Гильзовка - это единственно реально нужная и необходимая операция когда речь идёт о ремонте "одноразовых" моторов. И если нужен ремонт, то цена в рамках "гаражная не гаражная" требует отдельного обсуждения.
Если брать корейский солярис-рио, там стоят тонкостенные чугунные гильзы, так что в сравнении с заводской сборкой разницы при гильзовочном ремонте нет, если совсем уж не экономить на гильзах. Кстати, стальных гильз среди ВАЗ2103, ф-ваген,кёльбеншмидт, автовелд, которые применяются в этом случает среди них НЕТ.Все ремонтные гильзы чугунные.Кто вам сказал что они стальные ???
Что касается моторов полностью алюминиевых с покрытием типа никасил, алюсил и тд, у них делеко не выдающийся ресурс из за слабости основы.Рещающую их сверхпрочное покрытие тут не играет .Они не выносят локалные перегревы. бензин с серой. Поэтому по совокупности гильзованный вариант нисколько не хуже, чем заводской разумеется если по нормальному сделан.
Что касается разных мастеров, про это не имеет смысла говорить поскольку я мастер сам себе.Обращаюсь только в п рофильные сервисы, в частности расточно-хонинговочно-гильзовочный. Это же касается ресурса, не стОит вести рассуждений, если нет реальных пруфов.
Алексей, у вас сквозит какая то неуверенность.Вы допускаете хороший результат ремонта, но не уверены )))
Не стОит всё смешивать в кучу тк перегильзовка - серьёзная станочная и высокоточная операция, сравнимая и сопоставимая по сложности и точности с заводской обработкой. Можете не сомневаться, что в процессе гильзовки цилинры обрабатывают точно так же как при изготовлении блокана заводе. И там где делают гильзовку там станочный парк есть. Сварка шатуна..... потребует как минимум высокоточного кодуктора и знания цикла сварки. Но эта деталь недорогая поэтому нафиг никому не надо этим заниматься. В случае приварки ленточки на убитую шею потребуется не менее серьёзная шлифовка, но вообще то ПО УМУ так не делают. Делают напыление, а потом шлифуют. Вопрос ресурса исключительно зависит лишь от качества работ. Опять же если всё в допусках по зазорам и отклонениям, почему ресурс не должен быть ??? Не забывайте что любой ремонт идёт в строгом соответствии с нормами по неплоскостности, непараллельности, зазорам, натягам, моментам затягивания соединений и посадкам. Я имею ввиду нормальный ремонт, в условиях гаража в том числе. Кто вам сказал что мастер в гараже глупее бракодела на СТО ????Что он, что я знаю напамять все цифры и размеры и классы ,касаемо опредлённого мотора
Когда есть ступенька, то никакого хона уже давно нет. Он исчезает гораздо раньше. При "ступеньке" зазор в снятом пошневом кольце и вставленном в цилиндр на уровне ступеньки порядка 1мм если не больше.
Табличка "Расстояние до объекта" говорит о том, через 250 метров от знака "Уступите дорогу" главная перестанет быть таковой, а непосредственно перед кругом будет знак "Движение без остановки запрещено" (знак должен быть обязательно!). При этом водитель А обязан не просто остановиться перед кругом (независимо от наличия или отсутствия автомобилей на круге), а должен продолжить движение только уступив дорогу другим транспортным средствам, двигающимся в данном случае по кругу.
Так с этим я разве спорил?То что всё заменяется "маркетологами" - это факт.Деньги надо "крутить" и с этого "отламывать" на содержание гос- и военных структур.Конечно деньги!
Есть и ещё причина.
У них кризис перепроизводства.Рынок дизелями насытился и надо втюхать что-то новое - ё-мобили ит.п.Раньше-то "новым" были мобили с подросшими "евро",с добавками "нужных преблуд".А теперь извращение достигло всех теоретических пределов.
алексей Спб Ответы на комментарии
Спасибо вам, Алексей. Насчет чистой машины полностью согласен. Даже без учета экономии:)
С [у нас не ругаются] себестоимость 2108 была ниже? Там тупо дверей больше, значит и элементов больше.
Гильзовка - это единственно реально нужная и необходимая операция когда речь идёт о ремонте "одноразовых" моторов. И если нужен ремонт, то цена в рамках "гаражная не гаражная" требует отдельного обсуждения.
Если брать корейский солярис-рио, там стоят тонкостенные чугунные гильзы, так что в сравнении с заводской сборкой разницы при гильзовочном ремонте нет, если совсем уж не экономить на гильзах. Кстати, стальных гильз среди ВАЗ2103, ф-ваген,кёльбеншмидт, автовелд, которые применяются в этом случает среди них НЕТ.Все ремонтные гильзы чугунные.Кто вам сказал что они стальные ???
Что касается моторов полностью алюминиевых с покрытием типа никасил, алюсил и тд, у них делеко не выдающийся ресурс из за слабости основы.Рещающую их сверхпрочное покрытие тут не играет .Они не выносят локалные перегревы. бензин с серой. Поэтому по совокупности гильзованный вариант нисколько не хуже, чем заводской разумеется если по нормальному сделан.
Что касается разных мастеров, про это не имеет смысла говорить поскольку я мастер сам себе.Обращаюсь только в п рофильные сервисы, в частности расточно-хонинговочно-гильзовочный. Это же касается ресурса, не стОит вести рассуждений, если нет реальных пруфов.
Зайдите сюда
ссылка
и сюда
ссылка
Именно так. Встречка может быть только при выезде с перекрестка.
Алексей, у вас сквозит какая то неуверенность.Вы допускаете хороший результат ремонта, но не уверены )))
Не стОит всё смешивать в кучу тк перегильзовка - серьёзная станочная и высокоточная операция, сравнимая и сопоставимая по сложности и точности с заводской обработкой. Можете не сомневаться, что в процессе гильзовки цилинры обрабатывают точно так же как при изготовлении блокана заводе. И там где делают гильзовку там станочный парк есть. Сварка шатуна..... потребует как минимум высокоточного кодуктора и знания цикла сварки. Но эта деталь недорогая поэтому нафиг никому не надо этим заниматься. В случае приварки ленточки на убитую шею потребуется не менее серьёзная шлифовка, но вообще то ПО УМУ так не делают. Делают напыление, а потом шлифуют. Вопрос ресурса исключительно зависит лишь от качества работ. Опять же если всё в допусках по зазорам и отклонениям, почему ресурс не должен быть ??? Не забывайте что любой ремонт идёт в строгом соответствии с нормами по неплоскостности, непараллельности, зазорам, натягам, моментам затягивания соединений и посадкам. Я имею ввиду нормальный ремонт, в условиях гаража в том числе. Кто вам сказал что мастер в гараже глупее бракодела на СТО ????Что он, что я знаю напамять все цифры и размеры и классы ,касаемо опредлённого мотора
Когда есть ступенька, то никакого хона уже давно нет. Он исчезает гораздо раньше. При "ступеньке" зазор в снятом пошневом кольце и вставленном в цилиндр на уровне ступеньки порядка 1мм если не больше.
Спасибо, Алексей
Табличка "Расстояние до объекта" говорит о том, через 250 метров от знака "Уступите дорогу" главная перестанет быть таковой, а непосредственно перед кругом будет знак "Движение без остановки запрещено" (знак должен быть обязательно!). При этом водитель А обязан не просто остановиться перед кругом (независимо от наличия или отсутствия автомобилей на круге), а должен продолжить движение только уступив дорогу другим транспортным средствам, двигающимся в данном случае по кругу.
Так с этим я разве спорил?То что всё заменяется "маркетологами" - это факт.Деньги надо "крутить" и с этого "отламывать" на содержание гос- и военных структур.Конечно деньги!
Есть и ещё причина.
У них кризис перепроизводства.Рынок дизелями насытился и надо втюхать что-то новое - ё-мобили ит.п.Раньше-то "новым" были мобили с подросшими "евро",с добавками "нужных преблуд".А теперь извращение достигло всех теоретических пределов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...