зависит от аэропорта
SFO берет в районе 200 бакинских за посадку чтобы разгрузить аэропорт от легкомоторных самолетов
SJO всего в 30-40 милях но такой проблемы там нет хоть под ним еще пара тройка мелких аэропортов
до SFO
да не все молодые - идиоты которые пялятся в лапатофон.
думаю лотус на западе не только старперы покупают
c caterham проблема это ужасающие децибелы
с elist & exige такая проблема вроде настолько остро не стоит
но все равно на треке ж народ в каске гоняет
а она вероятно немного гасит звук
на чероках злые ящзыки говорят стартер утопить проще пареной репы
(впрочем ка и на всяких прадо)
я не вижу смысла оглашать роликовые результаты без отдельной колонки для заявленной
и проверенной ЗР глубины форсируемого брода.
В наших дорожных (И городских принимая внимания недавние переполнения коллектора в москве)
условиях эта графа не помешала бы и в спецификациях обычных легковых автомашин,
думаю в российских условиях вся электроника и впусковой коллектор убранные вверх
от жидкого греха подальше может вполне продавать машины
LSD у субару на передней оси только у STI,
а на заднице почти на всех моделях он исчез уже более десятка лет взад,
у производителя два способа реагировать на долларовую инфляцию и затягивания
мулатом «норм» выхлопа CAFE - удорожание и выхолащивание,
видимо субару посмотрело в сторону электронного суррогата межколесного
дифференциала и решило пойти по пути ВАГа а не акуры - ведь никто из производителей
активный дифф акромя нисцана на juke бесплатно в базе не продает. И я ни разу не уверен что активный дифф на заднице переднеприводного жука помогает нисрану этот самый жук продавать.
вряд ли целевая аудитория это оценила в этом ценовом сегменте
ок, спасибо за наводку
у меня астигматизм, то есть неравномерное искривление в вертикальной и горизонтальной плоскостях,
но меня убивает напрочь эта беготня по врачам на пол дня
в минске это происходит в единственной специализированной поликлинике,
теоретически обычные поликлиники имени бесплатного здравоохранения тоже вод справки
выдают но я боюсь представить на сколько дней там растянется процесс с их
убогой организацией труда и вечно DDoSящими их бабками
у вас про какой то трехосный урал - "Радиус разворота трехосника как у 12 метрового городского автобуса - на тягаче с фурой и то удобнее."
я так понимаю 6х6 а не 4х4
а мерседес за удаление денег обычно хочет $$$$ денег .
мазда за удаление гидроусилителя на МХ-5 (который на треке нафиг не упал)
кажись еще и деньги возвращала, что то в районе 500-900 бакинских.
причем тут бюджет?
я ему про рациональное использование неиспользуемых ресурсов - он мне про ерему
наверное садко подойдет
я правда не понял почему безкапотная компоновка хуже себя ведет при подрыве на мине,
казалось бы, капотный грузовик защищает водителя меньше, разве не так?
в бескапотном варианте между водителем и миной - двигатель
Torsen Haldexу - а вали ка ты с межосевого на переднюю ось недомуфточка. Комментарии
вы там проводите бОльшую часть времени?
скажите лужкову и его подручным временщикам вколхозившим тц на месте будущих
дорог и развязок
зависит от аэропорта
SFO берет в районе 200 бакинских за посадку чтобы разгрузить аэропорт от легкомоторных самолетов
SJO всего в 30-40 милях но такой проблемы там нет хоть под ним еще пара тройка мелких аэропортов
до SFO
да не все молодые - идиоты которые пялятся в лапатофон.
думаю лотус на западе не только старперы покупают
c caterham проблема это ужасающие децибелы
с elist & exige такая проблема вроде настолько остро не стоит
но все равно на треке ж народ в каске гоняет
а она вероятно немного гасит звук
на чероках злые ящзыки говорят стартер утопить проще пареной репы
(впрочем ка и на всяких прадо)
я не вижу смысла оглашать роликовые результаты без отдельной колонки для заявленной
и проверенной ЗР глубины форсируемого брода.
В наших дорожных (И городских принимая внимания недавние переполнения коллектора в москве)
условиях эта графа не помешала бы и в спецификациях обычных легковых автомашин,
думаю в российских условиях вся электроника и впусковой коллектор убранные вверх
от жидкого греха подальше может вполне продавать машины
LSD у субару на передней оси только у STI,
а на заднице почти на всех моделях он исчез уже более десятка лет взад,
у производителя два способа реагировать на долларовую инфляцию и затягивания
мулатом «норм» выхлопа CAFE - удорожание и выхолащивание,
видимо субару посмотрело в сторону электронного суррогата межколесного
дифференциала и решило пойти по пути ВАГа а не акуры - ведь никто из производителей
активный дифф акромя нисцана на juke бесплатно в базе не продает. И я ни разу не уверен что активный дифф на заднице переднеприводного жука помогает нисрану этот самый жук продавать.
вряд ли целевая аудитория это оценила в этом ценовом сегменте
ок, спасибо за наводку
у меня астигматизм, то есть неравномерное искривление в вертикальной и горизонтальной плоскостях,
но меня убивает напрочь эта беготня по врачам на пол дня
в минске это происходит в единственной специализированной поликлинике,
теоретически обычные поликлиники имени бесплатного здравоохранения тоже вод справки
выдают но я боюсь представить на сколько дней там растянется процесс с их
убогой организацией труда и вечно DDoSящими их бабками
ясно, я думал есть варианты бескапотников для армии где водитель сидит верхом на низко посаженном оппозите "привет FHI!"
у вас про какой то трехосный урал - "Радиус разворота трехосника как у 12 метрового городского автобуса - на тягаче с фурой и то удобнее."
я так понимаю 6х6 а не 4х4
а мерседес за удаление денег обычно хочет $$$$ денег .
мазда за удаление гидроусилителя на МХ-5 (который на треке нафиг не упал)
кажись еще и деньги возвращала, что то в районе 500-900 бакинских.
причем тут бюджет?
я ему про рациональное использование неиспользуемых ресурсов - он мне про ерему
наверное садко подойдет
я правда не понял почему безкапотная компоновка хуже себя ведет при подрыве на мине,
казалось бы, капотный грузовик защищает водителя меньше, разве не так?
в бескапотном варианте между водителем и миной - двигатель
Страницы
← предыдущаяследующая →
...383940414243444546474849505152...