Циферки, Евгеша, не отменяют того факта, что ЛаЖа - кусок ненадежного распилооткатного отстоя, а Богдан - эрзац этого самого ненадежного распилооткатного отстоя:)
Печально, что нормального автомобиля у вас никогда в жизни не было и не будет, но это не повод так надрываться:)
Вопрос-то глубже гораздо, чем атмо против турбы...
Если начать разбираться, то выяснится, что турбодвижки у нас непопулярны и менее надежны, чем атмосферные, из за каКчества топлива (в Белоруссии, вон, от нашей нефти оборудование на несколько миллионов долларов сдохло) и контрафактности основной массы моторных масел.
А если задать вопрос, почему так происходит, то всплывет монополия на нефтянку. А ее мы никому не отдадим, и потому будете вы, россияне ездить на керосинках, а нанятые трололо будут рассказывать, «как это нерентабельно и сложно - турбодвигатели!»:)))
Ну, то есть, чтобы у Чемезова была хата за 5 лярдов, а у Сечина зарплата - миллион рублей в час, вы, дорогие россияне будете жить в каменном веке еще пару сотен лет.
«А кому не нравится, те пусть валят в свою «Гейропу»!!!»
Ну, туда, где у этих монополистов дети на постоянку живут:)
Только ведь это не конец истории. Точно такое же отставание и точно по тем же причинам (воровство) у нас и в медицине.
И монополисты-то смогут смотаться в Швейцарию полечиться, а облизывающие их трололо просто сдохнут в очереди в поликлинику:)
В 2019-м году разговоры о том, что нужно продолжать выпускать надставленный двигатель от 2108 1985-го модельного года выглядят как минимум смешно. Как бы я ни ценил надежность атмосферных двигателей (за исключением ВАЗа, там о надежности речь не идет), из этой конструкции выжали все, что только возможно.
Будущее ДВС за турбинами и какими-то еще инновационными штуками типа гибридов или банальных добавок в топливо этанола как в Бразилии. Что бы там ни говорили поклонники электромобилей, а лет тридцать еще как минимум мир будет ездить в массе своей на ДВС - слишком велики пока затраты на смену инфраструктуры и технологию утилизации батарей.
Но и ретроградам не повезло. ВАЗодвижок банально не вписать в грядущие эконормы. Ну или будет 90 сил и 100 ньютонов момента с 1,8 литров, а кому это надо? Время таких движков уж лет тридцать как прошло. Можно, конечно, закуклиться в границах РФ, ввести свои нормы «Россиюшка - 1» (если бензин из выхлопной трубы не течет - экологично), но тогда придется распрощаться с потенциальным экспортом даже в страны бывшего СНГ и всякие зимбабвы, а на внутреннем рынке РФ иномарок и без того 67 процентов... В общем, либо модернизироваться, либо изолироваться.
Я за первый вариант, конечно, но как с распилооткатами быть?
Одна проблема, Евгешенька - ЛаЖа продолжает быть куском ненадежного распилооткатного отстоя, а Богдан - эрзацем убогого ненадежного распилооткатного отстоя:)
и. о. Каплана Комментарии
Написал чудак с такой уродливой ряхой, что очкует её светить:)
Евгеша снова слил. Как и ЛаЖа:)
Циферки, Евгеша, не отменяют того факта, что ЛаЖа - кусок ненадежного распилооткатного отстоя, а Богдан - эрзац этого самого ненадежного распилооткатного отстоя:)
Печально, что нормального автомобиля у вас никогда в жизни не было и не будет, но это не повод так надрываться:)
Удачи:)
Плюс-то там всего один - на клемме аккумулятора.
Остальное - минусы и эрзац и тухлый маркетинг.
Начать с того, что покупатель оплачивает этот кусок распилооткатного отстоя дважды - в салоне и в налоговой.
И где крики от корейцефобов «ЗР продался, ЗР рекламирует ВАЗики!!!»? Или «продаться» можно только корейцам, но никак не Дважды Автомобильному?
Ну-ка Евгешенька, погуглите, сколько всего нужно разобрать в Ведресте, чтобы заменить банальный ремень ГРМ?
А менять придется ой как часто - ЗР подтвердит.
Почему бы вам в своей жажде простоты не пойти дальше?
В минус сорок вполне заменят ВАЗик восемь ездовых собак.
Это зависть)
Вопрос-то глубже гораздо, чем атмо против турбы...
Если начать разбираться, то выяснится, что турбодвижки у нас непопулярны и менее надежны, чем атмосферные, из за каКчества топлива (в Белоруссии, вон, от нашей нефти оборудование на несколько миллионов долларов сдохло) и контрафактности основной массы моторных масел.
А если задать вопрос, почему так происходит, то всплывет монополия на нефтянку. А ее мы никому не отдадим, и потому будете вы, россияне ездить на керосинках, а нанятые трололо будут рассказывать, «как это нерентабельно и сложно - турбодвигатели!»:)))
Ну, то есть, чтобы у Чемезова была хата за 5 лярдов, а у Сечина зарплата - миллион рублей в час, вы, дорогие россияне будете жить в каменном веке еще пару сотен лет.
«А кому не нравится, те пусть валят в свою «Гейропу»!!!»
Ну, туда, где у этих монополистов дети на постоянку живут:)
Только ведь это не конец истории. Точно такое же отставание и точно по тем же причинам (воровство) у нас и в медицине.
И монополисты-то смогут смотаться в Швейцарию полечиться, а облизывающие их трололо просто сдохнут в очереди в поликлинику:)
Вы сомневаетесь в жадности наших нефтяников, Евгеша?
Ну-ка поделите 450 лярдов дотаций на общий литраж выпускаемого в год бензина? Сколько литр 92-го стоить станет?
Так-то.
А вывод из статьи простой.
В 2019-м году разговоры о том, что нужно продолжать выпускать надставленный двигатель от 2108 1985-го модельного года выглядят как минимум смешно. Как бы я ни ценил надежность атмосферных двигателей (за исключением ВАЗа, там о надежности речь не идет), из этой конструкции выжали все, что только возможно.
Будущее ДВС за турбинами и какими-то еще инновационными штуками типа гибридов или банальных добавок в топливо этанола как в Бразилии. Что бы там ни говорили поклонники электромобилей, а лет тридцать еще как минимум мир будет ездить в массе своей на ДВС - слишком велики пока затраты на смену инфраструктуры и технологию утилизации батарей.
Но и ретроградам не повезло. ВАЗодвижок банально не вписать в грядущие эконормы. Ну или будет 90 сил и 100 ньютонов момента с 1,8 литров, а кому это надо? Время таких движков уж лет тридцать как прошло. Можно, конечно, закуклиться в границах РФ, ввести свои нормы «Россиюшка - 1» (если бензин из выхлопной трубы не течет - экологично), но тогда придется распрощаться с потенциальным экспортом даже в страны бывшего СНГ и всякие зимбабвы, а на внутреннем рынке РФ иномарок и без того 67 процентов... В общем, либо модернизироваться, либо изолироваться.
Я за первый вариант, конечно, но как с распилооткатами быть?
Одна проблема, Евгешенька - ЛаЖа продолжает быть куском ненадежного распилооткатного отстоя, а Богдан - эрзацем убогого ненадежного распилооткатного отстоя:)
Кукарекайте дальше:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363364365366367368369370371372373374375376377