Интересует эффективность торможения, и только. Я вот поставил феродо - не понравились они мне: тормозят хуже оригинала, педаль давить сильнее надо, а задние немного выкрошились. Сейчас тут расскажут, что подделка. Я брал на сто и ставил там же. Поэтому вернулся на оригинал. Больше феродо ничего не возьму. То же самое было с амортизаторами каяба на двух авто - слегка постукивали на отбой сновья. Снова сейчас скажут - подделка. Также ставил и покупал на сто. Теперь и на каяба в моём черном списке. С рынками вообще стараюсь не связываться.
Амортизаторы, рулевые наконечники, шаровые, сайлентблоки, стойки стабилизатора. Раньше вы делали такие тесты. А потом дело заглохло. Интересна именно ходимость деталей. Для себя я понял, что лучше оригинала нет. Но иногда у оригинала цена кусается и хочется взять что-то хорошее по соотношению цена-качество. Взять, к примеру, разрекламированный лемфердер - не очень он уже стал. Да и колодки тормозные можно было бы разок протестировать.
У нас на фирме был большой автопарк пыжей. Компания-производитель пива. Руководство решило экономить на бензине и заказали какому-то институту средний норматив расхода топлива для этих авто. Этот норматив оказался ниже прописанных паспортных значений завода Пежо. Причем заметно. Всё, что расходовалось сверх этого норматива, взыскивалось с супервайзеров - водителей авто. Я решил проверить, а реально ли уложиться в этот норматив и получилось: максимальная скорость везде не более 80км/ч, без резких ускорений, всегда в правом ряду (хоть там и куча ям). Так что иногда нереальное оказывается достижимым.
Спасибо за тест. Из упомянутого в статье пользовался ЗМ, серия VHB5952F. Покупал у официального дистрибъютора. Выбирал наиболее универсальный для авто и бытовых нужд. Честно говоря, ожидал большего. Хотя у них есть промышленная серия, может она меня и удовлетворила бы. Не пробовал. Просто не все поверхности одинаково хорошо склеивает. Например, металлический крючёк для полотенец на кафельной плитке продержался год. Правда, там не очень большая площадь соприкосновения была. А вот пластик - тут без проблем. Что-то приклеить на торпедо, или ветровики на рамки дверей - пойдёт.
И такой вопрос - а есть у этих скотчей срок годности?
1. Можно, конечно, и не менять: скорее всего, ничего особенно страшного не случится.
2. Впрочем, не будем полностью исключать и коммерческую составляющую такой рекомендации. Заставить автовладельца лишний раз раскошелиться - святое дело… Кроме того, производитель автомобиля подстраховывает себя на случай гарантийных неприятностей.
Т.е. вы сами не уверены в написанном, поэтому перестраховываетесь и пересказываете рекомендации от масленщиков и производителей авто.
Но на вторую часть моего вопроса не ответили - в Прибалтике интервалы замены масла в 2 раза больше, чем у нас. Неужели их условия эксплуатации в 2 раза нежнее наших? И почему малый пробег нельзя приравнять в нежным условиям эксплуатации?
Где в комментарии Антона грубость? Вы какой-то странный: критиковать любите, а сами критику не воспринимаете. Я вам открою тайну - есть немало небогатых автовладельцев, которые нерегулярно используют авто, даже зимой не ездят. Пенсионеры, к примеру. В европе действует продлённый интервал, по шкоде к примеру 30000 км или 2 года. У меня в Украине на корпоративном лизинговом пежо партнер регламент замены масла в 2011 году был 2 года или 30000км. Я на своих авто тоже по разному ездил - мог и 25000 км за год намотать, а мог и 5000 км за год. В зависимости от работы: есть она или нет. И в основном ориентируюсь на пробег. По пробкам не езжу. Могу и раз в 2 года поменять. И ничего с машинами не происходило - наматывал по 150000км и продавал. И масло они не кушали. На вазах периодически клапанную крышку снимал для регулировки клапанов - всё чистенько было.
Вот из-за такого высокомерного отношения к читателям у ЗР всё меньше и меньше аудитория. Вы пишете о том, что интересно вам, но не большинству читателей. То же касается и тестов, особенно резины.
Artem Комментарии
Интересует эффективность торможения, и только. Я вот поставил феродо - не понравились они мне: тормозят хуже оригинала, педаль давить сильнее надо, а задние немного выкрошились. Сейчас тут расскажут, что подделка. Я брал на сто и ставил там же. Поэтому вернулся на оригинал. Больше феродо ничего не возьму. То же самое было с амортизаторами каяба на двух авто - слегка постукивали на отбой сновья. Снова сейчас скажут - подделка. Также ставил и покупал на сто. Теперь и на каяба в моём черном списке. С рынками вообще стараюсь не связываться.
Амортизаторы, рулевые наконечники, шаровые, сайлентблоки, стойки стабилизатора. Раньше вы делали такие тесты. А потом дело заглохло. Интересна именно ходимость деталей. Для себя я понял, что лучше оригинала нет. Но иногда у оригинала цена кусается и хочется взять что-то хорошее по соотношению цена-качество. Взять, к примеру, разрекламированный лемфердер - не очень он уже стал. Да и колодки тормозные можно было бы разок протестировать.
Не останавливайтесь - по больше экспертиз. Особенно интересны детали подвески. Кроме вас ни одно издание этим не занимается.
У нас на фирме был большой автопарк пыжей. Компания-производитель пива. Руководство решило экономить на бензине и заказали какому-то институту средний норматив расхода топлива для этих авто. Этот норматив оказался ниже прописанных паспортных значений завода Пежо. Причем заметно. Всё, что расходовалось сверх этого норматива, взыскивалось с супервайзеров - водителей авто. Я решил проверить, а реально ли уложиться в этот норматив и получилось: максимальная скорость везде не более 80км/ч, без резких ускорений, всегда в правом ряду (хоть там и куча ям). Так что иногда нереальное оказывается достижимым.
Спасибо за тест. Из упомянутого в статье пользовался ЗМ, серия VHB5952F. Покупал у официального дистрибъютора. Выбирал наиболее универсальный для авто и бытовых нужд. Честно говоря, ожидал большего. Хотя у них есть промышленная серия, может она меня и удовлетворила бы. Не пробовал. Просто не все поверхности одинаково хорошо склеивает. Например, металлический крючёк для полотенец на кафельной плитке продержался год. Правда, там не очень большая площадь соприкосновения была. А вот пластик - тут без проблем. Что-то приклеить на торпедо, или ветровики на рамки дверей - пойдёт.
И такой вопрос - а есть у этих скотчей срок годности?
Комментарий удалён
В вашей статье есть два предположения:
1. Можно, конечно, и не менять: скорее всего, ничего особенно страшного не случится.
2. Впрочем, не будем полностью исключать и коммерческую составляющую такой рекомендации. Заставить автовладельца лишний раз раскошелиться - святое дело… Кроме того, производитель автомобиля подстраховывает себя на случай гарантийных неприятностей.
Т.е. вы сами не уверены в написанном, поэтому перестраховываетесь и пересказываете рекомендации от масленщиков и производителей авто.
Но на вторую часть моего вопроса не ответили - в Прибалтике интервалы замены масла в 2 раза больше, чем у нас. Неужели их условия эксплуатации в 2 раза нежнее наших? И почему малый пробег нельзя приравнять в нежным условиям эксплуатации?
Где в комментарии Антона грубость? Вы какой-то странный: критиковать любите, а сами критику не воспринимаете. Я вам открою тайну - есть немало небогатых автовладельцев, которые нерегулярно используют авто, даже зимой не ездят. Пенсионеры, к примеру. В европе действует продлённый интервал, по шкоде к примеру 30000 км или 2 года. У меня в Украине на корпоративном лизинговом пежо партнер регламент замены масла в 2011 году был 2 года или 30000км. Я на своих авто тоже по разному ездил - мог и 25000 км за год намотать, а мог и 5000 км за год. В зависимости от работы: есть она или нет. И в основном ориентируюсь на пробег. По пробкам не езжу. Могу и раз в 2 года поменять. И ничего с машинами не происходило - наматывал по 150000км и продавал. И масло они не кушали. На вазах периодически клапанную крышку снимал для регулировки клапанов - всё чистенько было.
Гляжу я, немало есть фанатов одной марки. Жаль их - ведь есть немало интересных авто на рынке. Многие просто боятся пробовать другое.
Вот из-за такого высокомерного отношения к читателям у ЗР всё меньше и меньше аудитория. Вы пишете о том, что интересно вам, но не большинству читателей. То же касается и тестов, особенно резины.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456