Да к чёрту эти минимальные потери, автомобиль должен радовать ежедневно, а не только в момент продажи через несколько лет. За время владения и зарплата серьёзно подрастёт иначе зачем жить тогда на этом свете.
Кодиак в данной тройке хуже всех во всём. Пора ему уже обновиться. И в каждом тесте авторы постоянно выделяют якобы идеальную эргономику, однако на тест-драйве я лично ничего подобного не заметил. Наверное идеальна для матёрых ваговодов.
Рискну предположить, это от того, что у нас на внутреннем рынке всё торгуется по мировым ценам, с привязкой к твёрдой валюте. В последние дни у нас правительство это "заметило" в ценах т.н. социально значимых продуктов. А вот металл к примеру не заметило. Толку штамповать кузова у нас, если метал стоит как на западе. Разве что рабочая сила дешевле, вот и набегает всего 100 тысяч. С другой стороны, наша рабочая сила, имеющая спрос на западе, оплачивается у нас также по мировым ценам, я про IT например.
Похоже если следовать статье, то можно остаться без машины. Вот нужен кроссовер 5+2 места и хорошо бы дизель. Санта Фе и Сорренто Прайм не устраивают качеством, а Кодиак выглядит так, что я и правда лучше пешком, чем на этом. А на GLB не хватает денег. При таком богатстве выбора как-то уже и не важно что там с остаточной стоимостью.
Совершенно нет проблем объяснить себе зачем -- 6.8 секунд до сотни, НОВЫЙ, полноприводный. Какая альтернатива? Никакой. Отличный выбор например для молодого айтишника. Работяги с автозаводов естественно мимо, вам крета, дастер, в особо творческом случае -- каптюр или аркана.
Raendin Комментарии
Да к чёрту эти минимальные потери, автомобиль должен радовать ежедневно, а не только в момент продажи через несколько лет. За время владения и зарплата серьёзно подрастёт иначе зачем жить тогда на этом свете.
Кодиак в данной тройке хуже всех во всём. Пора ему уже обновиться. И в каждом тесте авторы постоянно выделяют якобы идеальную эргономику, однако на тест-драйве я лично ничего подобного не заметил. Наверное идеальна для матёрых ваговодов.
Да там же где и весь совок, где ему и самое место -- на свалке истории. Но в современной Польше всё в порядке с автопромом.
И на тех атмосферных движках тоже 150 сил 250 момент?
Рискну предположить, это от того, что у нас на внутреннем рынке всё торгуется по мировым ценам, с привязкой к твёрдой валюте. В последние дни у нас правительство это "заметило" в ценах т.н. социально значимых продуктов. А вот металл к примеру не заметило. Толку штамповать кузова у нас, если метал стоит как на западе. Разве что рабочая сила дешевле, вот и набегает всего 100 тысяч. С другой стороны, наша рабочая сила, имеющая спрос на западе, оплачивается у нас также по мировым ценам, я про IT например.
Съездить что ли в Тольятти следующим летом, поглядеть
Это многое остальное не едет 7 секунд до сотни. Овощи.
Похоже если следовать статье, то можно остаться без машины. Вот нужен кроссовер 5+2 места и хорошо бы дизель. Санта Фе и Сорренто Прайм не устраивают качеством, а Кодиак выглядит так, что я и правда лучше пешком, чем на этом. А на GLB не хватает денег. При таком богатстве выбора как-то уже и не важно что там с остаточной стоимостью.
Карок одолели, кто там следующий? Кодиак? Тигуан? РАВ4?
Совершенно нет проблем объяснить себе зачем -- 6.8 секунд до сотни, НОВЫЙ, полноприводный. Какая альтернатива? Никакой. Отличный выбор например для молодого айтишника. Работяги с автозаводов естественно мимо, вам крета, дастер, в особо творческом случае -- каптюр или аркана.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789