Американцев улыбнёт выбор Японии. Дело всё в том, что начиная в первого поколения Тойоты РАВ4, этот автомобиль был зарезервирован в США за... как бы это поккоректнее сказать - за некоторыми меньшинствами. Если ты купил РАВ4, то этим ты обозначил свою ориентацию. Хотя, конечно же, это всё в Америке, а не в Европе и, тем более, в Японии. И не у нас.
Проблема в низкой удельной ёмкости литий-ионных аккумуляторов - они слишком дорогие и тяжелые. Но наверняка же есть другие технологии... Сотни и тысячи изобретений пылятся "под сукном", потому, что старые (Li-on, например) или не окупили себя или переход на новую технологию слишком затратен. Тут ведь как? Стоит лишь объявить о новом аккумуляторе, как сразу же рухнут акции компаний, вложившихся в технологию Li-on. И как им после этого обновлять свои производственные мощности? На какие деньги? Это проблема не только электро индустрии, но и всех отраслей в Мире. Прогресс остановился ввиду замкнутого круга - невозможности внедрения прорывных технологий, - только медленная эволюция реальна на практике.
За 400 тысяч рублей на японском аукционе можно купить неплохой автомобиль. Но к Поло мы, наверное, привыкли, душой, так сказать, прикипели.
И потом, Поло - не для всякого россиянина, вот например, - треснувший выпускной коллектор (бывает такое) у Поло стоит 50 тысяч рублей, а у Гранты - 5 тысяч рублей (оригинал). С другой стороны, - почему бы не приколхозить грантовский коллектор к Поло? Если гарантия истекла 3 года назад?..
Есть такое понятие - "вечный дизайн", то есть машина на все времена. У американцев таковым автомобилем был "Мустанг" в 1960-е годы, в Европе их было много, как и в СССР. Как-то это странно - законодатели автомобильных мод не имели красивых машин (кроме "Мустанга"). Может быть дело в том, что "вечную" (по своему дизайну) машину покупателю не захочется менять? То есть, это чистый маркетинг? Уродцев меняют часто, а красавицы задерживаются в гараже покупателя.
Действительно - дизайн изящный. И вообще - что такое изящество? Это когда нет ничего лишнего. Японцы и корейцы, например, вешают на передок что-то невообразимое и думают, что так будет красивее. Ну вот зачем?! У новой Корсы тоже есть лишние детали, но это как раз понятно - нельзя далеко уходить от автомобильной моды. Все вешают и мы повесим, иначе покупатели нас не поймут. Да поймут они вас! Ещё как поймут. Но никто не хотел рисковать продажами.
Кстати, модели от Ситроена 2020 модельного ряда - ну тоже самое - в них страх быть непонятыми покупателем. Ну блин, болезнь какая-то! Да и вообще дизайнеры Ситроена идут совсем не туда - усугубляют то, что уже есть. Зачем? Единственным светлым пятном является, как ни странно, продукция корейцев - KIA Soul, но никто не заметил её, не повторил, она прошла мимо закрытого для всего нового сознания дизайнеров...
Жаль, что здесь не получится опубликовать фотографию - "полностью сгнившего" пятилетнего Патриота. Преувеличение, конечно же, поэтому заключено в кавычки. Не полностью он сгнил, общие очертания остаются, - сгнили только концевые части кузовных панелей. И даже воображение не нужно напрягать, чтобы понять, что раньше это было "Патриотом". Вполне даже можно. Но Вы говорите, что в последнее время всё изменилось и очень хочется верить... И всё-таки, насколько повысится отпускная цена "Патриота", если кузов будет делаться из нормальной стали? Хотя бы китайского качества? На 5%..?
Вот, кстати о краске. Логистика отечественных предприятий такая, что элементы кузова передаются в покраску не сразу, а спустя какое-то время, за которое эти детали покрываются ржавчиной. Иногда видимой глазу, а иногда еле видимой. И на эту ржавчину наносится краска. Об этом мне рассказывал инженер автозавода, с которым я как-то случайно разговорился в купе поезда. Речь тогда шла о АвтоВазе, но вряд ли на УАЗе с этим лучше. Но ежели таковые недостатки устраняются, то это хорошо.
Со всеми недостатками "Патриота" можно смириться - за такую то цену, окромя одного - кузов через 5 лет сгнивает полностью! Читал я, что кузовная сталь бывает 30 марок - от самой дешевой до самой дорогой с легирующими добавками (применялась она, в частности на Лэнд Краузер 80). Но кузовную сталь "Патриота" можно, наверное, заносить в книгу рекордов Гинесса!.. Почему бы УАЗу не использовать сталь от ВАЗ-2101 или такую же, как на уазиках в советское время? На худой конец сталь, аналогичную той, из которой делают китайские автомобили?
Судя по роликам, публикуемым механиками на Ю-тубе, китайцы пока что не умеют проектировать двигатели. В отличии от корейцев, которые умеют, но часто экономят на материалах. Другое дело - двигатели, сделанные по лицензии, например Мицубиси - тысяч 200 они ходят, а больше и не нужно. Но и 100 тысяч вполне хватает... Время миллионников ушло.
Юрий Комментарии
Американцев улыбнёт выбор Японии. Дело всё в том, что начиная в первого поколения Тойоты РАВ4, этот автомобиль был зарезервирован в США за... как бы это поккоректнее сказать - за некоторыми меньшинствами. Если ты купил РАВ4, то этим ты обозначил свою ориентацию. Хотя, конечно же, это всё в Америке, а не в Европе и, тем более, в Японии. И не у нас.
Проблема в низкой удельной ёмкости литий-ионных аккумуляторов - они слишком дорогие и тяжелые. Но наверняка же есть другие технологии... Сотни и тысячи изобретений пылятся "под сукном", потому, что старые (Li-on, например) или не окупили себя или переход на новую технологию слишком затратен. Тут ведь как? Стоит лишь объявить о новом аккумуляторе, как сразу же рухнут акции компаний, вложившихся в технологию Li-on. И как им после этого обновлять свои производственные мощности? На какие деньги? Это проблема не только электро индустрии, но и всех отраслей в Мире. Прогресс остановился ввиду замкнутого круга - невозможности внедрения прорывных технологий, - только медленная эволюция реальна на практике.
У моей соседки есть старенький уже Chery Tiggo 2010 года, так она нахвалиться своей машиной не может! Говорит, что больших проблем нет - по мелочам.
За 400 тысяч рублей на японском аукционе можно купить неплохой автомобиль. Но к Поло мы, наверное, привыкли, душой, так сказать, прикипели.
И потом, Поло - не для всякого россиянина, вот например, - треснувший выпускной коллектор (бывает такое) у Поло стоит 50 тысяч рублей, а у Гранты - 5 тысяч рублей (оригинал). С другой стороны, - почему бы не приколхозить грантовский коллектор к Поло? Если гарантия истекла 3 года назад?..
Есть такое понятие - "вечный дизайн", то есть машина на все времена. У американцев таковым автомобилем был "Мустанг" в 1960-е годы, в Европе их было много, как и в СССР. Как-то это странно - законодатели автомобильных мод не имели красивых машин (кроме "Мустанга"). Может быть дело в том, что "вечную" (по своему дизайну) машину покупателю не захочется менять? То есть, это чистый маркетинг? Уродцев меняют часто, а красавицы задерживаются в гараже покупателя.
Действительно - дизайн изящный. И вообще - что такое изящество? Это когда нет ничего лишнего. Японцы и корейцы, например, вешают на передок что-то невообразимое и думают, что так будет красивее. Ну вот зачем?! У новой Корсы тоже есть лишние детали, но это как раз понятно - нельзя далеко уходить от автомобильной моды. Все вешают и мы повесим, иначе покупатели нас не поймут. Да поймут они вас! Ещё как поймут. Но никто не хотел рисковать продажами.
Кстати, модели от Ситроена 2020 модельного ряда - ну тоже самое - в них страх быть непонятыми покупателем. Ну блин, болезнь какая-то! Да и вообще дизайнеры Ситроена идут совсем не туда - усугубляют то, что уже есть. Зачем? Единственным светлым пятном является, как ни странно, продукция корейцев - KIA Soul, но никто не заметил её, не повторил, она прошла мимо закрытого для всего нового сознания дизайнеров...
Жаль, что здесь не получится опубликовать фотографию - "полностью сгнившего" пятилетнего Патриота. Преувеличение, конечно же, поэтому заключено в кавычки. Не полностью он сгнил, общие очертания остаются, - сгнили только концевые части кузовных панелей. И даже воображение не нужно напрягать, чтобы понять, что раньше это было "Патриотом". Вполне даже можно. Но Вы говорите, что в последнее время всё изменилось и очень хочется верить... И всё-таки, насколько повысится отпускная цена "Патриота", если кузов будет делаться из нормальной стали? Хотя бы китайского качества? На 5%..?
Вот, кстати о краске. Логистика отечественных предприятий такая, что элементы кузова передаются в покраску не сразу, а спустя какое-то время, за которое эти детали покрываются ржавчиной. Иногда видимой глазу, а иногда еле видимой. И на эту ржавчину наносится краска. Об этом мне рассказывал инженер автозавода, с которым я как-то случайно разговорился в купе поезда. Речь тогда шла о АвтоВазе, но вряд ли на УАЗе с этим лучше. Но ежели таковые недостатки устраняются, то это хорошо.
Со всеми недостатками "Патриота" можно смириться - за такую то цену, окромя одного - кузов через 5 лет сгнивает полностью! Читал я, что кузовная сталь бывает 30 марок - от самой дешевой до самой дорогой с легирующими добавками (применялась она, в частности на Лэнд Краузер 80). Но кузовную сталь "Патриота" можно, наверное, заносить в книгу рекордов Гинесса!.. Почему бы УАЗу не использовать сталь от ВАЗ-2101 или такую же, как на уазиках в советское время? На худой конец сталь, аналогичную той, из которой делают китайские автомобили?
Судя по роликам, публикуемым механиками на Ю-тубе, китайцы пока что не умеют проектировать двигатели. В отличии от корейцев, которые умеют, но часто экономят на материалах. Другое дело - двигатели, сделанные по лицензии, например Мицубиси - тысяч 200 они ходят, а больше и не нужно. Но и 100 тысяч вполне хватает... Время миллионников ушло.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456