"С полностью заряженной от сети батареей они способны, пусть и не очень быстро, преодолеть несколько десятков километров" Гыгыгы! "Эксперты" хотя бы читали про Toyota RAV4 Prime ? 6сек до 100 для кроссовера - это "не очень быстро" ? Покажите более динамичную альтернативу!
"А без халявы привлекательность идеи сразу меркнет. Дело даже не столько в стоимости электричества, сколько в удобстве - попробуй найти розетку на улице!" А уж как мучаются бедные владельцы электрокаров! Наверное, удлинитель от домашней розетки за собой тащат? Средний пробег на батарее подзаряжаемого гибрида - 60км. Это вполне хватит среднестатистическому обывателю съездить на работу и обратно, а дома ночью зарядить от розетки, и никаких "халявных" розеток искать не нужно!
"то батарея может прослужить намного дольше гарантийного срока - обычно он составляет пять, а то и восемь лет." неуважаемые "эксперды" ! Зайдите на сайт тойота.ее - там для вас даже на русском языке написано! Гарантия на гибридную батарею - 10 (ДЕСЯТЬ) лет!
"бояться подержанного гибрида не стоит" - единственный правильный вывод.
"Новый гибрид - штука дорогая, значительной экономии не дает" WTF?!?! Да зайдите же на сайт тойота.ее и посмотрите! Королла хетчбек Актив 1.2 с роботом стОит 22600евро, гибрид 24500евро! Где "дорого" ???
"Нам пока не до дорогих инноваций: обычную «бензинку» прокормить бы." Да в том-то и дело, что гибрид прокормить - ГОРАЗДО проще! Как я уже говорил, колодки - ходят в 3 и более раз дольше, а генераторов, кондёров, ГУР и прочего навесного - нет! Соответственно, нет и ремней и роликов их приводящих! Свечи - ходят дольше, к маслу ДВС гибрида не такой уж требовательный, как турбоДВС. Ресурс дефорсированного ДВС в Тойотовском гибриде - многократно выше, чем атмоДВС и тем более турбоДВС, а КПП - вообще нет ! Поэтому, сломаться она не может!
Да и бензин к своему дефорсированному ДВС гибрид хочет обычно 92ой, а сравнимые по расходу турбожужжалки хотят 100ый, так кого "сложнее прокормить" ?
любой гибрид Тойота можно запустить хоть от АКБ шуруповерта хоть от АКБ из ИБП, некоторые даже умудрялись от батарейки Крона 9В. Если АКБ даёт хотя бы 10В, гибрид заведётся в ЛЮБОЙ мороз ! И все ваши стенания по поводу зимних запусков - смешны!...
Турбодизель и "мешалка", в 21 веке - кому оно надо, когда уже более 20 лет Тойота производит по-настоящему экономичные, надёжные автомобили, которые действительно требуют минимум обслуживания, да с ДВУМЯ педалями, при этом и едущие динамичнее этого трактора, - Тойота Приус !
Никаких танцев с бубном вокруг замёрзшего дизеля зимой, запуск в любой мороз, и налог меньше 100л.с., комфорт, бесшумное движение, а не тарахтение, плюсов перечислять можно много и долго, минусов - НИКАКИХ !
А в это время "доблестный" журнал "ЗаРулем" ни коим образом не рассказывает своим читателям, как же это прекрасно - владеть гибридом! Как это комфортно в эксплуатации, вождении и экономно для кошелька (и не только в плане экономии на бензине, а по всем расходам в целом)
налог - МЕНЬШЕ, чем на аналогичный по динамике ДВС - я специально привёл и мощность и динамику в предыдущем сообщении!
гарантия на батарею - ДЕСЯТЬ лет! на какой ДВС или КПП вам дадут такую гарантию ?? И никто никогда не скажет, что "это вы САМИ в ДВС топливо не то залили, или на педаль неправильно нажимали - нет вам гарантии", потому что ничего такого водитель с батареей сделать не может. А в случае постгарантийной замены батареи - всё не так печально, как думают те, кто не в теме. На Приус батарея 28 элементов в отличном состоянии стОит 95-100тыр, недавно НОВУЮ на ДРОМе видел за 130тыр, а в RAV4 - 34 элемента, значит около 120тыр, максимум 150-160тыр. за НОВУЮ! При этом, после замены батарея гарантировано прослужит тысяч 250-300! да даже если батарея за 150тыр пройдёт 150ткм, то это добавит ВСЕГО 1 РУБзаКМ !!! Вы с расходом 15л/100км платите 7,5руб за км, а гибрид с расходом да даже 10л/100км платит 5руб за км, + мифическая замена батареи раз в 150тыкм = 6руб/км! но так не бывает - расход сильно завышен, а ресурс батареи - занижен.
Входящий ценник, может, и повыше, но скупой платит дважды, а то и трижды - расход бензина, содержание, налог. В гибридных кроссоверах от Тойоты нет кардана, раздатки (на заднем мосту - электромотор), в любых гибридах Тойота нет КПП, стартера, генератора, насоса ГУР и приводных ремней, колодки ходят по 100тыкм, ресурс ДВС - огромный, т.к. ДВС - дефорсирован, 12В батарея не насилуется стартером и не убивается, запуск ДВС - от тяговой батареи, в ЛЮБОЙ мороз, летом стоять можно на жаре с кондеем и заглушенным ДВС, расход бензина=0 !
В-общем, у кого есть лишние деньги - берут обычный ДВС и содержат его, бережливые покупают гибрид и радуются экономичной и беспроблемной эксплуатации, долгие годы.
Но на страницах этого журнала Вам этого не расскажут, поэтому Вы и пребываете в блаженном неведении, что гибрид - это дорогая игрушка для богачей
У электромобиля 3 проблемы: цена, дальность хода и скорость зарядки. Причем, вторая частично компенсирует первую, т.е. если дальность хода сделать 1000км, то можно и скорость зарядки особо не поднимать.
А нам, смертным, пока - гибриды и подзаряжаемые гибриды
без проблем, Тойота может быть любой, главное - гибридной. Ярис, Аурис, Королла, Камри, CH-R, RAV4, Хайлендер, Venza, а праворульных - вообще не счесть... - на любой вкус!
Voldemar Комментарии
"С полностью заряженной от сети батареей они способны, пусть и не очень быстро, преодолеть несколько десятков километров" Гыгыгы! "Эксперты" хотя бы читали про Toyota RAV4 Prime ? 6сек до 100 для кроссовера - это "не очень быстро" ? Покажите более динамичную альтернативу!
"А без халявы привлекательность идеи сразу меркнет. Дело даже не столько в стоимости электричества, сколько в удобстве - попробуй найти розетку на улице!" А уж как мучаются бедные владельцы электрокаров! Наверное, удлинитель от домашней розетки за собой тащат? Средний пробег на батарее подзаряжаемого гибрида - 60км. Это вполне хватит среднестатистическому обывателю съездить на работу и обратно, а дома ночью зарядить от розетки, и никаких "халявных" розеток искать не нужно!
"то батарея может прослужить намного дольше гарантийного срока - обычно он составляет пять, а то и восемь лет." неуважаемые "эксперды" ! Зайдите на сайт тойота.ее - там для вас даже на русском языке написано! Гарантия на гибридную батарею - 10 (ДЕСЯТЬ) лет!
"бояться подержанного гибрида не стоит" - единственный правильный вывод.
"Новый гибрид - штука дорогая, значительной экономии не дает" WTF?!?! Да зайдите же на сайт тойота.ее и посмотрите! Королла хетчбек Актив 1.2 с роботом стОит 22600евро, гибрид 24500евро! Где "дорого" ???
"Нам пока не до дорогих инноваций: обычную «бензинку» прокормить бы." Да в том-то и дело, что гибрид прокормить - ГОРАЗДО проще! Как я уже говорил, колодки - ходят в 3 и более раз дольше, а генераторов, кондёров, ГУР и прочего навесного - нет! Соответственно, нет и ремней и роликов их приводящих! Свечи - ходят дольше, к маслу ДВС гибрида не такой уж требовательный, как турбоДВС. Ресурс дефорсированного ДВС в Тойотовском гибриде - многократно выше, чем атмоДВС и тем более турбоДВС, а КПП - вообще нет ! Поэтому, сломаться она не может!
Да и бензин к своему дефорсированному ДВС гибрид хочет обычно 92ой, а сравнимые по расходу турбожужжалки хотят 100ый, так кого "сложнее прокормить" ?
любой гибрид Тойота можно запустить хоть от АКБ шуруповерта хоть от АКБ из ИБП, некоторые даже умудрялись от батарейки Крона 9В. Если АКБ даёт хотя бы 10В, гибрид заведётся в ЛЮБОЙ мороз ! И все ваши стенания по поводу зимних запусков - смешны!...
опять ЗаРуль несёт какую-то дичь!
Турбодизель и "мешалка", в 21 веке - кому оно надо, когда уже более 20 лет Тойота производит по-настоящему экономичные, надёжные автомобили, которые действительно требуют минимум обслуживания, да с ДВУМЯ педалями, при этом и едущие динамичнее этого трактора, - Тойота Приус !
Никаких танцев с бубном вокруг замёрзшего дизеля зимой, запуск в любой мороз, и налог меньше 100л.с., комфорт, бесшумное движение, а не тарахтение, плюсов перечислять можно много и долго, минусов - НИКАКИХ !
del
А в это время "доблестный" журнал "ЗаРулем" ни коим образом не рассказывает своим читателям, как же это прекрасно - владеть гибридом! Как это комфортно в эксплуатации, вождении и экономно для кошелька (и не только в плане экономии на бензине, а по всем расходам в целом)
спасибо, буду знать. Значит, надо брать NX300h - там обычный 2AR-FXE
или RAV4 XA40
вот прямо сейчас зайдите на авто.ру
NX300h можно взять от 2,2 до 2,5-3млн
RAV4 Hybrid - 2.2млн в РФ, от 2 до 3 млн в РБ
налог - МЕНЬШЕ, чем на аналогичный по динамике ДВС - я специально привёл и мощность и динамику в предыдущем сообщении!
гарантия на батарею - ДЕСЯТЬ лет! на какой ДВС или КПП вам дадут такую гарантию ?? И никто никогда не скажет, что "это вы САМИ в ДВС топливо не то залили, или на педаль неправильно нажимали - нет вам гарантии", потому что ничего такого водитель с батареей сделать не может. А в случае постгарантийной замены батареи - всё не так печально, как думают те, кто не в теме. На Приус батарея 28 элементов в отличном состоянии стОит 95-100тыр, недавно НОВУЮ на ДРОМе видел за 130тыр, а в RAV4 - 34 элемента, значит около 120тыр, максимум 150-160тыр. за НОВУЮ! При этом, после замены батарея гарантировано прослужит тысяч 250-300! да даже если батарея за 150тыр пройдёт 150ткм, то это добавит ВСЕГО 1 РУБзаКМ !!! Вы с расходом 15л/100км платите 7,5руб за км, а гибрид с расходом да даже 10л/100км платит 5руб за км, + мифическая замена батареи раз в 150тыкм = 6руб/км! но так не бывает - расход сильно завышен, а ресурс батареи - занижен.
Входящий ценник, может, и повыше, но скупой платит дважды, а то и трижды - расход бензина, содержание, налог. В гибридных кроссоверах от Тойоты нет кардана, раздатки (на заднем мосту - электромотор), в любых гибридах Тойота нет КПП, стартера, генератора, насоса ГУР и приводных ремней, колодки ходят по 100тыкм, ресурс ДВС - огромный, т.к. ДВС - дефорсирован, 12В батарея не насилуется стартером и не убивается, запуск ДВС - от тяговой батареи, в ЛЮБОЙ мороз, летом стоять можно на жаре с кондеем и заглушенным ДВС, расход бензина=0 !
В-общем, у кого есть лишние деньги - берут обычный ДВС и содержат его, бережливые покупают гибрид и радуются экономичной и беспроблемной эксплуатации, долгие годы.
Но на страницах этого журнала Вам этого не расскажут, поэтому Вы и пребываете в блаженном неведении, что гибрид - это дорогая игрушка для богачей
У электромобиля 3 проблемы: цена, дальность хода и скорость зарядки. Причем, вторая частично компенсирует первую, т.е. если дальность хода сделать 1000км, то можно и скорость зарядки особо не поднимать.
А нам, смертным, пока - гибриды и подзаряжаемые гибриды
без проблем, Тойота может быть любой, главное - гибридной. Ярис, Аурис, Королла, Камри, CH-R, RAV4, Хайлендер, Venza, а праворульных - вообще не счесть... - на любой вкус!
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456