Мне вот просто интересно, что думают маркетолухи ВАЗа?
Ну ОК, на данный момент отставание по атмосферным движкам не самое огромное - многие производители (особенно в бюджетном сегменте) применяют это проверенное временем решение (снимая, правда, поболее мощности с аналогичных объемов и не теряя в качестве и долговечности).
Но эволюция ДВС идет сейчас по двум путям: условная турбина или условный Скайэктив. То есть, либо наддуть движок, либо повысить степень сжатия и играться с циклами.
Все это требует конструктивно иного блока и ГБЦ, нежели те, что применяет ВАЗ с 1979-го года из экономии. Так каковы же перспективы?
1. Упорно клепать 2108 в XXI веке. Это путь Вартбурга и Трабанта и он ведет в никуда.
2. Купить у китайцев современные технологии. У китайцев, потому что никто больше не продаст. Это наиболее оптимальный путь, но его не выберут из гордости.
3. Вложить денег как в три ОбосрАуруса и разработать свою линейку современных двигателей. Денег-то вложат, да двигатель будет тот же самый.
5. Прилетят существа с Альфы Центавра и подарят ВАЗу секрет антигравитации. Это наиболее вероятный вариант из всех озвученных.
Такие дела.
Никому в мире сейчас не упала сверхнадежность, и концепт автомобиля, который можно оставить в наследство внукам - признак нищебродства и устарелости.
Когда у ВАЗодвижка рвется ремень ГРМ или у него срезает зубья, нужно готовить примерно 50К.
Про китайский пока инфы не нашел. Но, думаю, побольше - запчасти дороже и под заказ. С другой стороны - вероятность обрыва чего бы то ни было в механизме ГРМ у ВАЗа значительно больше - у завода нет репутации, он экономит на спичках.
и. о. Каплана Комментарии
Всё норм. Это мы так встаём с колен. На четвереньки.
Мне вот просто интересно, что думают маркетолухи ВАЗа?
Ну ОК, на данный момент отставание по атмосферным движкам не самое огромное - многие производители (особенно в бюджетном сегменте) применяют это проверенное временем решение (снимая, правда, поболее мощности с аналогичных объемов и не теряя в качестве и долговечности).
Но эволюция ДВС идет сейчас по двум путям: условная турбина или условный Скайэктив. То есть, либо наддуть движок, либо повысить степень сжатия и играться с циклами.
Все это требует конструктивно иного блока и ГБЦ, нежели те, что применяет ВАЗ с 1979-го года из экономии. Так каковы же перспективы?
1. Упорно клепать 2108 в XXI веке. Это путь Вартбурга и Трабанта и он ведет в никуда.
2. Купить у китайцев современные технологии. У китайцев, потому что никто больше не продаст. Это наиболее оптимальный путь, но его не выберут из гордости.
3. Вложить денег как в три ОбосрАуруса и разработать свою линейку современных двигателей. Денег-то вложат, да двигатель будет тот же самый.
5. Прилетят существа с Альфы Центавра и подарят ВАЗу секрет антигравитации. Это наиболее вероятный вариант из всех озвученных.
Такие дела.
Никому в мире сейчас не упала сверхнадежность, и концепт автомобиля, который можно оставить в наследство внукам - признак нищебродства и устарелости.
Так смысл-то был в двух чемоданах денег и их попиле.
Задание выполнено.
Забыли добавить «с самостоятельно разработанным в 1979-м году»
Когда у ВАЗодвижка рвется ремень ГРМ или у него срезает зубья, нужно готовить примерно 50К.
Про китайский пока инфы не нашел. Но, думаю, побольше - запчасти дороже и под заказ. С другой стороны - вероятность обрыва чего бы то ни было в механизме ГРМ у ВАЗа значительно больше - у завода нет репутации, он экономит на спичках.
Но кое-кого очень сильно расстроит.
Чтобы скрыть свою немощь, нужно громко кричать о том, что «все остальные не могут еще больше!»
Я представляю аналог этой статьи лет через двадцать:
«Атмосферный ВАЗ 21189 с объемом 2,0 литра и мощностью в 130 сил против китайского литрового 150-сильного битурбированного движка»
Прогресс не остановить, а сравнивать былые достижения с современностью с каждым годом все труднее.
Я бы еще добавил к этому исследованию процент просроченных автокредитов. Это было бы очень познавательно.
Пока бодание не началось...
Сергей..
ВАЗ давным-давно НИКОГО НИ В ЧЕМ НЕ ПРЕВОСХОДИТ.
Он в роли догоняющего и по количеству и по качеству.
Вы можете подбодрить его, купив его устаревший и не очень качественный продукт, но гордиться ВАЗу нечем - это основная проблема.
Умеют. Как раз к 21-му году ВАЗы на них перевести планируют. А себе турбо поставят, чтобы как у всех, а не как в зимбабвах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...369370371372373374375376377