Стараемся выполнять субъективные тесты обезличено, когда эксперт знает лишь порядковый номер комплекта шин, а названия моделей вносятся в протокол испытаний после завершения заездов.
Уровень профессионализма эксперта предполагает наличие «иммунитета» к влиянию бренда на результат, т.к. оценка выставляется не по принципу «нравится / не нравится», а на основании конкретных замечаний, сформулированных во время заезда.
Первая - мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Все шины, представленные в нашем тесте, из этой группы.
Вторая группа, к которой относится MICHELIN Alpin 5 - шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.
Фрикционные шины - продукт сложный, далеко не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который вдобавок бывает сухим и влажным. Поэтому мы сознательно отказались от "более демократичных по цене покрышек", так как они всегда поскальзываются хотя бы на одном из вышеупомянутых покрытий.
Каждый комплект шипованных шин мы обкатываем по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы шипы встали на свои места и резина крепко обхватила их основание. Для этого мы делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два.
Для обкатки фрикционных шин, достаточно 300 км. Стиль движения более агрессивный, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины.
Да, это было бы очень интересно. К сожалению, мы не в состоянии провести такой тест, поскольку он слишком сложен и непомерно дорог. Основная сложность в том, что шины должны иметь одинаковую историю. Только представьте, чтобы подготовить, к примеру, 9 комплектов шин, на 9 одинаковых автомобилях нужно проехать след в след 10 или 20 тыс. км. Это очень похоже на ресурсные испытания шин (такой тест шинники именуют «конвоем»). Далеко не все производители шин могут себе позволить проведение «конвоя».
В ближайшее время на сайте будет опубликована статья, в которой мы подробнее расскажем об особенностях эксплуатации шипованных шин, а также о том, как продлить жизнь шипам.
Сцепление зимних шин в процессе эксплуатации в большей степени зависит от их износа, который напрямую связан с пробегом, нежели от «возраста» (в пределах 3-5 лет). Острые кромки ламелей «фрикционок» могут притупиться, у «шиповок» со временем стачиваются (скругляются) и теряются шипы.
Шипованные шины даже при частичной потере шипов цепляются за лед уже не так хорошо, как при «полном составе».
Однако, ламели современных фрикционных шин выполнены объемными, что в процессе эксплуатации способствует «самозатачиванию» кромок, обеспечивая стабильность сцепления на льду.
Резина протектора, как на шипованных, так и на фрикционных шинах, со временем, особенно, после 3-5 лет, теряет эластичность, но на последних это существеннее снижает сцепление на льду. Поэтому важно правильно хранить зимние шины в летний период.
Производители рекомендуют держать их (особенно «фрикционки») в тёмном проветриваемом помещении при температуре, не превышающей +9⁰C. Хранение при высокой температуре и под воздействием ультрафиолета (прямых солнечных лучей), например, на балконе, активизирует процессы старения резиновой смеси.
Дмитрий Тестов Комментарии
В прошлогоднем тесте была модель предыдущего поколения - Hankook KinergyEco, а в этом тесте новая модель Hankook KinergyEco 2
Стараемся выполнять субъективные тесты обезличено, когда эксперт знает лишь порядковый номер комплекта шин, а названия моделей вносятся в протокол испытаний после завершения заездов.
Уровень профессионализма эксперта предполагает наличие «иммунитета» к влиянию бренда на результат, т.к. оценка выставляется не по принципу «нравится / не нравится», а на основании конкретных замечаний, сформулированных во время заезда.
Фрикционные шины делятся на две группы:
Первая - мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Все шины, представленные в нашем тесте, из этой группы.
Вторая группа, к которой относится MICHELIN Alpin 5 - шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.
Фрикционные шины - продукт сложный, далеко не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который вдобавок бывает сухим и влажным. Поэтому мы сознательно отказались от "более демократичных по цене покрышек", так как они всегда поскальзываются хотя бы на одном из вышеупомянутых покрытий.
Посмотрите эту статью https://www.zr.ru/content/articles/905079-na-dyujm-luchshe/
Каждый комплект шипованных шин мы обкатываем по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы шипы встали на свои места и резина крепко обхватила их основание. Для этого мы делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два.
Для обкатки фрикционных шин, достаточно 300 км. Стиль движения более агрессивный, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины.
Да, это было бы очень интересно. К сожалению, мы не в состоянии провести такой тест, поскольку он слишком сложен и непомерно дорог. Основная сложность в том, что шины должны иметь одинаковую историю. Только представьте, чтобы подготовить, к примеру, 9 комплектов шин, на 9 одинаковых автомобилях нужно проехать след в след 10 или 20 тыс. км. Это очень похоже на ресурсные испытания шин (такой тест шинники именуют «конвоем»). Далеко не все производители шин могут себе позволить проведение «конвоя».
Полностью результаты испытаний приведены здесь: https://www.zr.ru/d/story/ae/908974/070-2.pdf
В ближайшее время на сайте будет опубликована статья, в которой мы подробнее расскажем об особенностях эксплуатации шипованных шин, а также о том, как продлить жизнь шипам.
Сцепление зимних шин в процессе эксплуатации в большей степени зависит от их износа, который напрямую связан с пробегом, нежели от «возраста» (в пределах 3-5 лет). Острые кромки ламелей «фрикционок» могут притупиться, у «шиповок» со временем стачиваются (скругляются) и теряются шипы.
Шипованные шины даже при частичной потере шипов цепляются за лед уже не так хорошо, как при «полном составе».
Однако, ламели современных фрикционных шин выполнены объемными, что в процессе эксплуатации способствует «самозатачиванию» кромок, обеспечивая стабильность сцепления на льду.
Резина протектора, как на шипованных, так и на фрикционных шинах, со временем, особенно, после 3-5 лет, теряет эластичность, но на последних это существеннее снижает сцепление на льду. Поэтому важно правильно хранить зимние шины в летний период.
Производители рекомендуют держать их (особенно «фрикционки») в тёмном проветриваемом помещении при температуре, не превышающей +9⁰C. Хранение при высокой температуре и под воздействием ультрафиолета (прямых солнечных лучей), например, на балконе, активизирует процессы старения резиновой смеси.
Полагаю, что и шипованные шины в условиях незамерзающих на морозе «противогололедных реагентов» тоже ухудшают «результаты в РАЗЫ».
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456