Наша задача - публиковать тесты, которые будут интересны наибольшему количеству читателей. Доля автомобилей, о которых вы пишите, очень мала, и продолжает стремительно сокращаться из года в год. Испытания шин - дело очень трудоемкое и затратное. Мы не можем себе позволить проводить тесты для ограниченной аудитории. Кроме того, всё чаще мы вынуждены тестировать зимние шины на иностранных полигонах, а там невозможно найти "классику" на роль автомобиля-носителя.
При выборе шин можете ориентироваться на результаты "переднеприводных" тестов, принципиальной разницы в общем раскладе не будет.
Michelin представил свою новинку только через месяц после начала наших тестов. Мы тестировали шины в середине января - начале февраля 2018 г., а презентация Michelin X-ice North 4 проводилась в конце февраля 2018 г.
Поэтому мы стараемся исключить влияние сторонних факторов, к которым относится нестабильная работа АБС при малых скоростях. Шинники на своих внутренних тестах так же определяют тормозной путь не до 0 км/ч, а до 5-10 км/ч.
По информации, полученной от технических специалистов шинных компаний, сцепные свойства шин, изготовленных по одной спецификации, могут иметь разброс до 3%. Для подобного рода измерений принято считать максимально допустимой погрешность в 2%. Мы выполняем статистическую обработку данных по методу Стьюдента, принимая значение доверительной вероятности равным 0,95. Опыт показывает, что хватает 7-10 замеров, чтобы получить результат с относительной погрешностью 0,5-1,5%.
"Зачетная скорость, вплоть до которой измерительный комплекс VBOX производит замер тормозного пути, составляет 5 км/ч - на меньшей АБС допускает кратковременную блокировку колес, что отрицательно сказывается на точности результатов."
Мы замеряем "Тормозной путь" (не нужно с понятием "Остановочный путь").
Убивает не техника, а глупость или невнимательность.
Автомобиль - лишь исполнительный механизм, который повинуется управляющим воздействиям водителя. Именно водитель, а не автомобиль, должен "видеть берега".
Существует два предела, выход за которые может иметь трагические последствия:
- "Физический" - масса, скорость и сцепные свойства (триединство, которое невозможно превзойти без последствий);
- "Персональный" - навыки управления автомобилем и адекватная оценка собственных возможностей (не нужно ехать быстрее, чем вы можете на самом деле). Если выйти за этот предел, то, возможно, повезёт и всё обойдётся... К сожалению, всегда везти не может.
Цель данной работы - показать отличия между шинами разных размерностей, которые могут использоваться на одной модели автомобиля.
При разном давлении мы выполнили только "Тест на прочность", чтобы:
- нагляднее продемонстрировать различия в "мягких" условиях, т.к. в 1-й раз мы вынужденно проводили его под моросящим дождем;
- побудить читателей, особенно любителей низкопрофильных шин, внимательнее относиться к давлению воздуха в шинах;
- подсказать простой способ улучшения "прочности" покрышек, при вынужденном движении по плохим дорогам.
Для остальных тестов выставляли рекомендуемое производителем автомобиля давление, которое, являясь результатом кропотливой работы инженеров и испытателей, обеспечивает наилучший баланс характеристик.
Рекомендую посмотреть тест 17" шин в апрельском номере журнала. В нём тоже есть результаты "холодного торможения на мокром покрытии". Ухудшение тормозного пути на шинах, смесь которых рассчитана на работу при высоких температурах, гораздо более значительное.
Не совсем понятна логика. Исходя из "вопроса", сложилось мнение, что имеется в виду езда в условиях "тёплой зимы". Последний комментарий наводит на мысль, что речь идёт об условиях "холодного лета", или об использовании 3-х комплектов в год (лето, межсезонье, зима), или о позднем переходе на зимние шины (раннем - на летние), чтоб меньше изнашивать зимние. Какие цели вы ставите?
Общие рекомендации: летом использовать летние шины, зимой - зимние; переходить с одних на другие, когда среднесуточная температура приблизится к +7⁰C.
Про "всесезонные" технические специалисты шинных компаний обычно говорят, что эти шины "плохие как для зимы, так и для лета".
Для описанных вами условий ("холода"; "только асфальт сухой и мокрый"; "гололёд не учитываем") больше подходят зимние фрикционные шины для среднеевропейской зимы.
Дмитрий Тестов Комментарии
Наша задача - публиковать тесты, которые будут интересны наибольшему количеству читателей. Доля автомобилей, о которых вы пишите, очень мала, и продолжает стремительно сокращаться из года в год. Испытания шин - дело очень трудоемкое и затратное. Мы не можем себе позволить проводить тесты для ограниченной аудитории. Кроме того, всё чаще мы вынуждены тестировать зимние шины на иностранных полигонах, а там невозможно найти "классику" на роль автомобиля-носителя.
При выборе шин можете ориентироваться на результаты "переднеприводных" тестов, принципиальной разницы в общем раскладе не будет.
Michelin представил свою новинку только через месяц после начала наших тестов. Мы тестировали шины в середине января - начале февраля 2018 г., а презентация Michelin X-ice North 4 проводилась в конце февраля 2018 г.
Нужно понимать, что наша задача - сравнить шины.
Поэтому мы стараемся исключить влияние сторонних факторов, к которым относится нестабильная работа АБС при малых скоростях. Шинники на своих внутренних тестах так же определяют тормозной путь не до 0 км/ч, а до 5-10 км/ч.
По информации, полученной от технических специалистов шинных компаний, сцепные свойства шин, изготовленных по одной спецификации, могут иметь разброс до 3%. Для подобного рода измерений принято считать максимально допустимой погрешность в 2%. Мы выполняем статистическую обработку данных по методу Стьюдента, принимая значение доверительной вероятности равным 0,95. Опыт показывает, что хватает 7-10 замеров, чтобы получить результат с относительной погрешностью 0,5-1,5%.
Отвечу цитатой из текста:
"Зачетная скорость, вплоть до которой измерительный комплекс VBOX производит замер тормозного пути, составляет 5 км/ч - на меньшей АБС допускает кратковременную блокировку колес, что отрицательно сказывается на точности результатов."
Мы замеряем "Тормозной путь" (не нужно с понятием "Остановочный путь").
Убивает не техника, а глупость или невнимательность.
Автомобиль - лишь исполнительный механизм, который повинуется управляющим воздействиям водителя. Именно водитель, а не автомобиль, должен "видеть берега".
Существует два предела, выход за которые может иметь трагические последствия:
- "Физический" - масса, скорость и сцепные свойства (триединство, которое невозможно превзойти без последствий);
- "Персональный" - навыки управления автомобилем и адекватная оценка собственных возможностей (не нужно ехать быстрее, чем вы можете на самом деле). Если выйти за этот предел, то, возможно, повезёт и всё обойдётся... К сожалению, всегда везти не может.
Цель данной работы - показать отличия между шинами разных размерностей, которые могут использоваться на одной модели автомобиля.
При разном давлении мы выполнили только "Тест на прочность", чтобы:
- нагляднее продемонстрировать различия в "мягких" условиях, т.к. в 1-й раз мы вынужденно проводили его под моросящим дождем;
- побудить читателей, особенно любителей низкопрофильных шин, внимательнее относиться к давлению воздуха в шинах;
- подсказать простой способ улучшения "прочности" покрышек, при вынужденном движении по плохим дорогам.
Для остальных тестов выставляли рекомендуемое производителем автомобиля давление, которое, являясь результатом кропотливой работы инженеров и испытателей, обеспечивает наилучший баланс характеристик.
Formula Energy в тесте АР была произведена на 9 неделе (конец февраля - начало марта) 2017 года и имела индекс скорости V (240 км/ч).
В нашем тесте дата производства шин - 24 неделя (середина июня) 2017 года. Индекс скорости H (210 км/ч).
В итоге имеем:
1. Конструктивные различия шин с разными индексами скорости, в том числе, вероятнее всего, различный состав резиновой смеси протектора.
2. Возможно, шины были модернизированы. В нашем тесте они свежее.
Рекомендую посмотреть тест 17" шин в апрельском номере журнала. В нём тоже есть результаты "холодного торможения на мокром покрытии". Ухудшение тормозного пути на шинах, смесь которых рассчитана на работу при высоких температурах, гораздо более значительное.
Не совсем понятна логика. Исходя из "вопроса", сложилось мнение, что имеется в виду езда в условиях "тёплой зимы". Последний комментарий наводит на мысль, что речь идёт об условиях "холодного лета", или об использовании 3-х комплектов в год (лето, межсезонье, зима), или о позднем переходе на зимние шины (раннем - на летние), чтоб меньше изнашивать зимние. Какие цели вы ставите?
Общие рекомендации: летом использовать летние шины, зимой - зимние; переходить с одних на другие, когда среднесуточная температура приблизится к +7⁰C.
Про "всесезонные" технические специалисты шинных компаний обычно говорят, что эти шины "плохие как для зимы, так и для лета".
Для описанных вами условий ("холода"; "только асфальт сухой и мокрый"; "гололёд не учитываем") больше подходят зимние фрикционные шины для среднеевропейской зимы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456