К сожалению, мы не можем охватить все модели представленные на рынке. Подбор недорогих участников для данного теста был сделан с учётом интереса читателей к азиатским производителям.
Цитата: "Для корректного сравнения тормозного пути необходимо привести не какие-то непонятно откуда взявшиеся графики, а провести серию торможений на одном автомобиле с одинаковыми покрышками в разных размерностях, с указанием температуры полотна, температуры покрышки, давления в ней же."
Мы уже проводили сравнение "одинаковых покрышек в разных размерностях". Об этом можете прочитать по ссылке https://www.zr.ru/content/articles/912092-vybiraem-shiny-po-razmeru-i-profilyu/
Цитата: "какие-то непонятно откуда взявшиеся графики"
Графики со значениями тормозного пути основаны на обобщенных статистических данных, полученных нами в ходе замеров в одинаковых условиях. Мы использовали обобщенные данные, чтобы показать не особенности конкретной модели, а общие тенденции и зависимости.
Данная статья посвящена в большей мере особенностям процесса торможения автомобиля. Немногие водители понимают, что в ходе торможения происходит преобразование кинетической энергии в тепловую. Выделение тепла приводит к изменению температуры резины и её свойств. Если будет возможность, мы постараемся сделать специальный тест и показать, как изменяется температура на поверхности протектора в ходе торможения, и как это влияет на сцепные свойства.
Примеры с различными размерами приведены, дабы проиллюстрировать некоторые закономерности. О том, насколько шины различных размерностей "практичны" вы сможете прочитать, пройдя по ссылке https://www.zr.ru/content/articles/912092-vybiraem-shiny-po-razmeru-i-profilyu/
По нашему мнению, главное заблуждение в том, что многие считают коэффициент сцепления "первичной величиной". На самом деле, это лишь коэффициент пропорциональности в ЭМПИРИЧЕСКОЙ формуле, примерно описывающей результат эксперимента. Такого рода формулы используются в случаях, когда нет точной теоретически обоснованной формулы, которая отражала бы физическую суть происходящих процессов (существует много научных работ на тему трения, среди которых встречаются достаточно глубоко проработанные формулы описывающие трение твёрдых тел, но не резины, особенно в переходной фазе трения скольжения).
В этом и заключается основная идея - показать, что в действительности процесс торможения автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд. А расхожие в интернете умозаключения об отсутствии влияния площади пятна контакта на эффективность торможения, основанные на "школьных" формулах далеки от реальности.
Цитата: "Например, замерять усилие отрыва шипа". На свежих шинах!?
Усилие вырывания шипов не будет информативно с точки зрения их сохранности при обычной езде. Поскольку характеризует способность сопротивляться центробежной силе, действующей вдоль оси шипа. В жизни потеря шипов происходит из-за силы действующей поперёк шипа, как-бы выворачивая его из посадочного места при проскальзывании шины относительно дороги. Кроме того, в ходе эксплуатации частицы грязи и песка попадают между корпусом шипа и резиной (если шип не вклеен), вызывая абразивный износ. Таким образом, удерживающая шип "хватка" постепенно ослабевает. Шип начинает раскачиваться всё больше и больше пока не обломится или не вылетит.
Цитата: "...замерить твёрдость металла"
Теоретически измерение твёрдости сердечника шипа может иметь смысл лишь при условии, что сравниваемые шипы имеют твердосплавную вставку с одинаковой формой и площадью поперечного сечения. По факту, найти на рынке пару-тройку приличных моделей с одинаковыми шипами почти невозможно. Потому замер твёрдости сердечника шипа не будет информативен.
Цитата: "В прошлом году Gislaved были на 7 месте, в этом - на 4, как так?"
В прошлом году у нас не было теста шипованных шин размере 215/65R16, лишь 185/65R15. В нём Гиславед получил 9-10 место, из-за слабых сцепных свойств на льду. Как выяснилось, виной тому было малое выступание шипов (0,93 мм), в этом тесте шипы пришли в норму (1,3-1,5мм).
Цитата: "Michelin 4 отчего не взяли?"
Michelin представил свою новинку только через месяц после начала наших тестов. Мы тестировали шины в середине января - начале февраля 2018 г., а презентация Michelin X-ice North 4 проводилась в конце февраля 2018 г.
Под сокращённой таблицей с результатами размещена ссылка на её полную версию.
https://www.zr.ru/d/story/a4/914852/070-071-2.pdf
Цитата: "и еще что будет шипами через 2 года или 25 тысяч пробега по асфальту. , т.е. после того как шипы станут тупые"
Популярный вопрос. Да, было бы очень интересно сравнить различные модели после пробега в десять-двадцать тысяч километров . К сожалению, мы не в состоянии провести такой тест, поскольку он слишком сложен и непомерно дорог. Основная сложность в том, что шины должны иметь одинаковую историю. Только представьте, чтобы подготовить, к примеру, 9 комплектов шин, на 9 одинаковых автомобилях нужно проехать след в след 10 или 20 тыс. км. Это очень похоже на ресурсные испытания шин (такой тест шинники именуют «конвоем»). Далеко не все производители шин могут себе позволить проведение «конвоя».
Мы стараемся выполнять субъективные тесты обезличено, когда эксперт знает лишь порядковый номер комплекта шин, а названия моделей вносятся в протокол испытаний после завершения заездов.
Уровень профессионализма эксперта предполагает наличие «иммунитета» к влиянию бренда на результат, т.к. оценка выставляется не по принципу «нравится / не нравится», а на основании конкретных замечаний, сформулированных во время заезда.
Мы постараемся уточнить информацию по вашему вопросу у представителей компании Пирелли.
По предварительным данным, обновление началось в этом году с наиболее популярных размеров. Полный переход всего размерного ряда в новое качество обещают завершить в 2019 г.
Дмитрий Тестов Комментарии
Об этом вы сможете прочитать в майском номере журнала "За рулём".
К сожалению, мы не можем охватить все модели представленные на рынке. Подбор недорогих участников для данного теста был сделан с учётом интереса читателей к азиатским производителям.
Цитата: "Для корректного сравнения тормозного пути необходимо привести не какие-то непонятно откуда взявшиеся графики, а провести серию торможений на одном автомобиле с одинаковыми покрышками в разных размерностях, с указанием температуры полотна, температуры покрышки, давления в ней же."
Мы уже проводили сравнение "одинаковых покрышек в разных размерностях". Об этом можете прочитать по ссылке https://www.zr.ru/content/articles/912092-vybiraem-shiny-po-razmeru-i-profilyu/
Цитата: "какие-то непонятно откуда взявшиеся графики"
Графики со значениями тормозного пути основаны на обобщенных статистических данных, полученных нами в ходе замеров в одинаковых условиях. Мы использовали обобщенные данные, чтобы показать не особенности конкретной модели, а общие тенденции и зависимости.
Данная статья посвящена в большей мере особенностям процесса торможения автомобиля. Немногие водители понимают, что в ходе торможения происходит преобразование кинетической энергии в тепловую. Выделение тепла приводит к изменению температуры резины и её свойств. Если будет возможность, мы постараемся сделать специальный тест и показать, как изменяется температура на поверхности протектора в ходе торможения, и как это влияет на сцепные свойства.
Примеры с различными размерами приведены, дабы проиллюстрировать некоторые закономерности. О том, насколько шины различных размерностей "практичны" вы сможете прочитать, пройдя по ссылке https://www.zr.ru/content/articles/912092-vybiraem-shiny-po-razmeru-i-profilyu/
По нашему мнению, главное заблуждение в том, что многие считают коэффициент сцепления "первичной величиной". На самом деле, это лишь коэффициент пропорциональности в ЭМПИРИЧЕСКОЙ формуле, примерно описывающей результат эксперимента. Такого рода формулы используются в случаях, когда нет точной теоретически обоснованной формулы, которая отражала бы физическую суть происходящих процессов (существует много научных работ на тему трения, среди которых встречаются достаточно глубоко проработанные формулы описывающие трение твёрдых тел, но не резины, особенно в переходной фазе трения скольжения).
В этом и заключается основная идея - показать, что в действительности процесс торможения автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд. А расхожие в интернете умозаключения об отсутствии влияния площади пятна контакта на эффективность торможения, основанные на "школьных" формулах далеки от реальности.
Цитата: "Например, замерять усилие отрыва шипа". На свежих шинах!?
Усилие вырывания шипов не будет информативно с точки зрения их сохранности при обычной езде. Поскольку характеризует способность сопротивляться центробежной силе, действующей вдоль оси шипа. В жизни потеря шипов происходит из-за силы действующей поперёк шипа, как-бы выворачивая его из посадочного места при проскальзывании шины относительно дороги. Кроме того, в ходе эксплуатации частицы грязи и песка попадают между корпусом шипа и резиной (если шип не вклеен), вызывая абразивный износ. Таким образом, удерживающая шип "хватка" постепенно ослабевает. Шип начинает раскачиваться всё больше и больше пока не обломится или не вылетит.
Цитата: "...замерить твёрдость металла"
Теоретически измерение твёрдости сердечника шипа может иметь смысл лишь при условии, что сравниваемые шипы имеют твердосплавную вставку с одинаковой формой и площадью поперечного сечения. По факту, найти на рынке пару-тройку приличных моделей с одинаковыми шипами почти невозможно. Потому замер твёрдости сердечника шипа не будет информативен.
Цитата: "В прошлом году Gislaved были на 7 месте, в этом - на 4, как так?"
В прошлом году у нас не было теста шипованных шин размере 215/65R16, лишь 185/65R15. В нём Гиславед получил 9-10 место, из-за слабых сцепных свойств на льду. Как выяснилось, виной тому было малое выступание шипов (0,93 мм), в этом тесте шипы пришли в норму (1,3-1,5мм).
Цитата: "Michelin 4 отчего не взяли?"
Michelin представил свою новинку только через месяц после начала наших тестов. Мы тестировали шины в середине января - начале февраля 2018 г., а презентация Michelin X-ice North 4 проводилась в конце февраля 2018 г.
Под сокращённой таблицей с результатами размещена ссылка на её полную версию.
https://www.zr.ru/d/story/a4/914852/070-071-2.pdf
Цитата: "и еще что будет шипами через 2 года или 25 тысяч пробега по асфальту. , т.е. после того как шипы станут тупые"
Популярный вопрос. Да, было бы очень интересно сравнить различные модели после пробега в десять-двадцать тысяч километров . К сожалению, мы не в состоянии провести такой тест, поскольку он слишком сложен и непомерно дорог. Основная сложность в том, что шины должны иметь одинаковую историю. Только представьте, чтобы подготовить, к примеру, 9 комплектов шин, на 9 одинаковых автомобилях нужно проехать след в след 10 или 20 тыс. км. Это очень похоже на ресурсные испытания шин (такой тест шинники именуют «конвоем»). Далеко не все производители шин могут себе позволить проведение «конвоя».
Мы стараемся выполнять субъективные тесты обезличено, когда эксперт знает лишь порядковый номер комплекта шин, а названия моделей вносятся в протокол испытаний после завершения заездов.
Уровень профессионализма эксперта предполагает наличие «иммунитета» к влиянию бренда на результат, т.к. оценка выставляется не по принципу «нравится / не нравится», а на основании конкретных замечаний, сформулированных во время заезда.
Мы постараемся уточнить информацию по вашему вопросу у представителей компании Пирелли.
По предварительным данным, обновление началось в этом году с наиболее популярных размеров. Полный переход всего размерного ряда в новое качество обещают завершить в 2019 г.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456