каким лаком дерево на торпеде покрыто и сколько динамиков разбросано по салону (:smile:)Если брать тот же самый V40 CC, то в сравнении с XV получается проигрышь в мощности - 115 лошадей против 150 (дизельные версии), система привода (XV на мануале - это всегда полный 50/50), пространство в салоне и стоимость. Я могу взять V40 CC на руки в средней комплектации, оформлением, колесами, допами (сигналка, парктроник, резиновые коврики, брызговики) - стандартный вариант, за 33 000 - 35 000 EUR!В топовом наборе Sport+ и на руки, с тем же набором, XV стоит 31 000 EUR!На все эти вещи стал обращать внимание только после покупки своего Оутбека, сначала тоже скептически к таким вещам относился, теперь просто с расстановкой оцениваешь.Сочетание стоимость/практичность/надежность - самое высокое именно у Субару, как бы не хаяли. Что Forester за свои деньги перекрывает весь свой класс соперников, что Outback - просто нереально такую же машину у нас взять за эти деньги.По весне едем брать новый Outback взамен старого. Ни капли не жалею!
Про Российские цены разговор отдельный.А вот в Эстонии получается, что Subaru XV Diesel 108kW AWD Manual (постоянный полный 50/50) от 25 000 до 27 000 EUR, Volvo V40 CC 85 kW FWD Manual - 29 000 - 33 000 EUR. Извините места в первом на голову больше и несчитая остальных нюансов получается, что у Субару хоть и не красавица авто, но с практической точки зрения - безальтернативный вариант.К слову - ценник обозначет, что машина с небольшими допами, оформлением и выдается владельцу на руки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234