Страница 5 | Комментарии Юрий
АватарЮрий

Юрий Комментарии

Откуда выплывала высокая себестоимость автомобиля? Всё дело в том, что все 1920-е годы рабочий класс был настоящим гегемоном на своем заводе. Инженеры и прочие служащие были бесправны. Настоящий рабочий гонит от 30 до 60 процентов брака, то есть детали, которые невозможно использовать по прямому назначению. И некому сделать замечание бракоделу. Он, бракодел, и есть высшее лицо. Нет выше его.

Именно с проблемой вернуть вертикаль власти на предприятия и сделать инженера инженером столкнулся И. В. Сталин и много лет он боролся с рабочим чванством. Кстати, ещё в 1931 году рабочий Путиловского завода, на митинге, плюнул в лицо Сталину и это было не исключением, а обычным делом для тех лет. Трудовая дисциплина, как явление, появилась лишь к середине 1930-х годов, через бешеное сопротивление рабочих.

0

Дизайнеры Тойоты, как всегда, в отстающих. Тупой передок в стиле "мачо" сначала появился у Мицубиси, потом у "Мазды" и только теперь он у Тойоты, ещё и с каким-то своеобразием. Но поздно, - такое выполнение радиаторной решетки успело уже притомить покупателя, дизайн примелькался и своеобразие его не спасёт. Это он, родимый - раззявленная пасть. И неужели все эти годы дизайнеры Мицубиси и Мазды не придумали что-то ещё более мощное.

А у Камри, кстати, дизайна передка вообще нет - никакого, в принципе, ноль.

+8

Дизайнеры компании "Рено" в тупике. Ясно, что следующим модным стилем будет нечто очень очень простое, но запоминающиеся. Куда стремится понятно всем - к простоте, но вот как..? И ещё одно соображение - стремление экономить бензин, придавая машине округлые аэродинамические формы, вскоре уйдет на задний план. Для разборчивого покупателя красота автомобиля станет важнее экономии бензина. Пока что это не так, они, покупатели, пока не дозрели до понимания важности внешнего вида, но это всё дело времени - дозреют. Таким образом два кита - первое - очень просто и второе - не обтекаемо, то есть, дизайн семидесятых, но на новом эволюционном витке.

-1

Действительно, не капиталить двигатель - это веяние времени. У Гольфа перового поколения был всего лишь один ремонтный размер поршня, а сейчас такого понятия, как "ремонтный размер" нет в автосервисе. И вообще, каким бы то ни было образом оживлять старый автомобиль - моветон. Каждый год не проданными остаются 2 - 3 миллиона машин по всему Миру. Ремонт - это подлая попытка не покупать новое авто. Так считают автопроизводители и проектируют двигатели так, чтобы сделать капитальный ремонт невозможным.

Новый автомобиль сейчас очень дешев, в сравнении с 1970-1990 годами (по соотношению средняя зарплата - стоимость машины) и менять его каждые 5 лет не проблема для подавляющего большинства, во всяком случае в Европе. И хотя Россия стоит особняком в этой моде, но быть свободными от мировых веяний мы не можем.

0

Версия на сжатом газе будет популярна среди таксистов. Тысяч 300 они пройдут. Хотя жаль, что до нас не доходят корейские миллионники на газу, сделанные специально для таксистов (для внутреннего рынка Южной Кореи).

0

Двигатели оппозитники живут не только в "Форестере", но во всех автомобилях "Субару". То есть получается, что китайцам нужно заказывать ровно 1 миллион двигателей в год. Если, конечно, Евгений Травников прав. Он, кстати, в своих видео показывал характерные признаки того, что отдельные детали двигателя "Субару" сделаны в Китае.

...Правда, всё это не один двигатель, а их несколько, объёмом от 1,6 литров для "Импрезы", но вряд ли это существенно.

Компания "Ауди", к слову, даэе не скрывает тот факт, что примерно половина от её автомобиля родом из Китая.

0

Евгений Травников из "Теории ДВС" рассказывал о том, как делаются знаменитые оппозитные двигатели для "Субару Форестер", - детали для этого мотора отливаются и вытачиваются в Китае, собираются они в Южной Корее и, в конце концов, попадают на конвейер в Японию. И, что удивительно, после всего этого длинного пути, автомобиль рекламируется, как 100% японский!

0

Обивка сидений в обеих автомобилях смотрится дешево. Дермантин плюс матерчатые вставки... Мне вспоминается Ситроен ХМ начала 1990-х годов - могучая натуральная кожа, которая спустя 25 лет не только не протерлась, но и стала выглядеть ещё благороднее! А удобно то как - и в жару седалищу хорошо и в холод.

...Но Грета Тумберг будет против.

-1

У двигателей с 4 клапанами на цилиндр падает крутящий момент на низких оборотах, но растет максимальная мощность. И поэтому на Кадиллак Эскалейд 2019 года ставится V8 с двумя клапанами на цилиндр. Всего лишь. Внедорожнику нужен крутящий момент!

Но вот если двигатель с 4 клапанами на цилиндр турбировать, то крутящий момент на низких окажется вполне нормальным - будет "полочка", хотя вылезут другие мелкие косячки.

То есть, 2 клапана на цилиндр - лучший вариант, но вот проблема - такой автомобиль не купят. Покупателю нужен шильдик 16v на заднице, ему не объяснишь ничего. Подавай мне 16 клапанов!.. Что, пожалели для меня лишних 8 клапанов?

-9

У группы компаний Volkswagen есть с десяток моделей, которые официально не поставляются в Россию. Причина, при ближайшем рассмотрении, в плохом соотношении цены-качества у этих автомобилей и ещё малой известности их наименований в нашей стране.

А вот у Гольфа есть только один недостаток из этих двух - ужасное соотношение цены - качества, которое вполне компенсируется названием - легендой - "Гольф"!!! Так что привезут и купят его россияне и не посмотрят на ценник. Для жены, для любовницы, для дочери. Садить своих дорогих и любимых на "Поло" это себя не уважать!

-17
Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: