Дизайн Х-line удался только в одном ракурсе - 3/4 сзади. С носа, да и в профиль на него без ироничной ухмылки не взглянуть. Вот уж где жабоподобная физиономия, но что гораздо хуже - зауженная колея во всей красе, как у ранних китайцев.
То есть доказательств нет, есть только пространные гипотезы, высосанные из пальца, что, де, на ВАЗе-то уж варят как в Латинской Америке. Это - фуфло. Вот докажите, что это так, тогда - аргумент. А не доказано - вы просто предполагаете в пользу своих убеждений, ибо про Рио можно то же самое предположить. Тут у вас слив за неимением доказательств, в связи с чем вопрос закрываем
Да, я в курсе, что вариатор отгрыз у Сандеро 20 или 25 мм до весьма скромных 175 или 170 мм - правда, всё равно под стальным листом, а у Хлайна - 190 мм заявленных под пыльником из пластика. Предлагаю дождаться замеров от владельцев, скорее всего, в реале там под пыльником будет около 175-180, под железкой ещё минус 10 мм. Итого - примерный паритет. Корейцы молодцы, косяк худо-бедно поправили.
Вы таки удивитесь, но Сандеро рулится совсем не плохо, как пишут рафинированные журналисты. У него понятная связь по рулю, без излишней легковесности Рио, он прогнозируем в заносе - скользит наружу всеми 4 колёсами, а не забрасывает хвост - и это личный опыт. Так что тут тоже мимо - он рулится по-другому относительно Рио - спокойнее, но не хуже. У Рено, сколько их помню, вообще флегматичные и мягкие машины во всех смыслах, безотносительно Сандеро ли, Меган или Лагуна. Мы снова пришли к тому, что выбор из этих авто - выбор баланса качеств и пожеланий водителя. Не нравится - ну, и ладно, берите Рио, чай, не СССР-овский авторынок, хоть и движется к похожему опять.
Это самые что ни на есть реношные моторы, Дачиа там никаким боком не относится, кроме места сборки. И моторы древние, конечно, как и ВАЗовские, только качество изготовления повыше.
Демитрюша, понятие "древний Степан", введённое вами, антонимично понятию "современность", не так ли?
Если подойти к выбору осмысленно, то покупают машину по балансу качеств, необходимых себе лично. С появлением вариатора главный недостаток Степвея - отсутствие действительно современной автоматической трансмиссии - в сущности, исчезло. Поэтому по балансу качеств/опций/цены - вариант один из самых достойных для тех, кому ехать, а не рюшечки. Да и какие больно в Хлайне рюшечки? Так, разве что для выискивателей понятия "нуу, это другой уровень" там, где его нет.
Клиренс - давайте от АР или ЗР видео/фото с линейкой, а пока нет - заткнуться придётся вам, а не мне. На словах журналистам веры давно уж нет. Я пруф предоставил, и в нём не видно ошибок по замеру.
Безопасность Сандеро - 3 звезды EuroNCAP по ужесточённой в очередной раз методе. У 1-го поколения было 4 звезды. Терпимо для бюджетки - ещё недавно, лет 7-8 назад, это был хороший результат.
Ссылочку на EuroNCAP на "китайско-индийские" Рио, которые у нас продают, теперь уже с вас.
Удивительная способность называть барашками другого, но не главного претендента - лично себя.
Рио Х-лайн с 1.6 АКПП Comfort - 940к. 1.4 АКПП Comfort c - 915. В каком месте Хлайн стоит 885? Типа с какими-то мутными галочками? Так не пойдёт - сравниваем машины, которые можно купить - 2019 г.в., а не те прошлогодние, за которыми надо охотиться без 100% результата. Вот прайс, в нём цены. Используйте глаза:
Мне нужна штатная навигация. Не переношу понавешенную на присосках ара-[у нас не ругаются]. Кстати, Каптур научился поддержке Android Auto - наверное, на него можно вывести навигацию и со смартфона? Не в курсе, не слежу, но, может, и Степвей умеет или скоро научится - и это в базе верхней комплектации.
Дальше идём. Клиренс. Вот хозяин, ведущий канал, заморочился и лично измерил клиренс до пыльника.
https: // youtu. be / jBmFvrptVCM
Клиренс Степвея дореформенного легко найдёте на канале АвтоРевю, измеренный Олегом Растегаевым - соответствует заявленному заводом, как и положено.
Чо вы там бредите про 60к разницы - мне ровно так же неинтересно. Всё просто - берём сопоставимые комплектации и сравниваем цены. 905 - Сандеро Степвей. 1065 - Хлайн. Всё. Киселевщина - это как раз жонглировать неясными духовными скрепами ("х-лайн - 21-й веек!") без привязки к объективным числам и параметрам.
Да, разница между почти Рио и Степвеем есть - и она в пустяках, тогда как разница в цене - ни разу не пустяковая. Если для вас существует разница между двумя последующими поколениями Айфонов, что вы готовы переплатить - ну, наверное, тогда и между Рио и Логаном для вас есть принципиальная разница. Для меня - нет. Только Логан ещё и лучше к российским условиям готов, и катализаторы у него не "хрустальные".
Сергей Владимирович Комментарии
Опель придёт с Кроссланд и Грандланд. Выставит неконкурентный ценник, а-ля Форд Экоспорт/Сузуки Витара сейчас. Продажи провалятся. Опель уйдет. Финита ла комедиа.
Дизайн Х-line удался только в одном ракурсе - 3/4 сзади. С носа, да и в профиль на него без ироничной ухмылки не взглянуть. Вот уж где жабоподобная физиономия, но что гораздо хуже - зауженная колея во всей красе, как у ранних китайцев.
Поэтому снова - вопрос вкуса.
У прежнего Икс-Лайна владелец на камеру измерил и получил 150-155 мм под пластиковым пыльником, под установленной им же защитой - еще на 1 см ниже.
Ё-моё, и ведь такие говорящие пёсьи головы по тем же улицам ходят, что и нормальные люди, да ещё и автомобилями управляют, возможно... Кошмар.
То есть доказательств нет, есть только пространные гипотезы, высосанные из пальца, что, де, на ВАЗе-то уж варят как в Латинской Америке. Это - фуфло. Вот докажите, что это так, тогда - аргумент. А не доказано - вы просто предполагаете в пользу своих убеждений, ибо про Рио можно то же самое предположить. Тут у вас слив за неимением доказательств, в связи с чем вопрос закрываем
Да, я в курсе, что вариатор отгрыз у Сандеро 20 или 25 мм до весьма скромных 175 или 170 мм - правда, всё равно под стальным листом, а у Хлайна - 190 мм заявленных под пыльником из пластика. Предлагаю дождаться замеров от владельцев, скорее всего, в реале там под пыльником будет около 175-180, под железкой ещё минус 10 мм. Итого - примерный паритет. Корейцы молодцы, косяк худо-бедно поправили.
Вы таки удивитесь, но Сандеро рулится совсем не плохо, как пишут рафинированные журналисты. У него понятная связь по рулю, без излишней легковесности Рио, он прогнозируем в заносе - скользит наружу всеми 4 колёсами, а не забрасывает хвост - и это личный опыт. Так что тут тоже мимо - он рулится по-другому относительно Рио - спокойнее, но не хуже. У Рено, сколько их помню, вообще флегматичные и мягкие машины во всех смыслах, безотносительно Сандеро ли, Меган или Лагуна. Мы снова пришли к тому, что выбор из этих авто - выбор баланса качеств и пожеланий водителя. Не нравится - ну, и ладно, берите Рио, чай, не СССР-овский авторынок, хоть и движется к похожему опять.
Подушки - нафиг, трип-компьютеры - нафиг, оставьте бесключевой доступ :D
Очень толсто.
Это самые что ни на есть реношные моторы, Дачиа там никаким боком не относится, кроме места сборки. И моторы древние, конечно, как и ВАЗовские, только качество изготовления повыше.
Демитрюша, понятие "древний Степан", введённое вами, антонимично понятию "современность", не так ли?
Если подойти к выбору осмысленно, то покупают машину по балансу качеств, необходимых себе лично. С появлением вариатора главный недостаток Степвея - отсутствие действительно современной автоматической трансмиссии - в сущности, исчезло. Поэтому по балансу качеств/опций/цены - вариант один из самых достойных для тех, кому ехать, а не рюшечки. Да и какие больно в Хлайне рюшечки? Так, разве что для выискивателей понятия "нуу, это другой уровень" там, где его нет.
Клиренс - давайте от АР или ЗР видео/фото с линейкой, а пока нет - заткнуться придётся вам, а не мне. На словах журналистам веры давно уж нет. Я пруф предоставил, и в нём не видно ошибок по замеру.
Безопасность Сандеро - 3 звезды EuroNCAP по ужесточённой в очередной раз методе. У 1-го поколения было 4 звезды. Терпимо для бюджетки - ещё недавно, лет 7-8 назад, это был хороший результат.
Ссылочку на EuroNCAP на "китайско-индийские" Рио, которые у нас продают, теперь уже с вас.
Удивительная способность называть барашками другого, но не главного претендента - лично себя.
Рио Х-лайн с 1.6 АКПП Comfort - 940к. 1.4 АКПП Comfort c - 915. В каком месте Хлайн стоит 885? Типа с какими-то мутными галочками? Так не пойдёт - сравниваем машины, которые можно купить - 2019 г.в., а не те прошлогодние, за которыми надо охотиться без 100% результата. Вот прайс, в нём цены. Используйте глаза:
https : // www. k ia. ru / models / rio-x-line / options /
Мне нужна штатная навигация. Не переношу понавешенную на присосках ара-[у нас не ругаются]. Кстати, Каптур научился поддержке Android Auto - наверное, на него можно вывести навигацию и со смартфона? Не в курсе, не слежу, но, может, и Степвей умеет или скоро научится - и это в базе верхней комплектации.
Дальше идём. Клиренс. Вот хозяин, ведущий канал, заморочился и лично измерил клиренс до пыльника.
https: // youtu. be / jBmFvrptVCM
Клиренс Степвея дореформенного легко найдёте на канале АвтоРевю, измеренный Олегом Растегаевым - соответствует заявленному заводом, как и положено.
Чо вы там бредите про 60к разницы - мне ровно так же неинтересно. Всё просто - берём сопоставимые комплектации и сравниваем цены. 905 - Сандеро Степвей. 1065 - Хлайн. Всё. Киселевщина - это как раз жонглировать неясными духовными скрепами ("х-лайн - 21-й веек!") без привязки к объективным числам и параметрам.
Да, разница между почти Рио и Степвеем есть - и она в пустяках, тогда как разница в цене - ни разу не пустяковая. Если для вас существует разница между двумя последующими поколениями Айфонов, что вы готовы переплатить - ну, наверное, тогда и между Рио и Логаном для вас есть принципиальная разница. Для меня - нет. Только Логан ещё и лучше к российским условиям готов, и катализаторы у него не "хрустальные".
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213