Я уже больше 20 лет не прогреваю автомобили не месте. Прогрев только на ходу двигаясь в умеренном темпе. Это позволяли даже карбюраторные ВАЗы. Про современные автомобили я вообще молчу.
Выше нуля не более 30с после запуска и тронулся. Зимой до минус 25 60-120 секунд на месте и поехал.
Прогрев на месте более продолжительное время использую только в двух случаях. Холоднее -25 и если я не смогу обеспечить умеренные нагрузки на двигатель в период прогрева на ходу.
А ссылающиеся на усиленный износ в холодном виде забывают упомянуть, что прогревая на месте они эту временную фазу работы в непрогретом виде растягивают в несколько раз по сравнению с движением в умеренном темпе и сразу.
А зачем мне измерять? Я привык верить тому, что написано в книгах. Ведь зазоры в двигателях изначально получают расчётами с учётом используемых материалов. И все эти зазоры рассчитаны, чтобы на режиме максимальной нагрузки и оборотов не происходило их исчезновения, которое приведёт к повреждению деталей. И поэтому одни ознакамливаются с технической термодинамикой применительно к ДВС, а другие рассказывают сказки о том, что поршни в ДВС надо прогревать минутами.
Вы отвлекаетесь от темы. Речь идёт о прогреве. Чтобы прогреть поршень до температур при которых он примет форму близкую к оптимальной требуется меньше минуты.
Ну так откройте справочник по ДВС. Там всегда указаны допуски на размер устанавливаемых деталей. Неужели Вы считаете, что при проектировании ДВС они не учитываются?
"Только знаете ли на практике есть износ и увеличение зазоров"
А предельный износ деталей тоже оговаривается в спецификации. В чём сложность? И зная примерную скорость износа всегда можно выяснить примерный расчётный ресурс деталей при соблюдении условий эксплуатации.
А кто вам сказал, что основная задача этого предохранителя в защите генератора от перегрузки?) Варианты защиты бортовой сети при замыканиях в самом генераторе, пробое обоих диодов одной фазы, случайной переполюсовки при подключении АКБ даже не рассматриваются?)
Так обмотка статора НЕ способна выдать ток превышающий заданное значение. Она сама себя "задушит"
"И почему диоды выпрямителя иногда сгорают, если с ними якобы ничего не может быть?"
А кто Вам сказал, что причина отказов в прикуривании. Так как качество диодов так и их тепловой режим влияет на ресурс. Вдобавок реагенты, которыми поливают наши дороги могут банально разрушить пайку. Часть автовладельцев вообще ездит на генераторах с одной оборванной фазой и до поры не узнаёт об этом. Но достаточно прикурить на заведённой и тогда велик шанс пробить оставшуюся пару выпрямителя, ибо расчёт самоограничения статора рассчитан на 3 фазы, а не на две. Отсюда и растут ноги у мифов проо сгоревшие генераторы от прикуривания.
"Впрочем, мое дело предложить нормальный способ прикуривания"
А я не имею претензий к способу. Я просто не люблю страшилки про генераторы. А сам описанный в статье способ нормален тем, что избавляет от стресса бортовую электронику донора. А вообще я больше сторонник прикуривания "подзарядкой", а не "в лоб". То есть подключаюсь к реципиенту. Заряжаю его машиной донором минут 5-10. Отсоединяюсь от него и он заводится на этой порции полученной энергии. Если эта машина исправна, то этого хватит. А заводить прикуриванием неисправные/с залитыми свечами автомобили бесполезная трата времени.
Тем более при таком способе сечение проводов особой роли не играет. Хватит банальной "четвёрки". И кто и кого заводит тоже роли не играет. Даже малолитражка подзарядкой способна запустить магистральную фуру. Но времени это затратит больше, ибо там надо 10-30 мин на батарею, а их там две.
А откуда там будет короткое замыкание для генератора? Он не единственный источник энергии. Не сможет выдать ток, то его напряжение просто сравняется с напряжением батареи донора.Тоже самое происходит и без прикуривания, если мощности генератора не хватает при текущих оборотах двигателя на питание потребителей. Поэтому не надо страшилок про сгоревшие генераторы.
А у Вас особенные учебники? Что такое классический автомобильный генератор? Трёхфазный генератор переменного тока с последующим выпрямлением котором при возрастании тока обмотки статора возрастает индуктивное сопротивление, а её магнитное поле препятствовать возбуждению. Ну раз Вы посылаете читать учебники, то напишите автора и название учебника опровергающего это.
А генератору донора ничего и не будет. У генератора встроенное самоограничение по току. Если он выдаст свой максимум, то напряжение просто просядет до напряжения батареи донора. А те кто тут рассказывают страшилки про сгоревшие диоды как ни странно не задаются вопросом, а почему джиперы таскающие себя на заведённой машине электролебёдками жрущими конские токи не палят свои генераторы. Всё очень просто. Исправному генератору это не повредит.
Vlik Комментарии
Я уже больше 20 лет не прогреваю автомобили не месте. Прогрев только на ходу двигаясь в умеренном темпе. Это позволяли даже карбюраторные ВАЗы. Про современные автомобили я вообще молчу.
Выше нуля не более 30с после запуска и тронулся. Зимой до минус 25 60-120 секунд на месте и поехал.
Прогрев на месте более продолжительное время использую только в двух случаях. Холоднее -25 и если я не смогу обеспечить умеренные нагрузки на двигатель в период прогрева на ходу.
А ссылающиеся на усиленный износ в холодном виде забывают упомянуть, что прогревая на месте они эту временную фазу работы в непрогретом виде растягивают в несколько раз по сравнению с движением в умеренном темпе и сразу.
А зачем мне измерять? Я привык верить тому, что написано в книгах. Ведь зазоры в двигателях изначально получают расчётами с учётом используемых материалов. И все эти зазоры рассчитаны, чтобы на режиме максимальной нагрузки и оборотов не происходило их исчезновения, которое приведёт к повреждению деталей. И поэтому одни ознакамливаются с технической термодинамикой применительно к ДВС, а другие рассказывают сказки о том, что поршни в ДВС надо прогревать минутами.
Вы отвлекаетесь от темы. Речь идёт о прогреве. Чтобы прогреть поршень до температур при которых он примет форму близкую к оптимальной требуется меньше минуты.
"микропрофиль поверхностей."
И что? Микропрофиль входит в геометрию деталей.
" а при мех обработки допуски"
Ну так откройте справочник по ДВС. Там всегда указаны допуски на размер устанавливаемых деталей. Неужели Вы считаете, что при проектировании ДВС они не учитываются?
"Только знаете ли на практике есть износ и увеличение зазоров"
А предельный износ деталей тоже оговаривается в спецификации. В чём сложность? И зная примерную скорость износа всегда можно выяснить примерный расчётный ресурс деталей при соблюдении условий эксплуатации.
"коническая форма становится цилиндрической - чтобы её обеспечить прогрев и нужен."
Вот только поршень набирает температуру очень быстро и ждать опираясь на температуру ОЖ бессмысленно.
А кто вам сказал, что основная задача этого предохранителя в защите генератора от перегрузки?) Варианты защиты бортовой сети при замыканиях в самом генераторе, пробое обоих диодов одной фазы, случайной переполюсовки при подключении АКБ даже не рассматриваются?)
"Так что такое самоограничение-то?"
Так обмотка статора НЕ способна выдать ток превышающий заданное значение. Она сама себя "задушит"
"И почему диоды выпрямителя иногда сгорают, если с ними якобы ничего не может быть?"
А кто Вам сказал, что причина отказов в прикуривании. Так как качество диодов так и их тепловой режим влияет на ресурс. Вдобавок реагенты, которыми поливают наши дороги могут банально разрушить пайку. Часть автовладельцев вообще ездит на генераторах с одной оборванной фазой и до поры не узнаёт об этом. Но достаточно прикурить на заведённой и тогда велик шанс пробить оставшуюся пару выпрямителя, ибо расчёт самоограничения статора рассчитан на 3 фазы, а не на две. Отсюда и растут ноги у мифов проо сгоревшие генераторы от прикуривания.
"Впрочем, мое дело предложить нормальный способ прикуривания"
А я не имею претензий к способу. Я просто не люблю страшилки про генераторы. А сам описанный в статье способ нормален тем, что избавляет от стресса бортовую электронику донора. А вообще я больше сторонник прикуривания "подзарядкой", а не "в лоб". То есть подключаюсь к реципиенту. Заряжаю его машиной донором минут 5-10. Отсоединяюсь от него и он заводится на этой порции полученной энергии. Если эта машина исправна, то этого хватит. А заводить прикуриванием неисправные/с залитыми свечами автомобили бесполезная трата времени.
Тем более при таком способе сечение проводов особой роли не играет. Хватит банальной "четвёрки". И кто и кого заводит тоже роли не играет. Даже малолитражка подзарядкой способна запустить магистральную фуру. Но времени это затратит больше, ибо там надо 10-30 мин на батарею, а их там две.
А откуда там будет короткое замыкание для генератора? Он не единственный источник энергии. Не сможет выдать ток, то его напряжение просто сравняется с напряжением батареи донора.Тоже самое происходит и без прикуривания, если мощности генератора не хватает при текущих оборотах двигателя на питание потребителей. Поэтому не надо страшилок про сгоревшие генераторы.
А у Вас особенные учебники? Что такое классический автомобильный генератор? Трёхфазный генератор переменного тока с последующим выпрямлением котором при возрастании тока обмотки статора возрастает индуктивное сопротивление, а её магнитное поле препятствовать возбуждению. Ну раз Вы посылаете читать учебники, то напишите автора и название учебника опровергающего это.
А генератору донора ничего и не будет. У генератора встроенное самоограничение по току. Если он выдаст свой максимум, то напряжение просто просядет до напряжения батареи донора. А те кто тут рассказывают страшилки про сгоревшие диоды как ни странно не задаются вопросом, а почему джиперы таскающие себя на заведённой машине электролебёдками жрущими конские токи не палят свои генераторы. Всё очень просто. Исправному генератору это не повредит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456