Вспоминаются мне автомобили 1950 - 1970 годов в Европе и в США. Французские, немецкие и итальянские машины имели строгие запоминающиеся формы, ничего лишнего! А в Америке выпускались сараи - бродячие цирки со всякими финтифлюшками. С точки зрения француза - полная безвкусица. Ковбои, пастухи коров, откуда у них вкусу взяться?
И тут нечто похожее - новая Соната является образцом того, как не нужно проектировать дизайн автомобиля. Это просто ужасно! Хотя у самого корейца культура совсем другая, у них извилины в мозгах уложены не вдоль, а поперёк и такой автомобиль для них - это желанная настоящая Корея! Её история, её традиции. Это вовсе не безвкусица американских пастухов, это другая культура, нам её не понять. Нужно, наверное, родиться в Корее. И это прекрасно - разнообразие культур. А к нам эти авто нужно возить на посмотреть и удивиться.
Дизайн у корейцев атомарный - через год - полтора эти линии морально устареют. Такое складывается впечатление, что рисовали этот i10 года два назад, а сейчас достали из пыльного шкафа передовые на 2017 год зарисовки. Так уже 2020 год наступил! И интерьер, приборная доска из 2015 - 2016 года.
И чем тут восхищаться? Как они собираются конкурировать с таким вот отставной козы барабаном?
Сколько процентов покупателей интересуются достоинствами и недостатками автомобилей? Я не думаю, что многие, где-то процентов 10, может чуть больше. Кроссовер покупают исходя из того, кто ты есть по жизни? Машина - это ты сам. Если ты приедешь на своём новом Джили в свой бизнес-центр, то мало кто поймёт тебя. Собственно, никто не поймёт. Джили - это намек начальству на то, что тебе мало платят. Именно так все и поймут, - как интригу. Естественно, никто не поверит в то, что ты соблазнился высокими дорожными качествами Джили. "Прохиндей" - подумают о тебе коллеги.
А вот Тигуан - это другое дело. Это автомобиль невидимка - вроде как новая машина, но никому нет до тебя никакого дела и говорить не о чем. Тигуан - это просто Тигуан, это не повод для разговоров.
Ну вот, можно ведь сделать нормальный дизайн даже в рамках нынешней уродливой моды. Красит Шкоду, конечно, некоторая угловатость в сочетании с обтекаемыми формами. Наконец-то они, дизайнеры, поняли, что время зализанных углов проходит. Мыльницы - это в 2020 году страшненький анахронизм. Жаль, что в компании Ситроен этого никак не хотят понять - лижут и лижут углы. Ну хватит уже! За-ко-ле-ба-ло!
И передок гениален у новой Шкоды и задок. Прелесть что за дизайн!
А при чём тут доходы??? Это экономность, скаредность. Многие мои знакомые там бывают и рассказывают об анекдотической экономности европейцев. Почему-то эта тема мало поднимается где бы то ни было в печати. Интересно почему? В жизни одно, а на страницах этого нет...? И три надутых цилиндра ложатся как родные на сквалыжную душу европейца.
Профессор университета ужинает вечером со своей семьёй - жена и 10-летний сын. В тарелках плавают варенные картофелины - по 3 штуки на каждого. Сын, не вошедший ещё в европейскую жизнь, быстро съел суп и все свои три картофелины и смотрит на отца - маловато, мол, будет... Профессор достаёт из своей тарелки одну картофелину и перекладывает её на тарелку сына. Сын съедает её, ужин закончен.
К трёх - цилиндровым двигателям в России относятся пока что настороженно. И потом, россияне с удивлением смотрят на европейское жлобство, сиречь экономию топлива. Другой менталитет. Это похоже на то, как американцы требуют от компании Форд двигателей V8 для пикапов F-150 raptor, хотя V6 ничем не уступают им. Просто восемь цилиндров - это настоящая Америка, а шесть - это гамно. Так и в России - вот нам подай 4 цилиндра.
Слышал как-то рассказ о том, как в советские годы на АвтоВАЗе обеспечивали качество экспортных автомобилей. Токари вытачивают деталь и по чертежу допуск составляет, например, одну сотку. Ну а так, как не все токаря трезвые, то бывает, что вместо одной получается две или даже три сотки. Ну и сидит девушка, перед ней ящик с деталями и она все их меряет - сколько там соток? На внутренний рынок (на "программу") годятся и три сотки, а вот на экспорт только те, где меньше одной сотки, а таких в ящике оказывается не так много - может быть три детали из пятидесяти.
Так что, смысл искать реэкспортную Ладу в те времена был и немалый.
Бюджетные Шевроле мало чем отличаются друг от друга - Авео, Кобальт, Лачетти... Главное, что они простые по конструкции. Ремонтируются они на коленке. Именно такие качества и нужны целевому электорату. Не сам, так дядя Миша в своем гараже починит такой автомобиль очень недорого и сердито.
А вот Субару Форестер требует механиков высочайшей квалификации и, при том, независимо от года выпуска. Как и все подержанные машины премиальных и полу-премиальных марок.
Китайцы пока что учатся делать автомобили, но пройдут годы, а может и десятилетия и Китай догонит бренды и даже обойдет их (по цене). Большая дорога начинается с малого, что мы и видим. Хотя и это "малое" находит своих покупателей - попадаются на наших дорогах здоровенные китайские кроссоверы.
...А ежели Китай займется демпингом? То есть будет отдавать свои авто почти даром? А такое вполне возможно в недалеком будущем. Это большая политика, что китайские машины пока что дороги.
Юрий Комментарии
Вспоминаются мне автомобили 1950 - 1970 годов в Европе и в США. Французские, немецкие и итальянские машины имели строгие запоминающиеся формы, ничего лишнего! А в Америке выпускались сараи - бродячие цирки со всякими финтифлюшками. С точки зрения француза - полная безвкусица. Ковбои, пастухи коров, откуда у них вкусу взяться?
И тут нечто похожее - новая Соната является образцом того, как не нужно проектировать дизайн автомобиля. Это просто ужасно! Хотя у самого корейца культура совсем другая, у них извилины в мозгах уложены не вдоль, а поперёк и такой автомобиль для них - это желанная настоящая Корея! Её история, её традиции. Это вовсе не безвкусица американских пастухов, это другая культура, нам её не понять. Нужно, наверное, родиться в Корее. И это прекрасно - разнообразие культур. А к нам эти авто нужно возить на посмотреть и удивиться.
Дизайн у корейцев атомарный - через год - полтора эти линии морально устареют. Такое складывается впечатление, что рисовали этот i10 года два назад, а сейчас достали из пыльного шкафа передовые на 2017 год зарисовки. Так уже 2020 год наступил! И интерьер, приборная доска из 2015 - 2016 года.
И чем тут восхищаться? Как они собираются конкурировать с таким вот отставной козы барабаном?
Сколько процентов покупателей интересуются достоинствами и недостатками автомобилей? Я не думаю, что многие, где-то процентов 10, может чуть больше. Кроссовер покупают исходя из того, кто ты есть по жизни? Машина - это ты сам. Если ты приедешь на своём новом Джили в свой бизнес-центр, то мало кто поймёт тебя. Собственно, никто не поймёт. Джили - это намек начальству на то, что тебе мало платят. Именно так все и поймут, - как интригу. Естественно, никто не поверит в то, что ты соблазнился высокими дорожными качествами Джили. "Прохиндей" - подумают о тебе коллеги.
А вот Тигуан - это другое дело. Это автомобиль невидимка - вроде как новая машина, но никому нет до тебя никакого дела и говорить не о чем. Тигуан - это просто Тигуан, это не повод для разговоров.
Ну вот, можно ведь сделать нормальный дизайн даже в рамках нынешней уродливой моды. Красит Шкоду, конечно, некоторая угловатость в сочетании с обтекаемыми формами. Наконец-то они, дизайнеры, поняли, что время зализанных углов проходит. Мыльницы - это в 2020 году страшненький анахронизм. Жаль, что в компании Ситроен этого никак не хотят понять - лижут и лижут углы. Ну хватит уже! За-ко-ле-ба-ло!
И передок гениален у новой Шкоды и задок. Прелесть что за дизайн!
А при чём тут доходы??? Это экономность, скаредность. Многие мои знакомые там бывают и рассказывают об анекдотической экономности европейцев. Почему-то эта тема мало поднимается где бы то ни было в печати. Интересно почему? В жизни одно, а на страницах этого нет...? И три надутых цилиндра ложатся как родные на сквалыжную душу европейца.
Сцена из британской жизни (рассказ очевидца):
Профессор университета ужинает вечером со своей семьёй - жена и 10-летний сын. В тарелках плавают варенные картофелины - по 3 штуки на каждого. Сын, не вошедший ещё в европейскую жизнь, быстро съел суп и все свои три картофелины и смотрит на отца - маловато, мол, будет... Профессор достаёт из своей тарелки одну картофелину и перекладывает её на тарелку сына. Сын съедает её, ужин закончен.
К трёх - цилиндровым двигателям в России относятся пока что настороженно. И потом, россияне с удивлением смотрят на европейское жлобство, сиречь экономию топлива. Другой менталитет. Это похоже на то, как американцы требуют от компании Форд двигателей V8 для пикапов F-150 raptor, хотя V6 ничем не уступают им. Просто восемь цилиндров - это настоящая Америка, а шесть - это гамно. Так и в России - вот нам подай 4 цилиндра.
Слышал как-то рассказ о том, как в советские годы на АвтоВАЗе обеспечивали качество экспортных автомобилей. Токари вытачивают деталь и по чертежу допуск составляет, например, одну сотку. Ну а так, как не все токаря трезвые, то бывает, что вместо одной получается две или даже три сотки. Ну и сидит девушка, перед ней ящик с деталями и она все их меряет - сколько там соток? На внутренний рынок (на "программу") годятся и три сотки, а вот на экспорт только те, где меньше одной сотки, а таких в ящике оказывается не так много - может быть три детали из пятидесяти.
Так что, смысл искать реэкспортную Ладу в те времена был и немалый.
Бюджетные Шевроле мало чем отличаются друг от друга - Авео, Кобальт, Лачетти... Главное, что они простые по конструкции. Ремонтируются они на коленке. Именно такие качества и нужны целевому электорату. Не сам, так дядя Миша в своем гараже починит такой автомобиль очень недорого и сердито.
А вот Субару Форестер требует механиков высочайшей квалификации и, при том, независимо от года выпуска. Как и все подержанные машины премиальных и полу-премиальных марок.
Купи себе новый Шевроле и горя не знай!
Китайцы пока что учатся делать автомобили, но пройдут годы, а может и десятилетия и Китай догонит бренды и даже обойдет их (по цене). Большая дорога начинается с малого, что мы и видим. Хотя и это "малое" находит своих покупателей - попадаются на наших дорогах здоровенные китайские кроссоверы.
...А ежели Китай займется демпингом? То есть будет отдавать свои авто почти даром? А такое вполне возможно в недалеком будущем. Это большая политика, что китайские машины пока что дороги.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456