Установка светодиодов в сигнал поворота на большинстве авто приводит к очень частому морганию данного сигнала при включении указателя поворота. Это происходит из-за того, что реле не получает должной нагрузки. Решается установкой нагрузочных резисторов или покупкой диодов со встроенной нагрузкой.
Что за лампы ставят в а4 в6?? Обычно лампы сигнала поворота стоят 50-100 руб и перегорают крайне редко.
Сергей, год назад плотно интересовался данной темой, просматривал ППД, КОАП, техрегламенты. Нашёл прямой запрет на использование типов источников света в ФАРАХ, не предусмотренных её конструкцией. Но фара это: ближний, дальний, ПТФ. Нет такого понятия как передняя блок-фара, задняя в нормативных актах. То есть, габарит это НЕ фара. Остальные световые приборы имеются "огнями". Для них регламентируется только их цвет, количество и расположение. И если почитать о наказаниях за led, кого-то лишили прав за синие диоды в передних габаритах, потому что инспектору они показались синими, именно за цвет, а не за установку диодов. А кто-то катается с диодами h4 в фаре и его отпускают с миром "показалось что ксенон". Правило "закон как дышло" во всей красе, так как нормативные акты пишут изоповским языком. + Юридическая безграмотность как со стороны водителей, так и с другой стороны.
Сергей, провал у диодов в голубом как раз на 480 нм, на данную длину волны зрачок реагирует сужением. Соответственно, при ярком свете диодов зрачок не сужается должным образом как при естественной свете такой же яркости и пропускает вредную порцию синего, где у диодов идёт всплеск на графике.
Если синюю часть убрать фильтрами, тогда получим неправильную тёплую цветопередачу.
И не стоит забывать, что лампа лампе рознь. Те же люминесцентные лампы бывают дежурного освещения, где не важна цветопередача, бывают бытового с высоким показателем цветопередачи, а значит более плавными переходами.
Сергей, Вы сами всё подробнее меня расписали про спектр ламп, об этом и шла речь выше, не о цветовой температуре. Да, у диода со спектром ещё хуже чем у люминесцентных ламп, а провал в голубой части ещё и вреден, это и имел ввиду.
Алексей, отличный совет, сам пользуюсь. Таким образом можно определить скорость пульсации, если пульсацию видно только при приближении в притык к лампе и пульсация незначительная - лампа годная. Бывает же, что всё рябит издалека - этим грешат китайские диодные лампы нонейм.
Управлять автомобилем на МКПП означает управлять автомобилем + ножкой и ручкой управлять изменением передаточного числа на колёсах. На АКПП это делается одной ножкой, хочешь ниже, чуть сильнее прижми педальку, перейти на повышенную - приотпусти. А можно и в ручном режиме, если надо
Какое чувство? Чувство инерции? Чувство скорости? Чувство срыва в скольжение Вы почувствуете на МКПП?
За дорогой надо следить, а не мешалку мешать. Сомнительное искусство акробата. Максимальный lvl здесь достигли водители маршрутных такси, когда рулят коленками и деньги считают.
Распространение МКПП в России связано с бедностью народа и ни с чем другим. Причём в последние годы перекоса в сторону МКПП уже нет, поровну.
В развитых странах машину с МКПП некому угонять. Потому что не умеют на них ездить. Потому что никому не надо уметь на них ездить. Потому что это архаизм.
Steel Angel Комментарии
В том то и дело, особого смысла ставить диоды в сигналы поворота нет. Лампы накала там перегорают редко и стоят 50-100 руб за штуку.
Наименование ТР и № пункта, запрещающего это делать, будьте любезны.
Приложение №8 от инструкции к холодильнику? Пруф.
Установка светодиодов в сигнал поворота на большинстве авто приводит к очень частому морганию данного сигнала при включении указателя поворота. Это происходит из-за того, что реле не получает должной нагрузки. Решается установкой нагрузочных резисторов или покупкой диодов со встроенной нагрузкой.
Что за лампы ставят в а4 в6?? Обычно лампы сигнала поворота стоят 50-100 руб и перегорают крайне редко.
Сергей, год назад плотно интересовался данной темой, просматривал ППД, КОАП, техрегламенты. Нашёл прямой запрет на использование типов источников света в ФАРАХ, не предусмотренных её конструкцией. Но фара это: ближний, дальний, ПТФ. Нет такого понятия как передняя блок-фара, задняя в нормативных актах. То есть, габарит это НЕ фара. Остальные световые приборы имеются "огнями". Для них регламентируется только их цвет, количество и расположение. И если почитать о наказаниях за led, кого-то лишили прав за синие диоды в передних габаритах, потому что инспектору они показались синими, именно за цвет, а не за установку диодов. А кто-то катается с диодами h4 в фаре и его отпускают с миром "показалось что ксенон". Правило "закон как дышло" во всей красе, так как нормативные акты пишут изоповским языком. + Юридическая безграмотность как со стороны водителей, так и с другой стороны.
Возможно включён фильтр, который гасит пульсацию чтобы не портить фото в помещении. Посмотрите в настройках.
Сергей, провал у диодов в голубом как раз на 480 нм, на данную длину волны зрачок реагирует сужением. Соответственно, при ярком свете диодов зрачок не сужается должным образом как при естественной свете такой же яркости и пропускает вредную порцию синего, где у диодов идёт всплеск на графике.
Если синюю часть убрать фильтрами, тогда получим неправильную тёплую цветопередачу.
И не стоит забывать, что лампа лампе рознь. Те же люминесцентные лампы бывают дежурного освещения, где не важна цветопередача, бывают бытового с высоким показателем цветопередачи, а значит более плавными переходами.
Сергей, Вы сами всё подробнее меня расписали про спектр ламп, об этом и шла речь выше, не о цветовой температуре. Да, у диода со спектром ещё хуже чем у люминесцентных ламп, а провал в голубой части ещё и вреден, это и имел ввиду.
Алексей, отличный совет, сам пользуюсь. Таким образом можно определить скорость пульсации, если пульсацию видно только при приближении в притык к лампе и пульсация незначительная - лампа годная. Бывает же, что всё рябит издалека - этим грешат китайские диодные лампы нонейм.
Управлять автомобилем на МКПП означает управлять автомобилем + ножкой и ручкой управлять изменением передаточного числа на колёсах. На АКПП это делается одной ножкой, хочешь ниже, чуть сильнее прижми педальку, перейти на повышенную - приотпусти. А можно и в ручном режиме, если надо
Какое чувство? Чувство инерции? Чувство скорости? Чувство срыва в скольжение Вы почувствуете на МКПП?
За дорогой надо следить, а не мешалку мешать. Сомнительное искусство акробата. Максимальный lvl здесь достигли водители маршрутных такси, когда рулят коленками и деньги считают.
Распространение МКПП в России связано с бедностью народа и ни с чем другим. Причём в последние годы перекоса в сторону МКПП уже нет, поровну.
В развитых странах машину с МКПП некому угонять. Потому что не умеют на них ездить. Потому что никому не надо уметь на них ездить. Потому что это архаизм.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011