На вопросы о «температуре» отвечу отдельным комментарием, т.к. подобных вопросов несколько.
Внесём некоторые уточнения.
При различной температуре мы сравнивали сцепные свойства шипованных и фрикционных шин на льду. Исходя из нашего опыта, имеем следующий расклад:
(±0⁰C … -13⁰С) - преимущество за шипованными шинами
(-13⁰C … -17⁰С) - «условный паритет»
(-17⁰C … -25⁰С) - преимущество за фрикционными шинами, но на очень ярком солнце шиповки могут оказаться лучше даже при -20⁰C … -25⁰C (поэтому в данной статье приведено значение -25⁰C).
Важно понимать, что это соотношение зависит не только от температуры, но и от влажности воздуха, состояния льда, солнечной активности, а также, в значительной степени, от конкретной модели шин.
Фрикционные шины - продукт инновационный и высокотехнологичный, поэтому они не могут быть дешевыми. Очень жаль, что у некоторых водителей, после неудачного опыта эксплуатации посредственных моделей, купленных «за недорого», ошибочно складывается негативное отношение ко всем «фрикционкам».
Конечно, хотелось бы видеть результаты, которые полностью отражали бы реальные дорожные условия. К сожалению, это не всегда возможно.
Описанное вами дорожное покрытие смешанного типа (лёд/асфальт):
- во-первых, очень неоднородно по своим свойствам (чем больше обледенение покрывает острые частицы асфальта, тем оно ближе ко льду, и наоборот, чем меньше, тем ближе к асфальту);
- во-вторых, крайне изменчиво и нестабильно (сильно зависит не только от температуры и влажности, но и от интенсивности солнечного света и многих других факторов).
Поэтому получить на таком покрытии достоверные результаты (с относительной погрешностью менее 2%) практически невозможно.
По этой причине мы делаем замеры на асфальте при низкой положительной температуре, чтобы полностью исключить вероятность обледенения.
Вам рекомендуем больше ориентироваться на лёд, чем на асфальт.
Мы публикуем таблицу с полными результатами испытаний (https://www.zr.ru/d/story/ff/908287/tablitsa.pdf), как раз для того, чтобы у наших читателей была возможность интерпретировать их в соответствии с собственным опытом, предпочтениями и конкретными условиями эксплуатации.
Если открыть "Полные результаты испытаний" (https://www.zr.ru/d/story/ff/908287/tablitsa.pdf), то можно увидеть результаты экспертной оценки уровня внутреннего шума, которая является неотъемлемой частью каждого теста не только зимних, но и летних шин.
Прежде мы не тестировали Nokian Hakka Green 2 размерности 205/55R16, только 195/65R15. Сравнивать характеристики в разных размерах не совсем корректно в силу конструктивных различий и иного распределения удельного давления в пятне контакта.
Тем не менее, предлагаю внимательно посмотреть на результаты последнего теста с участием Nokian Hakka Green 2 (ссылка).
Видно, что Continental и Pirelli лучше тормозят на сухом асфальте. А Nokian показала 4-й результат, уступив лидеру 0,9 м тормозного пути (при торможении 100 - 5 км/ч). То есть результаты вполне сопоставимы.
Мы добавили в тест зимние шины, чтобы предостеречь водителей, которые не «переобулись» с приходом тепла.
Асфальт - стихия чуждая «шипам». Это не новость.
По нашим данным в таких условиях (как в данном тесте) шипованные шины тормозят хуже фрикционных. Тому есть вполне логичное объяснение:
- сила трения металла по асфальту ниже, чем резины;
- шипы, упираясь в асфальт, «приподнимают» вокруг себя протектор, что приводит к снижению площади пятна контакта.
А то, что «липучки» на сухом асфальте при высоких (для зимних шин) температурах обладают низкими сцепными свойствами и требуют осторожного вождения, знают не все.
Скажу по секрету, тест по исследованию влияния температуры асфальта на сцепные свойства шин, мы уже выполнили. Результаты будут опубликованы в майском номере журнала, а во второй половине мая материал появится на сайте.
Ресурсные испытания шин (такой тест шинники именуют «конвоем») мы не в состоянии провести, поскольку это слишком сложно и непомерно дорого. Далеко не все производители шин могут себе позволить проведение «конвоя».
Про Nokian Hakka Blue 2 вы сможете узнать из нашего следующего теста, результаты которого будут опубликованы в апрельском номере журнала, а чуть позже будут размещены на сайте.
Эта, возможно «маленькая» в мировом масштабе, фирма построила во Всеволожске самый крупный шинный завод в России, он же самый современный в Европе.
Nokian Tyres - крупнейший производитель легковых шин в РФ. На их долю приходится около 30% всех произведенных за 2015 год в РФ легковых шин - почти 11 млн. шт. из 36,5 млн. шт.
Шины Nokian и Nordman очень популярны среди автомобилистов. Они продаются в разных ценовых сегментах.
Традиционно Nordman обладает очень высоким уровнем потребительских свойств и невысокой ценой. Поэтому пользуется спросом.
Nordman является одним из лидеров среднеценового сегмента на российском рынке легковых шин по итогам 2014 и 2015 года (доля рынка в среднеценовом сегменте составила 11% в 2014 г. и 10% в 2015 г.).
Именно высокий интерес со стороны потребителей к обоим брендам - главная причина, по которой Nokian и Nordman практически всегда принимают участие в наших тестах.
Справедливости ради, замечу, что зачастую в наших тестах несколькими брендами представлены и другие компании:
- Continental (Gislaved, Matador, Barum);
- Pirelli (Amtel, Formula).
Дмитрий Тестов Комментарии
На вопросы о «температуре» отвечу отдельным комментарием, т.к. подобных вопросов несколько.
Внесём некоторые уточнения.
При различной температуре мы сравнивали сцепные свойства шипованных и фрикционных шин на льду. Исходя из нашего опыта, имеем следующий расклад:
(±0⁰C … -13⁰С) - преимущество за шипованными шинами
(-13⁰C … -17⁰С) - «условный паритет»
(-17⁰C … -25⁰С) - преимущество за фрикционными шинами, но на очень ярком солнце шиповки могут оказаться лучше даже при -20⁰C … -25⁰C (поэтому в данной статье приведено значение -25⁰C).
Важно понимать, что это соотношение зависит не только от температуры, но и от влажности воздуха, состояния льда, солнечной активности, а также, в значительной степени, от конкретной модели шин.
Фрикционные шины - продукт инновационный и высокотехнологичный, поэтому они не могут быть дешевыми. Очень жаль, что у некоторых водителей, после неудачного опыта эксплуатации посредственных моделей, купленных «за недорого», ошибочно складывается негативное отношение ко всем «фрикционкам».
Конечно, хотелось бы видеть результаты, которые полностью отражали бы реальные дорожные условия. К сожалению, это не всегда возможно.
Описанное вами дорожное покрытие смешанного типа (лёд/асфальт):
- во-первых, очень неоднородно по своим свойствам (чем больше обледенение покрывает острые частицы асфальта, тем оно ближе ко льду, и наоборот, чем меньше, тем ближе к асфальту);
- во-вторых, крайне изменчиво и нестабильно (сильно зависит не только от температуры и влажности, но и от интенсивности солнечного света и многих других факторов).
Поэтому получить на таком покрытии достоверные результаты (с относительной погрешностью менее 2%) практически невозможно.
По этой причине мы делаем замеры на асфальте при низкой положительной температуре, чтобы полностью исключить вероятность обледенения.
Вам рекомендуем больше ориентироваться на лёд, чем на асфальт.
Мы публикуем таблицу с полными результатами испытаний (https://www.zr.ru/d/story/ff/908287/tablitsa.pdf), как раз для того, чтобы у наших читателей была возможность интерпретировать их в соответствии с собственным опытом, предпочтениями и конкретными условиями эксплуатации.
Если открыть "Полные результаты испытаний" (https://www.zr.ru/d/story/ff/908287/tablitsa.pdf), то можно увидеть результаты экспертной оценки уровня внутреннего шума, которая является неотъемлемой частью каждого теста не только зимних, но и летних шин.
Да. Тест фрикционных шин будет опубликован в октябрьском номере журнала, а ближе к концу октября будет доступен на сайте.
Прежде мы не тестировали Nokian Hakka Green 2 размерности 205/55R16, только 195/65R15. Сравнивать характеристики в разных размерах не совсем корректно в силу конструктивных различий и иного распределения удельного давления в пятне контакта.
Тем не менее, предлагаю внимательно посмотреть на результаты последнего теста с участием Nokian Hakka Green 2 (ссылка).
Видно, что Continental и Pirelli лучше тормозят на сухом асфальте. А Nokian показала 4-й результат, уступив лидеру 0,9 м тормозного пути (при торможении 100 - 5 км/ч). То есть результаты вполне сопоставимы.
Мы добавили в тест зимние шины, чтобы предостеречь водителей, которые не «переобулись» с приходом тепла.
Асфальт - стихия чуждая «шипам». Это не новость.
По нашим данным в таких условиях (как в данном тесте) шипованные шины тормозят хуже фрикционных. Тому есть вполне логичное объяснение:
- сила трения металла по асфальту ниже, чем резины;
- шипы, упираясь в асфальт, «приподнимают» вокруг себя протектор, что приводит к снижению площади пятна контакта.
А то, что «липучки» на сухом асфальте при высоких (для зимних шин) температурах обладают низкими сцепными свойствами и требуют осторожного вождения, знают не все.
Скажу по секрету, тест по исследованию влияния температуры асфальта на сцепные свойства шин, мы уже выполнили. Результаты будут опубликованы в майском номере журнала, а во второй половине мая материал появится на сайте.
Ресурсные испытания шин (такой тест шинники именуют «конвоем») мы не в состоянии провести, поскольку это слишком сложно и непомерно дорого. Далеко не все производители шин могут себе позволить проведение «конвоя».
Про Nokian Hakka Blue 2 вы сможете узнать из нашего следующего теста, результаты которого будут опубликованы в апрельском номере журнала, а чуть позже будут размещены на сайте.
Эта, возможно «маленькая» в мировом масштабе, фирма построила во Всеволожске самый крупный шинный завод в России, он же самый современный в Европе.
Nokian Tyres - крупнейший производитель легковых шин в РФ. На их долю приходится около 30% всех произведенных за 2015 год в РФ легковых шин - почти 11 млн. шт. из 36,5 млн. шт.
Шины Nokian и Nordman очень популярны среди автомобилистов. Они продаются в разных ценовых сегментах.
Традиционно Nordman обладает очень высоким уровнем потребительских свойств и невысокой ценой. Поэтому пользуется спросом.
Nordman является одним из лидеров среднеценового сегмента на российском рынке легковых шин по итогам 2014 и 2015 года (доля рынка в среднеценовом сегменте составила 11% в 2014 г. и 10% в 2015 г.).
Именно высокий интерес со стороны потребителей к обоим брендам - главная причина, по которой Nokian и Nordman практически всегда принимают участие в наших тестах.
Справедливости ради, замечу, что зачастую в наших тестах несколькими брендами представлены и другие компании:
- Continental (Gislaved, Matador, Barum);
- Pirelli (Amtel, Formula).
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456