Признаки весьма схожи с физическим утомлением, в чем заключается основная опасность - неправильное диагностирование. Тут могу лишь настоятельно рекомендовать - если предложенные способы противодействия засыпанию не дают эффекта, либо дают непродолжительный эффект, то нужно, как и в случае с физическим утомлением остановиться на короткий сон. Дальнейшая борьба со сном может привести к засыпанию!
- сужение поля зрения;
- сонливость;
- «слипающиеся» глаза;
- немотивированные дорожной обстановкой ошибки управления.
Есть еще одно последствие физического утомления, это повышенная раздражительность и немотивированная агрессивность, вызывающая случайные, а иногда и умышленные ошибки управления или отклонение от безопасных траекторий и параметров движения.
Что с этим делать - не знаю. Может подскажете. Но на мой взгляд правильным решением будет остановка на более-менее длительный отдых для смены обстановки. Например покушать в придорожном кафе и или заправочном комплексе, или употребить «тормозок» (питание с собой - шахтерский термин).
1. Я человек, пытающийся исповедовать немецкий принцип «ordnug» («порядок» пер. с нем.), потому первым способом поставлю планирование поездки. Несмотря на то, что преодоление дороги к морю по современным дорогам уже не сровни подвигу, планировать график поездки все же имеет смысл. Продумайте график поездки. Время выезда и поездки исходя из своего биоритма и психологического состояния. Продумайте и запланируйте остановки на длительный отдых и ночевку(и) исходя из своего физического состояния и возможностей, а также прогнозируемого предпоездочного отдыха. Совершенно естественно, что сорвавшись в поездку в пятницу после работы, ночь в пути вам не осилить. Или другой вариант: после работы вечер провести в сборах и запланировать выезд ранним утром - уже к обеду вы будете управлять «на волевых».
2. Годы работы в различных отраслях транспорта (от водителя троллейбуса до сотрудника надзорного органа немалого уровня) четко вбили в голову главный принцип поездок любого уровня, тем более дальних. Допускаю, что можно ехать и по 12 и по 20 и по 30 часов без остановки на сон, но никогда, повторяю - никогда ни при каких уважительных обстоятельствах недопустимо выезжать на трассу с недостаточным предпоездочным отдыхом.
У каждого свои психофизические возможности, но на мой взгляд минимальный предпоездочный отдых (сон) должен составлять не менее 8 часов в ночное время или 3 часов в дневное время.
3. Очень важный превентивный фактор - контроль за состоянием водителя со стороны. Тут нужно дать установку кому-то из семьи или попутчиков контролировать состояние водителя визуально, задавая вопросы о состоянии или инициируя разговор (односложные ответы должны настораживать).
4. Совершенно не стоит планировать дальнюю поездку после недавнего употребления алкоголя, даже если состояние опьянения уже прошло и инструментальными и клиническими методами уже не диагностируется. На транспорте это раньше называлось остаточные явления алкогольного опьянения.
Я выделил для себя две глобальных причины засыпания это:
1. Физическое утомление, в том числе вследствие недостаточного предпоездочного отдыха.
2. Соматическое утомление, вызванное ритмическим укачиванием на длинно- и коротковолновых неровностях дороги и визуальным однообразием, гипнозом набегающей дороги.
Физическое утомление
Это наиболее опасное состояние.
Признаки:
- существенное сужение поля зрения;
- немотивированное повышение температуры поверхности тела (испарина на спине, резко теплеющие руки и ноги);
- появление оптических обманов зрения - в народе это называют «глюки» (ситуация, когда мозг из за утомления не способен разобрать поступающую информацию и вместо реальной информации подставляет ранее известные образы) иными словами, если куст у дороги представляется человеком, дорожный знак - стоящей на обочине машиной и т.п.
- повышенная чувствительность на звуки высокой частоты (они доминирующе выделяются из общего фона);
- потеря кратковременной памяти - в народе это называется «автопилот» (ситуация, когда Вы не помните что было и что Вы делали последние пару-тройку минут).
Этот перечень признаков далеко не исчерпывающий и, думаю, вы его дополните.
Что делать.
Рекомендуемые способы неэффективны и опасны тем, что, несмотря на их применение, засыпание наступит неожиданно и неизбежно. О последствиях лучше вслух не произносить.
Единственный эффективный способ, это способ, аналогичный философии Махатма Ганди (непротивление злу насилием) - в данном случае непротивление сну. Как можно быстрее выбрать безопасное с точки зрения дорожной обстановки и провоцирования криминальной составляющей место и подремать. Кому-то как Штирлицу хватает 15 минут, кому нужен час или более, но главное, что пробуждение должно быть естественным. Это, конечно, не полноценный отдых, но эффективно предупреждает засыпание до нескольких часов.
А знаете? Автодор, который управляет платными дорогами, это частная организация с финансированием за счет проездной платы, а Росавтодор, который эксплуатирует бесплатные федеральные автодороги (в том числе М10) - государственное учреждение с финансированием из федерального бюджета и дорожного фонда. И что изменится после введения М11?
Коллега, да вы не практик! Маршрут Тверь-Анапа (М10, М4, местные дороги) средний расход АИ-95 6.0-6.2 Скорость 100 днем, 110 ночью плюс 400 км местными дорогами 60-110 с частыми разгонами на обгон. 4 пассажира и килограммов 80 багажа. Как Вам так?
Если ехать по трассе 80-90, то действительно, рублей на бензин 200-300 за поездку отобьется. А есть ли смысл такой экономии "на спичках"? Ведь расходы на бензин по бесплатной М10 Москва-Питер 2000 - 2500.
Olegoff Комментарии
Соматическое утомление
Признаки:
Признаки весьма схожи с физическим утомлением, в чем заключается основная опасность - неправильное диагностирование. Тут могу лишь настоятельно рекомендовать - если предложенные способы противодействия засыпанию не дают эффекта, либо дают непродолжительный эффект, то нужно, как и в случае с физическим утомлением остановиться на короткий сон. Дальнейшая борьба со сном может привести к засыпанию!
- сужение поля зрения;
- сонливость;
- «слипающиеся» глаза;
- немотивированные дорожной обстановкой ошибки управления.
Есть еще одно последствие физического утомления, это повышенная раздражительность и немотивированная агрессивность, вызывающая случайные, а иногда и умышленные ошибки управления или отклонение от безопасных траекторий и параметров движения.
Что с этим делать - не знаю. Может подскажете. Но на мой взгляд правильным решением будет остановка на более-менее длительный отдых для смены обстановки. Например покушать в придорожном кафе и или заправочном комплексе, или употребить «тормозок» (питание с собой - шахтерский термин).
Способы предотвращения.
1. Я человек, пытающийся исповедовать немецкий принцип «ordnug» («порядок» пер. с нем.), потому первым способом поставлю планирование поездки. Несмотря на то, что преодоление дороги к морю по современным дорогам уже не сровни подвигу, планировать график поездки все же имеет смысл. Продумайте график поездки. Время выезда и поездки исходя из своего биоритма и психологического состояния. Продумайте и запланируйте остановки на длительный отдых и ночевку(и) исходя из своего физического состояния и возможностей, а также прогнозируемого предпоездочного отдыха. Совершенно естественно, что сорвавшись в поездку в пятницу после работы, ночь в пути вам не осилить. Или другой вариант: после работы вечер провести в сборах и запланировать выезд ранним утром - уже к обеду вы будете управлять «на волевых».
2. Годы работы в различных отраслях транспорта (от водителя троллейбуса до сотрудника надзорного органа немалого уровня) четко вбили в голову главный принцип поездок любого уровня, тем более дальних. Допускаю, что можно ехать и по 12 и по 20 и по 30 часов без остановки на сон, но никогда, повторяю - никогда ни при каких уважительных обстоятельствах недопустимо выезжать на трассу с недостаточным предпоездочным отдыхом.
У каждого свои психофизические возможности, но на мой взгляд минимальный предпоездочный отдых (сон) должен составлять не менее 8 часов в ночное время или 3 часов в дневное время.
3. Очень важный превентивный фактор - контроль за состоянием водителя со стороны. Тут нужно дать установку кому-то из семьи или попутчиков контролировать состояние водителя визуально, задавая вопросы о состоянии или инициируя разговор (односложные ответы должны настораживать).
4. Совершенно не стоит планировать дальнюю поездку после недавнего употребления алкоголя, даже если состояние опьянения уже прошло и инструментальными и клиническими методами уже не диагностируется. На транспорте это раньше называлось остаточные явления алкогольного опьянения.
У меня на этот счет есть своя теория.
Я выделил для себя две глобальных причины засыпания это:
1. Физическое утомление, в том числе вследствие недостаточного предпоездочного отдыха.
2. Соматическое утомление, вызванное ритмическим укачиванием на длинно- и коротковолновых неровностях дороги и визуальным однообразием, гипнозом набегающей дороги.
Физическое утомление
Это наиболее опасное состояние.
Признаки:
- существенное сужение поля зрения;
- немотивированное повышение температуры поверхности тела (испарина на спине, резко теплеющие руки и ноги);
- появление оптических обманов зрения - в народе это называют «глюки» (ситуация, когда мозг из за утомления не способен разобрать поступающую информацию и вместо реальной информации подставляет ранее известные образы) иными словами, если куст у дороги представляется человеком, дорожный знак - стоящей на обочине машиной и т.п.
- повышенная чувствительность на звуки высокой частоты (они доминирующе выделяются из общего фона);
- потеря кратковременной памяти - в народе это называется «автопилот» (ситуация, когда Вы не помните что было и что Вы делали последние пару-тройку минут).
Этот перечень признаков далеко не исчерпывающий и, думаю, вы его дополните.
Что делать.
Рекомендуемые способы неэффективны и опасны тем, что, несмотря на их применение, засыпание наступит неожиданно и неизбежно. О последствиях лучше вслух не произносить.
Единственный эффективный способ, это способ, аналогичный философии Махатма Ганди (непротивление злу насилием) - в данном случае непротивление сну. Как можно быстрее выбрать безопасное с точки зрения дорожной обстановки и провоцирования криминальной составляющей место и подремать. Кому-то как Штирлицу хватает 15 минут, кому нужен час или более, но главное, что пробуждение должно быть естественным. Это, конечно, не полноценный отдых, но эффективно предупреждает засыпание до нескольких часов.
Хорошо помогают мятные пастилки с экстрактом гуараны. Можно найти на АЗС ЛУКОЙЛ.
Я думаю Вам эти данные ничем не помогут, поскольку Вы тоже руководствуетесь статистикой сферического коня в вакууме.
Ну а для практиков: Фольксваген Туран 1.4 двухступенчатый наддув, МКПП, средняя скорость движения 82. Остальные ТТХ легко находятся в интернете.
А знаете? Автодор, который управляет платными дорогами, это частная организация с финансированием за счет проездной платы, а Росавтодор, который эксплуатирует бесплатные федеральные автодороги (в том числе М10) - государственное учреждение с финансированием из федерального бюджета и дорожного фонда. И что изменится после введения М11?
Коллега, да вы не практик! Маршрут Тверь-Анапа (М10, М4, местные дороги) средний расход АИ-95 6.0-6.2 Скорость 100 днем, 110 ночью плюс 400 км местными дорогами 60-110 с частыми разгонами на обгон. 4 пассажира и килограммов 80 багажа. Как Вам так?
Если ехать по трассе 80-90, то действительно, рублей на бензин 200-300 за поездку отобьется. А есть ли смысл такой экономии "на спичках"? Ведь расходы на бензин по бесплатной М10 Москва-Питер 2000 - 2500.
Тема бесконечна. Вспомним фольксвагеновский двухмассовый маховик, шестеренчатый компрессор наддува и т.п.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678