В общем, непонятно, почему она, с "родными" узлами, "не ездила" у автора, и у кого из них что было там "не так" - как известно, муж да жена - ... ), но на такси я ничего подобного никогда не замечал.
Более того, как-то раз, в 1986-м, под Новый Год, тоже на такси, мы, тогда семиклассники, вчетвером - водитель пятый, в багажнике - колонки-"гробы" (на новогоднюю дискотеку!), дули по МКАД-у под все "паспортные" 140 км/ч ... На календаре - декабрь, на дороге - советская соляная кашица, "мороз" - около нуля, а мы - летим на "Волге", с её "непредсказуемыми" тормозами, по МКАД, от Ленинградки к Осташковскому шоссе!... И вдруг - прямо перед нами "вылезает" какой-то "чайник" на 2140, задумавший совершить сложный маневр - опережение попутного грузовика, ползшего километров 60-70, и решивший, по такому поводу, разогнаться километров под 80 ... Тут же краска с лица у нашего лихого водилы резко схлынула - правда, так же быстро и вернулась, - а нога его, в тот же момент, как я теперь понимаю, серией стремительных коротких нажатий, блестяще сымитировала работу АБС, - ну, а мы, конечно, только глазами хлопали, глядя, как дорога под нами слегка поплыла вправо-влево, а полёт немного замедлился ... "Москвич" же, увидев нас, быстренько нырнул обратно вправо, и, мне кажется, даже пожалел о том, что на машине нельзя юркнуть дальше - в росшие тогда в изобилии вдоль МКАД - нет, не в бесчисленные торговые-бизнес-центры, а в простые придорожные кусты ... Ну, а наш лихой водила, после этого эпизода, маленько поостыл, и больше 110 км/ч не давал, поэтому дальше ехали скучно, и без приключений.
PS
А колонки мы тогда привезли зря - мощного усилителя раздобыть так и не удалось ...
Очень художественно описан процесс покупки - не хуже покупки "Горбатого" Довлатовым ! Но вот, касательно техники - немного поверхностно.
Поэтому, "коротко о главном".
"Слабым звеном" ГАЗ-24 были низкая курсовая устойчивость и недостаточная управляемость (документально это было подтверждено испытаниями, проведенными в преддверии разработки ГАЗ-3102). Поэтому переднюю подвеску незначительно переработали, а колею расширили, что позволило оснастить шасси широкопрофильными радиальными шинами 205/70 R14.
Радикальному обновлению подверглась тормозная система. От ГАЗ-3102 "десятке" достались главный тормозной цилиндр типа "тандем", и интегрированный с ним двухкамерный вакуумный усилитель. Задние тормоза получили регулятор давления. Впоследствии, часть машин оснащалась передними дисковыми тормозами от "тридцать первой" "Волги". Передаточное число заднего моста изменилось до 3,9, а усиленное сцепление было взято от модели "3102".
Новые двигатели семейства ЗМЗ-402, которыми предполагалось оснащать ГАЗ-24-10, конструктивно "выросли" из моторов 24Д и 24-01Д. К инновациям можно отнести бесшиповые крышки коренных подшипников, безвтулочные опоры распредвала, модернизированную систему охлаждения с новой помпой, новые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра, двойные клапанные пружины, чугунный распредвал измененного профиля, демпфер-гаситель крутильных колебаний на шкиве коленвала, бесконтактную систему зажигания, новый генератор, модернизированный карбюратор К-126ГМ.
Читатель «За рулем» СтанисЛох из Краснодара объездил на своем Datsun on-DO пять стран и рассказывает, что, оказывается, можно ездить даже на Он-Ду, причем - галопом ! ...
PS
Отдельный привет "автору" этого материала - Няше (Елене) Стариковой - Здрастуй, Няша ! Как спалось ?
Приборная панель, на первый взгляд того же типа, что и у ГАЗ-3102, на самом деле имела иной профиль поперечного сечения (нижняя часть резко уходила к щиту моторного отсека) и более "рубленую" форму, напоминавшую дизайн панели приборов ГАЗ-24. Другой была и компоновка элементов сервиса: справа от приборной доски, над консолью, у ГАЗ-3102 располагались радиоприемник или магнитола, а у ГАЗ-24-10 это место заняли воздуховоды системы вентиляции и отопления.
Соответственно, место на консоли, отведенное на ГАЗ-3102 воздуховодам, в интерьере "десятки" досталось магнитоле. Если на "тридцать первой" "Волге" декоративной планкой под дерево был украшен весь "фасад" торпедо, то при декорировании панели приборов ГАЗ-24-10 ограничились лишб небольшой вставкой на крышке перчаточного ящика и собственно комбинации приборов.
Принципиальным отличием панели приборов ГАЗ-24-10 от аналогичного элемента ГАЗ-3102 можно считать материал, из которого она была изготовлена. Если на "тридцать первой" это был упругий и травмобезопасный пенополиуретан, то "десятке" пришлось довольствоваться жестким пластиком. Из того же материала делали и накладки на передние и центральные стойки крыши - и все это из соображения экономии: обновленная "Волга" не должна была выйти за пределы "бюджетного" сегмента. Так, например, сиденья с подголовниками конструктивно не отличались от сидений ГАЗ-3102 и тоже имели "гаражную" регулировку по высоте, но обивались не велюром (случалось и такое, но лишь на немногочисленных ранних экземплярах с лучшенной комплектацией - ГАЗ-24-10-051), а недорогой рубчатой тканью - серой или бежевой. На такси и универсалах сиденья и вовсе имели виниловое покрытие (за исключением водительского, облагороженного тканевыми вставками на лицевой части).
Ты что о себе-то вообразил, родной ? Что Твоя "высокопородная" родословная - кого-то интересует ? М-да ... Поскромнее, молодой человек, поскромнее ! ...
41-й - тот ещё, первый - да, откровенно сырой вариант, гниль. А вот, хоть и через 10 лет ), т.н. "Святогор", с 6-м движком, импортными ШРУС-ами, сцеплением, гидравликой, улучшенной покраской - сосем другое дело ! - в нём уже ничего явно не "доставало", даже "кривоватая" коробка, да и мощности Ваз-овского движка, объемом 1.6 литра, по тем временам, тоже, в целом, хватало. У меня брат через 4,5 года, в 2004-м, продал его за те же 2500 $, что и брал в 1999-м, "в магазине". Что же касается условий эксплуатации, то только один штрих - кирпичи для дачи я сам ему помогал грузить на Мытищинской ярмарке ). Стоял он, правда, под навесом, на платной стоянке.
Рад бы поверить беспристрастным оценкам уважаемого владельца, да только вот тема-то - не раскрыта - рассказ вышел, по-сути, ни о чём ... Да, некоторыми здесь верно подмечено, что в данном повествовании - не всё гладко, подтасовки и передергивания понятий (начиная, кстати, с того, что это - не кроссовер, а ПСЕВДО-кроссовер) - на каждом шагу. Но вот главное - за что владелец этого автомобиля, в течении первого(!) года эксплуатации возненавидел своих "официалов", которые драли с него, как можно понять, три шкуры "за воздух" - остается тайной, покрытой мраком ... Хотелось бы узнать по-подробней, что это был за "воздух" такой дорогой, и в каком количестве ?
Так что, все эти недомолвки, вкупе с абстрактными, без какой-либо конкретики, положительными оценками, вызывают очень большие сомнения в "честности" (как заявлено в заголовке) оценок указанного владельца.
Ну и, конечно, в рассказе про конкретный автомобиль, с пробегом в 200 000 км, странно смотрится фото подкапотного пространства, заимствованное из рекламного проспекта ... Да и другие фото, заимствованные из того же источника, в данном случае - вряд ли уместны.
Резюме:
корреспондент, под чьим именным брендом опубликован этот опус, критике, по определению, не подлежит - это, по ходу, какая-то (чья-то) "блатная" няша. Но вот редактор - явно не на месте. Он должен был в обязательном порядке указать на массу слабых мест этого, откровенно "сырого", материала.
Ромм Комментарии
В общем, непонятно, почему она, с "родными" узлами, "не ездила" у автора, и у кого из них что было там "не так" - как известно, муж да жена - ... ), но на такси я ничего подобного никогда не замечал.
Более того, как-то раз, в 1986-м, под Новый Год, тоже на такси, мы, тогда семиклассники, вчетвером - водитель пятый, в багажнике - колонки-"гробы" (на новогоднюю дискотеку!), дули по МКАД-у под все "паспортные" 140 км/ч ... На календаре - декабрь, на дороге - советская соляная кашица, "мороз" - около нуля, а мы - летим на "Волге", с её "непредсказуемыми" тормозами, по МКАД, от Ленинградки к Осташковскому шоссе!... И вдруг - прямо перед нами "вылезает" какой-то "чайник" на 2140, задумавший совершить сложный маневр - опережение попутного грузовика, ползшего километров 60-70, и решивший, по такому поводу, разогнаться километров под 80 ... Тут же краска с лица у нашего лихого водилы резко схлынула - правда, так же быстро и вернулась, - а нога его, в тот же момент, как я теперь понимаю, серией стремительных коротких нажатий, блестяще сымитировала работу АБС, - ну, а мы, конечно, только глазами хлопали, глядя, как дорога под нами слегка поплыла вправо-влево, а полёт немного замедлился ... "Москвич" же, увидев нас, быстренько нырнул обратно вправо, и, мне кажется, даже пожалел о том, что на машине нельзя юркнуть дальше - в росшие тогда в изобилии вдоль МКАД - нет, не в бесчисленные торговые-бизнес-центры, а в простые придорожные кусты ... Ну, а наш лихой водила, после этого эпизода, маленько поостыл, и больше 110 км/ч не давал, поэтому дальше ехали скучно, и без приключений.
PS
А колонки мы тогда привезли зря - мощного усилителя раздобыть так и не удалось ...
Очень художественно описан процесс покупки - не хуже покупки "Горбатого" Довлатовым ! Но вот, касательно техники - немного поверхностно.
Поэтому, "коротко о главном".
"Слабым звеном" ГАЗ-24 были низкая курсовая устойчивость и недостаточная управляемость (документально это было подтверждено испытаниями, проведенными в преддверии разработки ГАЗ-3102). Поэтому переднюю подвеску незначительно переработали, а колею расширили, что позволило оснастить шасси широкопрофильными радиальными шинами 205/70 R14.
Радикальному обновлению подверглась тормозная система. От ГАЗ-3102 "десятке" достались главный тормозной цилиндр типа "тандем", и интегрированный с ним двухкамерный вакуумный усилитель. Задние тормоза получили регулятор давления. Впоследствии, часть машин оснащалась передними дисковыми тормозами от "тридцать первой" "Волги". Передаточное число заднего моста изменилось до 3,9, а усиленное сцепление было взято от модели "3102".
Новые двигатели семейства ЗМЗ-402, которыми предполагалось оснащать ГАЗ-24-10, конструктивно "выросли" из моторов 24Д и 24-01Д. К инновациям можно отнести бесшиповые крышки коренных подшипников, безвтулочные опоры распредвала, модернизированную систему охлаждения с новой помпой, новые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра, двойные клапанные пружины, чугунный распредвал измененного профиля, демпфер-гаситель крутильных колебаний на шкиве коленвала, бесконтактную систему зажигания, новый генератор, модернизированный карбюратор К-126ГМ.
Читатель «За рулем» СтанисЛох из Краснодара объездил на своем Datsun on-DO пять стран и рассказывает, что, оказывается, можно ездить даже на Он-Ду, причем - галопом ! ...
PS
Отдельный привет "автору" этого материала - Няше (Елене) Стариковой - Здрастуй, Няша ! Как спалось ?
Продолжаю.
Приборная панель, на первый взгляд того же типа, что и у ГАЗ-3102, на самом деле имела иной профиль поперечного сечения (нижняя часть резко уходила к щиту моторного отсека) и более "рубленую" форму, напоминавшую дизайн панели приборов ГАЗ-24. Другой была и компоновка элементов сервиса: справа от приборной доски, над консолью, у ГАЗ-3102 располагались радиоприемник или магнитола, а у ГАЗ-24-10 это место заняли воздуховоды системы вентиляции и отопления.
Соответственно, место на консоли, отведенное на ГАЗ-3102 воздуховодам, в интерьере "десятки" досталось магнитоле. Если на "тридцать первой" "Волге" декоративной планкой под дерево был украшен весь "фасад" торпедо, то при декорировании панели приборов ГАЗ-24-10 ограничились лишб небольшой вставкой на крышке перчаточного ящика и собственно комбинации приборов.
Принципиальным отличием панели приборов ГАЗ-24-10 от аналогичного элемента ГАЗ-3102 можно считать материал, из которого она была изготовлена. Если на "тридцать первой" это был упругий и травмобезопасный пенополиуретан, то "десятке" пришлось довольствоваться жестким пластиком. Из того же материала делали и накладки на передние и центральные стойки крыши - и все это из соображения экономии: обновленная "Волга" не должна была выйти за пределы "бюджетного" сегмента. Так, например, сиденья с подголовниками конструктивно не отличались от сидений ГАЗ-3102 и тоже имели "гаражную" регулировку по высоте, но обивались не велюром (случалось и такое, но лишь на немногочисленных ранних экземплярах с лучшенной комплектацией - ГАЗ-24-10-051), а недорогой рубчатой тканью - серой или бежевой. На такси и универсалах сиденья и вовсе имели виниловое покрытие (за исключением водительского, облагороженного тканевыми вставками на лицевой части).
Ты что тут о своем праве возомнил-то, чувачок ? Ты тут такой же, как и все - и помалкивай в тряпочку, чудик недоделанный ...
Ты что о себе-то вообразил, родной ? Что Твоя "высокопородная" родословная - кого-то интересует ? М-да ... Поскромнее, молодой человек, поскромнее ! ...
Да ладно, не парьтесь, поцанва - Засунь-он-в-Ду - классный японский "зАпор" - для хохлов - самое то !...
41-й - тот ещё, первый - да, откровенно сырой вариант, гниль. А вот, хоть и через 10 лет ), т.н. "Святогор", с 6-м движком, импортными ШРУС-ами, сцеплением, гидравликой, улучшенной покраской - сосем другое дело ! - в нём уже ничего явно не "доставало", даже "кривоватая" коробка, да и мощности Ваз-овского движка, объемом 1.6 литра, по тем временам, тоже, в целом, хватало. У меня брат через 4,5 года, в 2004-м, продал его за те же 2500 $, что и брал в 1999-м, "в магазине". Что же касается условий эксплуатации, то только один штрих - кирпичи для дачи я сам ему помогал грузить на Мытищинской ярмарке ). Стоял он, правда, под навесом, на платной стоянке.
Ну так, что же - поведайте нам, жаждём ! А так - тема не раскрыта.
Рад бы поверить беспристрастным оценкам уважаемого владельца, да только вот тема-то - не раскрыта - рассказ вышел, по-сути, ни о чём ... Да, некоторыми здесь верно подмечено, что в данном повествовании - не всё гладко, подтасовки и передергивания понятий (начиная, кстати, с того, что это - не кроссовер, а ПСЕВДО-кроссовер) - на каждом шагу. Но вот главное - за что владелец этого автомобиля, в течении первого(!) года эксплуатации возненавидел своих "официалов", которые драли с него, как можно понять, три шкуры "за воздух" - остается тайной, покрытой мраком ... Хотелось бы узнать по-подробней, что это был за "воздух" такой дорогой, и в каком количестве ?
Так что, все эти недомолвки, вкупе с абстрактными, без какой-либо конкретики, положительными оценками, вызывают очень большие сомнения в "честности" (как заявлено в заголовке) оценок указанного владельца.
Ну и, конечно, в рассказе про конкретный автомобиль, с пробегом в 200 000 км, странно смотрится фото подкапотного пространства, заимствованное из рекламного проспекта ... Да и другие фото, заимствованные из того же источника, в данном случае - вряд ли уместны.
Резюме:
корреспондент, под чьим именным брендом опубликован этот опус, критике, по определению, не подлежит - это, по ходу, какая-то (чья-то) "блатная" няша. Но вот редактор - явно не на месте. Он должен был в обязательном порядке указать на массу слабых мест этого, откровенно "сырого", материала.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789