И да, к тому же 4-колесная машина по определению не может быть вездеходом. 8-колесная - еще куда ни шло, с натяжкой. Настоящие вездеходы - токмо на гусках.
Дело не в оптимальных оборотах, а в переходных режимах в которых обычно приходится работать автомобильным двигателям. Тут ГТД с его инертностью и прожорливостью не годится. А если не приплетать сюда военных отличающихся особым устройством мозга с годовыми кольцами, которым всегда было нас... плевать на расход топлива военной техникой и целых ДВА танка с экзотической силовой установкой, то попытки применить ГТД в автотранспорте нужно признать провалившимися.
Поищите в интеренете как выглядит силовая установка Ми-2 состоящая из ДВУХ двигателей ГТД-350, редуктора ВР-2, какие обороты у редуктора на входе и выходе чтобы не писать больше глупостей. Я не говорю уже про то, что газотурбинные двигатели у вертолётов работают на постоянных оборотах, относительно эффективны только в установившемся рабочем режиме и притулить их в автомобиль с приводом колёс через коробку передач - изначально бред сумасшедшего, что и подтвердили многочисленные эксперименты 60-х.в которых пытались воткнуть ГТД в автомобили. Расход топлива у этих автомобилей был настолько огромный, что, например, реальные данные по расходу автомобилей Chrysler Turbine Car которые готовили к серийному производству засекретили и не разглашают до сих пор. А когда случился нефтяной кризис 1973 про эти жрущие топливо разработки вообще забыли.
Единственный нормальный вариант применения газотурбинного двигателя на наземном транспорте - с генератором. Тут всё было очень неплохо и локомотивы-газотурбовозы были весьма удачными.
Забавный вы... Во-первых, откуда-то взяли БОЛГАРСКУЮ коробку, но не это главное. Главное в том, что мощность вертолетного движка точно на порядки выше, чем этого, ведь автомобиль поднимать в воздух не нужно. Кроме того, кто вам сказал, что обороты винта вертолета такие же, какие должны быть у колес грузовика. Это я к нужному передаточному отношению. И - да: в вертолетном редукторе нет набора передач, а он автомобилю необходим, т.к. диапазон оборотов колес огромен, практически от нуля при троганьи, никакой газотурбинный двигатель с таким без коробки не справится.
И еще она была опломбирована! Чтоб неповадно было. Но ездить с ней было кошмаром. По прямой примерно до 80 как-то разгонялась, но вот в горку -- хоть помирай...
Круто. Я думал по форме карбюратора. Недавно тормозные диски новые на классику поставил, там тоже вместо шайбы пластина сложной формы, которая еще и стопорит болт крепящий тормозной суппорт.
Т.е. без слов "На правах рекламы" статья бред, а с ними - достойный материал?! Умный, думающий человек сам поймёт что к чему, а дураку и так фиолетово.
Pavel Ответы на комментарии
И да, к тому же 4-колесная машина по определению не может быть вездеходом. 8-колесная - еще куда ни шло, с натяжкой. Настоящие вездеходы - токмо на гусках.
Дело не в оптимальных оборотах, а в переходных режимах в которых обычно приходится работать автомобильным двигателям. Тут ГТД с его инертностью и прожорливостью не годится. А если не приплетать сюда военных отличающихся особым устройством мозга с годовыми кольцами, которым всегда было нас... плевать на расход топлива военной техникой и целых ДВА танка с экзотической силовой установкой, то попытки применить ГТД в автотранспорте нужно признать провалившимися.
Хамус сапиенс...
Поищите в интеренете как выглядит силовая установка Ми-2 состоящая из ДВУХ двигателей ГТД-350, редуктора ВР-2, какие обороты у редуктора на входе и выходе чтобы не писать больше глупостей. Я не говорю уже про то, что газотурбинные двигатели у вертолётов работают на постоянных оборотах, относительно эффективны только в установившемся рабочем режиме и притулить их в автомобиль с приводом колёс через коробку передач - изначально бред сумасшедшего, что и подтвердили многочисленные эксперименты 60-х.в которых пытались воткнуть ГТД в автомобили. Расход топлива у этих автомобилей был настолько огромный, что, например, реальные данные по расходу автомобилей Chrysler Turbine Car которые готовили к серийному производству засекретили и не разглашают до сих пор. А когда случился нефтяной кризис 1973 про эти жрущие топливо разработки вообще забыли.
Единственный нормальный вариант применения газотурбинного двигателя на наземном транспорте - с генератором. Тут всё было очень неплохо и локомотивы-газотурбовозы были весьма удачными.
Забавный вы... Во-первых, откуда-то взяли БОЛГАРСКУЮ коробку, но не это главное. Главное в том, что мощность вертолетного движка точно на порядки выше, чем этого, ведь автомобиль поднимать в воздух не нужно. Кроме того, кто вам сказал, что обороты винта вертолета такие же, какие должны быть у колес грузовика. Это я к нужному передаточному отношению. И - да: в вертолетном редукторе нет набора передач, а он автомобилю необходим, т.к. диапазон оборотов колес огромен, практически от нуля при троганьи, никакой газотурбинный двигатель с таким без коробки не справится.
Металл металлу - рознь! Даже при одинаковых плавках, даже при одинаковых легирующих добавках и раскислителях, даже у одной и той же смены...
Вы абсолютно правы.
Этот тот случай, когда эксперт "прогулял" материаловедение, и для него есть две стали "ржавейка" и "нержавейка".
И еще она была опломбирована! Чтоб неповадно было. Но ездить с ней было кошмаром. По прямой примерно до 80 как-то разгонялась, но вот в горку -- хоть помирай...
Круто. Я думал по форме карбюратора. Недавно тормозные диски новые на классику поставил, там тоже вместо шайбы пластина сложной формы, которая еще и стопорит болт крепящий тормозной суппорт.
Т.е. без слов "На правах рекламы" статья бред, а с ними - достойный материал?! Умный, думающий человек сам поймёт что к чему, а дураку и так фиолетово.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...