При всё уважении тут Вы не правы. Если генератор донора не справится с нагрузкой от стартера, то его напряжение просядет до напряжения батареи донора и дальше они будут питать стартер параллельно. Нагрузка от стартера неспособна повредить исправный генератор. Автомобильный генератор имеет самоограничение по току. Он физически не выдаст столько, чтобы его спалило.
При текущей постановке задачи 2 левых ряда занимать вообще нельзя. Интересно можно указать, где автор видел перекрёсток с такой схемой организации движения?
20 лет не грею на месте, а прогреваю на ходу в умеренном темпе. Что я делаю не так?
P.S. а уровень статьи по осмысленности вообще ниже плинтуса. Раньше я уважал "За рулём" за уровень подачи информации. А сейчас читая статьи я думаю пробито дно или ещё нет...
То есть уже реализованная система телеметрии и сбора и анализа мобильных, ноутов и десктопных систем и системы телеметрии комтранса и спецтехники вы предпочитаете не замечать? И считаете, что это невозможно ввести систему которая использует данные от анализа блока на машине?) Смешно. Сейчас система биллинга и сбора информации об абонентах сотовых сетей в разы сложнее и работает, а этих абонентов в разы больше, чем весь автомобильный парк.
Вы уже забыли, что писали? Что это технически невозможно реализовать. Когда вам сказали, что это уже реализовано начали съезжать что нельзя путать комтранс и личные автомобили и сравнивать их число?) Боитесь, что данные с легковушек не потянет датацентр?) Это только ваши фантазии. И когда вы сравниваете число автомобилей, то не забывайте, что у комтранса годовые пробеги в разы больше основной массы частников. В районе 100-200 ткм в год
"Технически меня нельзя обязать устанавливать подобные устройства"
А это и не обязательно обязывать вас их ставить. Достаточно запретить эксплуатацию автомобиля без него. Не поставите? Не будете ездить или будете ездить, но платить штрафы. Только и всего.
Ваши заявления о том, что технически невозможно полная ахинея. Почти полный аналог такой системы применяется на современных грузовиках.Блок на машине считает и делает оценки и скидывает итоговую телеметрию по интернету.
Ну так, а где ответ на заголовок статьи? Или нас только пугают выдернутыми цитатами из инструкций? А то, что те же самый инструкции прямо запрещают длительную работу на нулевой позиции решили не упоминать? Или о том как в тепловозных дизелях при длительной работе на таких режимах скапливается масло и несгоревшее топливо в выпускной системе в таких количествах, что способно воспламениться и гореть после увеличения нагрузки.
Vlik Комментарии
При всё уважении тут Вы не правы. Если генератор донора не справится с нагрузкой от стартера, то его напряжение просядет до напряжения батареи донора и дальше они будут питать стартер параллельно. Нагрузка от стартера неспособна повредить исправный генератор. Автомобильный генератор имеет самоограничение по току. Он физически не выдаст столько, чтобы его спалило.
У Тюмени всё в порядке с ресурсом. На ресурс жалуются только люди не заглядывающие в банки.
При текущей постановке задачи 2 левых ряда занимать вообще нельзя. Интересно можно указать, где автор видел перекрёсток с такой схемой организации движения?
20 лет не грею на месте, а прогреваю на ходу в умеренном темпе. Что я делаю не так?
P.S. а уровень статьи по осмысленности вообще ниже плинтуса. Раньше я уважал "За рулём" за уровень подачи информации. А сейчас читая статьи я думаю пробито дно или ещё нет...
Никого в группе разбора "своя схема" волновать не будет.
То есть уже реализованная система телеметрии и сбора и анализа мобильных, ноутов и десктопных систем и системы телеметрии комтранса и спецтехники вы предпочитаете не замечать? И считаете, что это невозможно ввести систему которая использует данные от анализа блока на машине?) Смешно. Сейчас система биллинга и сбора информации об абонентах сотовых сетей в разы сложнее и работает, а этих абонентов в разы больше, чем весь автомобильный парк.
Вы уже забыли, что писали? Что это технически невозможно реализовать. Когда вам сказали, что это уже реализовано начали съезжать что нельзя путать комтранс и личные автомобили и сравнивать их число?) Боитесь, что данные с легковушек не потянет датацентр?) Это только ваши фантазии. И когда вы сравниваете число автомобилей, то не забывайте, что у комтранса годовые пробеги в разы больше основной массы частников. В районе 100-200 ткм в год
"Технически меня нельзя обязать устанавливать подобные устройства"
А это и не обязательно обязывать вас их ставить. Достаточно запретить эксплуатацию автомобиля без него. Не поставите? Не будете ездить или будете ездить, но платить штрафы. Только и всего.
Ваши заявления о том, что технически невозможно полная ахинея. Почти полный аналог такой системы применяется на современных грузовиках.Блок на машине считает и делает оценки и скидывает итоговую телеметрию по интернету.
Ну так, а где ответ на заголовок статьи? Или нас только пугают выдернутыми цитатами из инструкций? А то, что те же самый инструкции прямо запрещают длительную работу на нулевой позиции решили не упоминать? Или о том как в тепловозных дизелях при длительной работе на таких режимах скапливается масло и несгоревшее топливо в выпускной системе в таких количествах, что способно воспламениться и гореть после увеличения нагрузки.
Так инструкция там прямо запрещает длительную работу без нагрузки. Зимой не глушат, чтобы не разморозить систему.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456