Вы забыли про ряд весомых отличий. Патриот больше. Салоном, багажником. Патриот не проседает при нагрузке задком, а вот Н5 очень к этому склонен - двух мужчин 150 кг каждый он берет с солидной усадкой. У уазика больше остекление и лучше обзор. У хавалов чаще ТО, выходит обслуживание дороже. Да и ремень у них вместо цепи, его менять раз в 60 тыщ, при чем по деньгам это накладно. Ну и с зимним пакетом все грустно - у Н5 нет подогрева руля, задних сидух, лобового стекла и нет предпускового прогревателя, что для некоторых районов нашей родины важный агрегат. Так что китаец - сомнительное удовольствие. В любом случае, лично у меня тест-драйв оставил смешанные чувства, ближе к разочарованию, ведь Н5 хвалили всякие блогеры и я понадеялся, что они исправили косяки предшественника этой модели.
Вот и я про то же. Сравнили, да только так, как им нужно было. Патриот всё ещё самый дешёвый рамник, при этом оснащение у него становится только лучше.
Согласен. Рассмотрели всё с одной стороны. Про показатель расхода посмеялся. ДАЖЕ этого нет. Т.е. получается в Патриоте вообще ничего нет?
Патриот на механике можно ещё и дешевле взять, вложить деньги и по цене китайца это будет автомобиль с ещё большей проходимостью и комфортом. А в китайца даже вкладывать не хочется. Он больше на паркетник похож не тянет на нём по лесам кататься.
У Патриота за стоимость Хавала стоит отличный автомат. При этом с ним проходимость хуже не стала, а комфорта прибавилось. Не знаю, что за выдумки про трассу, но на сотке он едет очень уверенно. Ну и Хавал рядом с Патриотом мелким выглядит. В Патриоте просторнее, сиденья удобнее.
Владею рефрижератором и обычным закрытым профиками. Вот уже второй год пошел, как они у меня в работе. Покупая надеялся на лучшее, готовился к худшему, так как накануне был печальный опыт с газелью. Но пока все отлично и жаловаться не на что. Единственное, не отказался бы от более тяжеловесного профи, не всегда 1,5 тонн хватает.
По комментарию вижу, что патриота у вас не было и опыт взят из просторов интернета от парочки особо обозленных владельцев.
Уаз - это не про везение, а про отношение к авто. Народ у нас привык бездумно эксплуатировать. Забивать на необходимые мелочи в уходе, гонять, пока колеса не отвалятся. Отсюда и полный рынок убитых иномарок - нет у людей ответственности.
За пять лет владения дизельным патриотом и за почти год езды на автомате могу сказать, что машина скромная, но все что надо умеет и поломками не достает. Новый уаз на данный момент не запросил никакого ремонта, а старый огорчил только педалью сцепления, заменой тормозных шлангов и обивки салона. Остальное - замена расходников.
С чего бы начать. Ну, например, с того, что количество "сразу ушедших на ремонт" уазиков на долю купленных машин просто смешное. По последним данным автостата только в этом месяце уаз продал 1700 штук. На том же дроме и драйв2 за последний месяц я не видел ни одного разносного поста про новый уаз, за прошлый месяц был один. Чтобы это значило? То, что ваше обобщение чистой воды бред.
Дальше. Паджеро спорт никак не конкурент уазу. Ну только если вы не собираетесь рассекать исключительно по городу. Честное слово, Дастер по проходимости лучше паджеро спорт. С таким же успехом предложили бы минивен - места много, багажник большой, жрет меньше - чем не альтернатива для езды по городу? Да вот только уаз не для города берут.
Дальше - Крузак. Преимущество - ликвидность. Простите, что? Купи крузак, перебери его полностью, влей кучу бабла и продай. Только не смей за пределы города ездить, чтобы лкп не повредить не дай бог. Да и в городе лучше не ездить, вдруг поцарапаешь. А перекрас дорогущий, но цена упадет, если новый покупатель царапину увидит. Ух, отличный внедорожник, не то, что патриот.
А почему у чирка умолчали про его космический расход? И так мягонько обошли его вечные проблемы с движком. Да, чирок единственный, кто будет наравне с уазом по бездорожью. Но если к уазу нужен дополнительный бак, то к чирку прилагается бензовоз.
Уважаемый автор статьи, перед тем как писать сравнительную характеристику внедорожников, опробуйте бездорожье на себе.
Внедорожнику не нужен разгон. Это преимущество для пузотерок.
Худшая управляемость? Это потому, что конструкция заточена под преодолевание бездорожья и повышенную ресурсность. Поворотные кулаки облизаных вами автомобилей нужно будет менять уже после третьего не самого сурового заезда. Уаз же со своими ходит минимум год. То же можно сказать и про подвеску.
Как сотрудник сто, работающий в основном с внедорожниками, отмечу, что жизнь одних и тех же агрегатов на отечественных и иностранных автомобилях при постоянном обслуживании одинакова. Но если владелец забивает на поддерживающие работы, марка уже не имеет значения - ломаются все. Чем проще конструкция, тем дольше она работает. А хантер проще некуда. Старенькие уазы объективно частые гости. Как и старые мицубы, в общем-то. Но новые уазы и нивы попадают к нам только на подготовку пока что.
Добавлю, что патриоты стараются сделать максимально комфортными, исходя из последних обновлений завода. И это получается. При этом уаз пока не зашел слишком далеко в комфортности в ущерб проходимости. Его одноклассников уже давно не выбирают для путешествий в труднодоступные места. Это полностью городские машины. Как новый хавал, проседающий от пары сумок или крузаки, у которых на бездорожье втулки и стойки стабилизатора улетают со скоростью света.
Патрикей Комментарии
Вы забыли про ряд весомых отличий. Патриот больше. Салоном, багажником. Патриот не проседает при нагрузке задком, а вот Н5 очень к этому склонен - двух мужчин 150 кг каждый он берет с солидной усадкой. У уазика больше остекление и лучше обзор. У хавалов чаще ТО, выходит обслуживание дороже. Да и ремень у них вместо цепи, его менять раз в 60 тыщ, при чем по деньгам это накладно. Ну и с зимним пакетом все грустно - у Н5 нет подогрева руля, задних сидух, лобового стекла и нет предпускового прогревателя, что для некоторых районов нашей родины важный агрегат. Так что китаец - сомнительное удовольствие. В любом случае, лично у меня тест-драйв оставил смешанные чувства, ближе к разочарованию, ведь Н5 хвалили всякие блогеры и я понадеялся, что они исправили косяки предшественника этой модели.
Про Патриот бред. Убрали дешевую комплектацию, назвали подорожанием. Хотя вторая комплектация как стоила 928, так и осталась.
Тема классная вообще. Особенно для тех, кто хотел бы взять Патрика, но перед этим его на бездорожье испытать.
Вот и я про то же. Сравнили, да только так, как им нужно было. Патриот всё ещё самый дешёвый рамник, при этом оснащение у него становится только лучше.
Согласен. Рассмотрели всё с одной стороны. Про показатель расхода посмеялся. ДАЖЕ этого нет. Т.е. получается в Патриоте вообще ничего нет?
Патриот на механике можно ещё и дешевле взять, вложить деньги и по цене китайца это будет автомобиль с ещё большей проходимостью и комфортом. А в китайца даже вкладывать не хочется. Он больше на паркетник похож не тянет на нём по лесам кататься.
У Патриота за стоимость Хавала стоит отличный автомат. При этом с ним проходимость хуже не стала, а комфорта прибавилось. Не знаю, что за выдумки про трассу, но на сотке он едет очень уверенно. Ну и Хавал рядом с Патриотом мелким выглядит. В Патриоте просторнее, сиденья удобнее.
Владею рефрижератором и обычным закрытым профиками. Вот уже второй год пошел, как они у меня в работе. Покупая надеялся на лучшее, готовился к худшему, так как накануне был печальный опыт с газелью. Но пока все отлично и жаловаться не на что. Единственное, не отказался бы от более тяжеловесного профи, не всегда 1,5 тонн хватает.
По комментарию вижу, что патриота у вас не было и опыт взят из просторов интернета от парочки особо обозленных владельцев.
Уаз - это не про везение, а про отношение к авто. Народ у нас привык бездумно эксплуатировать. Забивать на необходимые мелочи в уходе, гонять, пока колеса не отвалятся. Отсюда и полный рынок убитых иномарок - нет у людей ответственности.
За пять лет владения дизельным патриотом и за почти год езды на автомате могу сказать, что машина скромная, но все что надо умеет и поломками не достает. Новый уаз на данный момент не запросил никакого ремонта, а старый огорчил только педалью сцепления, заменой тормозных шлангов и обивки салона. Остальное - замена расходников.
С чего бы начать. Ну, например, с того, что количество "сразу ушедших на ремонт" уазиков на долю купленных машин просто смешное. По последним данным автостата только в этом месяце уаз продал 1700 штук. На том же дроме и драйв2 за последний месяц я не видел ни одного разносного поста про новый уаз, за прошлый месяц был один. Чтобы это значило? То, что ваше обобщение чистой воды бред.
Дальше. Паджеро спорт никак не конкурент уазу. Ну только если вы не собираетесь рассекать исключительно по городу. Честное слово, Дастер по проходимости лучше паджеро спорт. С таким же успехом предложили бы минивен - места много, багажник большой, жрет меньше - чем не альтернатива для езды по городу? Да вот только уаз не для города берут.
Дальше - Крузак. Преимущество - ликвидность. Простите, что? Купи крузак, перебери его полностью, влей кучу бабла и продай. Только не смей за пределы города ездить, чтобы лкп не повредить не дай бог. Да и в городе лучше не ездить, вдруг поцарапаешь. А перекрас дорогущий, но цена упадет, если новый покупатель царапину увидит. Ух, отличный внедорожник, не то, что патриот.
А почему у чирка умолчали про его космический расход? И так мягонько обошли его вечные проблемы с движком. Да, чирок единственный, кто будет наравне с уазом по бездорожью. Но если к уазу нужен дополнительный бак, то к чирку прилагается бензовоз.
Уважаемый автор статьи, перед тем как писать сравнительную характеристику внедорожников, опробуйте бездорожье на себе.
Внедорожнику не нужен разгон. Это преимущество для пузотерок.
Худшая управляемость? Это потому, что конструкция заточена под преодолевание бездорожья и повышенную ресурсность. Поворотные кулаки облизаных вами автомобилей нужно будет менять уже после третьего не самого сурового заезда. Уаз же со своими ходит минимум год. То же можно сказать и про подвеску.
Как сотрудник сто, работающий в основном с внедорожниками, отмечу, что жизнь одних и тех же агрегатов на отечественных и иностранных автомобилях при постоянном обслуживании одинакова. Но если владелец забивает на поддерживающие работы, марка уже не имеет значения - ломаются все. Чем проще конструкция, тем дольше она работает. А хантер проще некуда. Старенькие уазы объективно частые гости. Как и старые мицубы, в общем-то. Но новые уазы и нивы попадают к нам только на подготовку пока что.
Добавлю, что патриоты стараются сделать максимально комфортными, исходя из последних обновлений завода. И это получается. При этом уаз пока не зашел слишком далеко в комфортности в ущерб проходимости. Его одноклассников уже давно не выбирают для путешествий в труднодоступные места. Это полностью городские машины. Как новый хавал, проседающий от пары сумок или крузаки, у которых на бездорожье втулки и стойки стабилизатора улетают со скоростью света.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...11121314151617181920212223