Я западал по молодости на легаси в далёком 97-98 году, но хватило ума почитать буржуйские отзывы ( интернет на работе !) про поведение в скользком повороте,. Когда почти неконтролируемое подключение вискомуфтой второй оси резко меняло характер поведения авто. Это насторожило и заставило копать дальше....
А дальше всплыл маркетинг ( в подавляющем большинстве случаев) плюс громкий и слабовменяемый фан-клуб.
У них муфта с рождения. У старых вискомуфта была, потом электронику внедрили. Понижайку вспомню только на одной версии с МКПП. И то реализована через задницу , дерни рычаг а -ля ручник. Очень много хайпа и наипалова про *самый честный , симметричный? полный привод*.
ну и промытых мозгов поклонников.
кстати, тракшн-контроль не работает на малых оборотах. Ездил на покатушки с владельцами, видел своими глазами .
отсюда такая любовь зубаристов к *педаль в пол*.
У япов для внутреннего рынка полно полноприводных версий седанов и универсалов, но гордо вопят об этом только Зубару.
Честный полный на Ниве, Крузаке , Grand Vitara, Паджериках при 4H режиме суперселекта , а тут НАИПАЛОВО на муфте.
Когда мы покупали машину, рассматривали разные варианты и цены были примерно одинаковые в сопоставимых комплектациях. При этом Subaru была единственная машина японской сборки. Для кого то это важно. Но главное что при приблизительно одинаковой комплектации цены почти одни и те же. Продажи у Subaru растут, а значит они всё правильно делают. Мне так кажется.
Влад Ответы на комментарии
Мотор конечно имеет впечатляющие характеристики динамики и экономичности топлива, но вот ресурс его...Все преимущества экономии топлива сводит на нет.
Ну не все такие проДВИНУТЫЕ ))) У меня например, "случайно встал" от Каспера... )))
Поэтому захожу сюда только с компа по вечерам...
С т.ф. - за.бывает реклама, сил нет...
С нашим соотношением зарплат к цене топлива, эту потерю можно пережить.
Я вот Q5 своей доволен)) Брал в России. С данными в статье - согласен)Отличный аппарат, проходимый, комфортный,никаких проблем)
Янки любят правильные моторы, а не перефорсированные турбожужжалки.
ОК, спасибо, за разъяснение.
Я западал по молодости на легаси в далёком 97-98 году, но хватило ума почитать буржуйские отзывы ( интернет на работе !) про поведение в скользком повороте,. Когда почти неконтролируемое подключение вискомуфтой второй оси резко меняло характер поведения авто. Это насторожило и заставило копать дальше....
А дальше всплыл маркетинг ( в подавляющем большинстве случаев) плюс громкий и слабовменяемый фан-клуб.
Что окончательно прочистило мозги.
У них муфта с рождения. У старых вискомуфта была, потом электронику внедрили. Понижайку вспомню только на одной версии с МКПП. И то реализована через задницу , дерни рычаг а -ля ручник. Очень много хайпа и наипалова про *самый честный , симметричный? полный привод*.
ну и промытых мозгов поклонников.
кстати, тракшн-контроль не работает на малых оборотах. Ездил на покатушки с владельцами, видел своими глазами .
отсюда такая любовь зубаристов к *педаль в пол*.
У япов для внутреннего рынка полно полноприводных версий седанов и универсалов, но гордо вопят об этом только Зубару.
Честный полный на Ниве, Крузаке , Grand Vitara, Паджериках при 4H режиме суперселекта , а тут НАИПАЛОВО на муфте.
Когда мы покупали машину, рассматривали разные варианты и цены были примерно одинаковые в сопоставимых комплектациях. При этом Subaru была единственная машина японской сборки. Для кого то это важно. Но главное что при приблизительно одинаковой комплектации цены почти одни и те же. Продажи у Subaru растут, а значит они всё правильно делают. Мне так кажется.
Не стоит слушать кого то там, стоит самому попробовать и сделать вывод.
Вот и все ))) ну не 500 будет стоить, а 1000 )))))))))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...306307308309310311312313314315316317318319320...