Ну тоесть вывод: современные корейские платформы и даже автовазовская франкенштейновская Вестовская популярнее что В0 (ЧТо видно даже в паре Веста-Хрей). И это в сегменте бюджеток при том что машины на В0 часто дешевле. Так?
Мурано различные Инфинити это как раз и есть наглядный потолок для таких трансмиссий. Не малолитражки но даже близко не Форд Ф150. Вывод должен определятся из законов физики, так то и может какой мост из неваренных макарон окажется прочнее стального.
Хех :) 15 лет (2005-2020) понадобилось румынам чтобы соскочить с платформы В0. На наших территориях история этой платформы тока начинается. В СМИ вот утверждают что все её у нас очень любят, (чего впрочем както не видно в статистиках продаж) так что всякие Арканы, Нивы-3 и Гранты будут именно на этом замечательном наборе узлов и агрегатов Реношек 80х-00х годов...
Про применение механики говорить не буду, все и так знают, но вот классическая АКПП, ее живучесть испытана временем, ее ставили и ставят на самую разнообразную технику испытывающую колосальные нагрузки на трансмиссию: на автобусы (Привет бутылочный ЛИАЗ 677!), на внедорожники, на военную технику в том числе танки. Роботы типа ДСГ пришли к нам из автоспорта, большинство спорткаров имеют коробки аналоги ДСГ, даже рассово императорский Ниссан ГТР почемуто под капотом имеет робота а не вариатор. Странно, почему? И почему вариатор не встречается нигде кроме массовых условно малолитражных легковушек-кроссоверов? Такая же трансмиссия передовая и экономичная, а на фурах ее чегото не видать? Нет ее и на спорткарах, вон немцы с ВАга попробовали с вариаторами поигратся, поняли что это мертвая трансмиисия и вообще отказались от нее..
Еще раз, вы не понимаете что такое трение покоя. Простой пример: 2 автомобиля на механике: 1й автомобиль на механике наматывает 100 тысяч км без остановки с постоянной скоростью 100км/ч и без смены передач по "идеальному" мкаду. ВОт все 100 ткм проехал на 5й передаче ниразу не переключившись. В каком состоянии будет комплект сцепления? В идеальном, как с завода.
Тпереь такой же авто 100 тысяч км толкается в пробкам на мкаде без остановки. Его сцепа до 100 ткм просто не доживет. А почему? Веть по вашей логике его сцепа постоянно размыкается в режиме едем-стоим и испытывает меньше "трения" чем у первого авто?
ТРЕНИЯ, только ТРЕНИЯ ПОКОЯ когда эти механизмы не задействованы при смене передач, а не постоянного скольжения одного металлического элемента по другому.
Хороший пример вариаторная Ниссан Теана, ниссановцы тоже тогда не боялись конкуренции с автоматической Камри, но где теперь эти Теаны? Если тока на вторичке занедорого. А Камри попрежнему пачками продают..
Ээээ, шта? С вами все впорядке? И синхронизаторы и фрикционы как и и сцепа на механике это вспомогательные устройства служащие в момент смены передач а не для постоянной непосредственной передачи момента двигателя.
"Представители марки кивают на конкурентов: те, мол, тоже на CVT."
Корейцев зазвездило. Если они про Кашкай то Ниссан хоть и тоже деревянный но будет заметно приличнее, пусть без свистоперделок типа планшетов на торпеде но зато с нормальной шумкой и подвеской, просторным салоном и прочими плюшками.. И моторы ниссановские не задирает и варики давно изучены.
Joe Barbaro Комментарии
Ну тоесть вывод: современные корейские платформы и даже автовазовская франкенштейновская Вестовская популярнее что В0 (ЧТо видно даже в паре Веста-Хрей). И это в сегменте бюджеток при том что машины на В0 часто дешевле. Так?
Мурано различные Инфинити это как раз и есть наглядный потолок для таких трансмиссий. Не малолитражки но даже близко не Форд Ф150. Вывод должен определятся из законов физики, так то и может какой мост из неваренных макарон окажется прочнее стального.
Народ не тот? Или Рено рекламировать свои изделия не умеет? :)
Хех :) 15 лет (2005-2020) понадобилось румынам чтобы соскочить с платформы В0. На наших территориях история этой платформы тока начинается. В СМИ вот утверждают что все её у нас очень любят, (чего впрочем както не видно в статистиках продаж) так что всякие Арканы, Нивы-3 и Гранты будут именно на этом замечательном наборе узлов и агрегатов Реношек 80х-00х годов...
Про применение механики говорить не буду, все и так знают, но вот классическая АКПП, ее живучесть испытана временем, ее ставили и ставят на самую разнообразную технику испытывающую колосальные нагрузки на трансмиссию: на автобусы (Привет бутылочный ЛИАЗ 677!), на внедорожники, на военную технику в том числе танки. Роботы типа ДСГ пришли к нам из автоспорта, большинство спорткаров имеют коробки аналоги ДСГ, даже рассово императорский Ниссан ГТР почемуто под капотом имеет робота а не вариатор. Странно, почему? И почему вариатор не встречается нигде кроме массовых условно малолитражных легковушек-кроссоверов? Такая же трансмиссия передовая и экономичная, а на фурах ее чегото не видать? Нет ее и на спорткарах, вон немцы с ВАга попробовали с вариаторами поигратся, поняли что это мертвая трансмиисия и вообще отказались от нее..
Еще раз, вы не понимаете что такое трение покоя. Простой пример: 2 автомобиля на механике: 1й автомобиль на механике наматывает 100 тысяч км без остановки с постоянной скоростью 100км/ч и без смены передач по "идеальному" мкаду. ВОт все 100 ткм проехал на 5й передаче ниразу не переключившись. В каком состоянии будет комплект сцепления? В идеальном, как с завода.
Тпереь такой же авто 100 тысяч км толкается в пробкам на мкаде без остановки. Его сцепа до 100 ткм просто не доживет. А почему? Веть по вашей логике его сцепа постоянно размыкается в режиме едем-стоим и испытывает меньше "трения" чем у первого авто?
ТРЕНИЯ, только ТРЕНИЯ ПОКОЯ когда эти механизмы не задействованы при смене передач, а не постоянного скольжения одного металлического элемента по другому.
Хороший пример вариаторная Ниссан Теана, ниссановцы тоже тогда не боялись конкуренции с автоматической Камри, но где теперь эти Теаны? Если тока на вторичке занедорого. А Камри попрежнему пачками продают..
Ээээ, шта? С вами все впорядке? И синхронизаторы и фрикционы как и и сцепа на механике это вспомогательные устройства служащие в момент смены передач а не для постоянной непосредственной передачи момента двигателя.
"Представители марки кивают на конкурентов: те, мол, тоже на CVT."
Корейцев зазвездило. Если они про Кашкай то Ниссан хоть и тоже деревянный но будет заметно приличнее, пусть без свистоперделок типа планшетов на торпеде но зато с нормальной шумкой и подвеской, просторным салоном и прочими плюшками.. И моторы ниссановские не задирает и варики давно изучены.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...