менее, чем за 2млн можно купить подзаряжаемый Prius Prime 2017-18 с пробегом от розетки 60км
за 1.5млн - обычный Prius 2017-18
да, не новый, пробежный, да, из США, ну и что? У него ресурс остаточный - больше, чем у новых турбошалашаек, продаваемых в РФ, и практически никаких расходов на содержание, кроме масла и омывайки.
а с нетурбовыми новыми расход бензина даже и сравнивать не стОит.
вот вы в этой ветке смешные, обсуждающие расход кроссоверов... "всего 14-15", "если пришпоривать - 17-18" огого!!!
Да Lexus RX450h 3 поколение, снаряженный вес 2,2т, паспортный расход до 7л, разгон - 8 сек, налог с 249л.с., даже при активном педалировании из 10л в городе не вылезает, это ТОПОВЫЙ кроссовер с движком V6 3.5л! а если посмотреть на среднеразмерный конкурент Кашкаям, Грандвитарам, CX5, Карокам - NX300h (он же RAV4 Hybrid) с двиглом 2.5л, то там будет налог со 155л.с. , разгон около 9 сек, а паспортный расход 5-6л ! И это при ТАКОМ МИНИМУМЕ расходов на содержание, который вы себе даже представить не можете, потому что гибридом не владеете!
92 потребляют гибриды Тойота, до технологичности которых другим автопроизводителям, которые до сих пор выпускают турбированные версии старых динозавров, - вечность....
проблема турбомоторов в том, что они - турбомоторы!
не должны идти турбомоторы в масс-сектор! турбомоторы - удел петролхедов, которые готовы за это платить - "горячие", "заряженные", спорткары, наддув, прошивки тюнинх и вот это вот всё... и роботизированные КПП - туда же!
В массектор должны идти гибриды по типу тойотовских, - у них "обычные" "старые" дефорсированные движки с распределённым впрыском, у которых проблем нет вообще никаких! и КПП у гибридов - нет, вообще нет! А нет КПП - нет и проблем с ней! Гибриды обслуживания не требуют вообще практически никакого, и не имеют серьёзных проблем долгие сотни тысяч км, при этом, экономичность - на уровне, а то и экономичнее вот этих вот турбожужжалок с роботами, с ресурсом 100тыкм, плюс экономично гибриды потребляют бензин 92ой, а не 98-100.
но об этом журнал ваш своим читателям не рассказывает...
вполне можно говорить о долговечности, просто Вы этого не знаете, а на страницах данного журнала Вам это тоже не расскажут - поэтому Вы и не в курсе, что более 20 лет назад Тойота изобрела автомобиль заново, выведя на рынок Prius с технологией Toyota Hybrid Synergy Drive - это всё та же легендарная "надёжная Тойота", каковой её все и так знали, только на порядок (в 10 раз) лучше! И до сих пор любой автомобиль Тойота, построенный на этой технологии, таким же надёжным и является. А Вы тут всё обсуждаете "какие сорта [отходов жизнедеятельности] лучше - турбодизель или турбобензин, вариатор или робот"...
А не надо покупать всякий даунсайзинговый турбированный хлам с ресурсом 100тыкм. в Тойотовские гибриды можно преспокойно лить 92ой у них это прям в паспорте написано! Потому что ДВС - дефорсирован, в отличие от других, поэтому и ест всё и прослужит в разы дольше, и внимания требует гораздо меньше.
Тойота вывела из легковой линейки автомобилей дизеля, вместо него у Тойоты есть отличная альтернатива - гибрид! Никаких проблем с топливом, ТНВД, турбинами, форсунками, и даже КПП и стартера с генератором у них нет! Расход ниже, чем у дизеля, а динамика - не хуже, а то и лучше. Расходы на содержание - минимальны, меньше только у чистых электричек
Экие же глупые журналисты "ведущего российского автожурнала"... С точки зрения повседневного удобства и кошелька предпочтительнее гибридные автомобили Тойота и вот почему: в гибриде по сравнению с обычной бензинкой - НЕЧЕГО обслуживать. От слова СОВСЕМ. Замена масла, фильтров и свечей - по регламенту. ВСЁ! Дальше начинаем минусовать: НЕТ навесного оборудования (генератора, стартера, ГУР, компрессора кондиционера) - соответственно, нет роликов и ремней. Тормозит гибрид электродвигателем - колодки не изнашиваются, их менять надо гораздо реже. Нет турбины, нет АКПП/вариатора/робота - оно не может сломаться, и не требует обслуживания (ну, замена масла в планетарной передаче раз в 60 тыщ), ДВС - дефорсированный, а не перегруженный (как сейчас любят с 1.4 снимать 180 сил), а значит он прослужит дольше. При этом, дефорсированный ДВС записан в ПТС, а электродвигатель - НЕТ! А это - меньше и налогов и страховок - содержание выходит ДЕШЕВЛЕ. Гибрид - это не только про экономию топлива, а про эксплуатацию вообще, в целом, про надёжность и комфорт владения - одни сплошные плюсы, и НИКАКИХ минусов!
Простительно, потому что статья написана в 2011г. Непростительно то, что до конца 2020 ничего так и не изменилось.
И да, зимой ДВС гибрида редко глохнет из-за морозов, т.к. согревает салон как обычный авто - антифризом, отводимым от ДВС, но нажечь 7,5л на сотню на Приусе 30 - это надо постараться! Где условия эксперимента? Сколько вы проехали в городе и сколько - по трассе? Стартовали машины прогретые или холодные? Вопросы, вопросы...
Voldemar Комментарии
менее, чем за 2млн можно купить подзаряжаемый Prius Prime 2017-18 с пробегом от розетки 60км
за 1.5млн - обычный Prius 2017-18
да, не новый, пробежный, да, из США, ну и что? У него ресурс остаточный - больше, чем у новых турбошалашаек, продаваемых в РФ, и практически никаких расходов на содержание, кроме масла и омывайки.
а с нетурбовыми новыми расход бензина даже и сравнивать не стОит.
вот вы в этой ветке смешные, обсуждающие расход кроссоверов... "всего 14-15", "если пришпоривать - 17-18" огого!!!
Да Lexus RX450h 3 поколение, снаряженный вес 2,2т, паспортный расход до 7л, разгон - 8 сек, налог с 249л.с., даже при активном педалировании из 10л в городе не вылезает, это ТОПОВЫЙ кроссовер с движком V6 3.5л! а если посмотреть на среднеразмерный конкурент Кашкаям, Грандвитарам, CX5, Карокам - NX300h (он же RAV4 Hybrid) с двиглом 2.5л, то там будет налог со 155л.с. , разгон около 9 сек, а паспортный расход 5-6л ! И это при ТАКОМ МИНИМУМЕ расходов на содержание, который вы себе даже представить не можете, потому что гибридом не владеете!
92 потребляют гибриды Тойота, до технологичности которых другим автопроизводителям, которые до сих пор выпускают турбированные версии старых динозавров, - вечность....
проблема турбомоторов в том, что они - турбомоторы!
не должны идти турбомоторы в масс-сектор! турбомоторы - удел петролхедов, которые готовы за это платить - "горячие", "заряженные", спорткары, наддув, прошивки тюнинх и вот это вот всё... и роботизированные КПП - туда же!
В массектор должны идти гибриды по типу тойотовских, - у них "обычные" "старые" дефорсированные движки с распределённым впрыском, у которых проблем нет вообще никаких! и КПП у гибридов - нет, вообще нет! А нет КПП - нет и проблем с ней! Гибриды обслуживания не требуют вообще практически никакого, и не имеют серьёзных проблем долгие сотни тысяч км, при этом, экономичность - на уровне, а то и экономичнее вот этих вот турбожужжалок с роботами, с ресурсом 100тыкм, плюс экономично гибриды потребляют бензин 92ой, а не 98-100.
но об этом журнал ваш своим читателям не рассказывает...
вполне можно говорить о долговечности, просто Вы этого не знаете, а на страницах данного журнала Вам это тоже не расскажут - поэтому Вы и не в курсе, что более 20 лет назад Тойота изобрела автомобиль заново, выведя на рынок Prius с технологией Toyota Hybrid Synergy Drive - это всё та же легендарная "надёжная Тойота", каковой её все и так знали, только на порядок (в 10 раз) лучше! И до сих пор любой автомобиль Тойота, построенный на этой технологии, таким же надёжным и является. А Вы тут всё обсуждаете "какие сорта [отходов жизнедеятельности] лучше - турбодизель или турбобензин, вариатор или робот"...
А не надо покупать всякий даунсайзинговый турбированный хлам с ресурсом 100тыкм. в Тойотовские гибриды можно преспокойно лить 92ой у них это прям в паспорте написано! Потому что ДВС - дефорсирован, в отличие от других, поэтому и ест всё и прослужит в разы дольше, и внимания требует гораздо меньше.
Тойота вывела из легковой линейки автомобилей дизеля, вместо него у Тойоты есть отличная альтернатива - гибрид! Никаких проблем с топливом, ТНВД, турбинами, форсунками, и даже КПП и стартера с генератором у них нет! Расход ниже, чем у дизеля, а динамика - не хуже, а то и лучше. Расходы на содержание - минимальны, меньше только у чистых электричек
Но вы про это своим читателям не рассказываете...
в Приусе - реально
Приус - точно не продавали
Экие же глупые журналисты "ведущего российского автожурнала"... С точки зрения повседневного удобства и кошелька предпочтительнее гибридные автомобили Тойота и вот почему: в гибриде по сравнению с обычной бензинкой - НЕЧЕГО обслуживать. От слова СОВСЕМ. Замена масла, фильтров и свечей - по регламенту. ВСЁ! Дальше начинаем минусовать: НЕТ навесного оборудования (генератора, стартера, ГУР, компрессора кондиционера) - соответственно, нет роликов и ремней. Тормозит гибрид электродвигателем - колодки не изнашиваются, их менять надо гораздо реже. Нет турбины, нет АКПП/вариатора/робота - оно не может сломаться, и не требует обслуживания (ну, замена масла в планетарной передаче раз в 60 тыщ), ДВС - дефорсированный, а не перегруженный (как сейчас любят с 1.4 снимать 180 сил), а значит он прослужит дольше. При этом, дефорсированный ДВС записан в ПТС, а электродвигатель - НЕТ! А это - меньше и налогов и страховок - содержание выходит ДЕШЕВЛЕ. Гибрид - это не только про экономию топлива, а про эксплуатацию вообще, в целом, про надёжность и комфорт владения - одни сплошные плюсы, и НИКАКИХ минусов!
Простительно, потому что статья написана в 2011г. Непростительно то, что до конца 2020 ничего так и не изменилось.
И да, зимой ДВС гибрида редко глохнет из-за морозов, т.к. согревает салон как обычный авто - антифризом, отводимым от ДВС, но нажечь 7,5л на сотню на Приусе 30 - это надо постараться! Где условия эксперимента? Сколько вы проехали в городе и сколько - по трассе? Стартовали машины прогретые или холодные? Вопросы, вопросы...
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456