Одноразовые двигатели это как? Двигатели на шкоде как раз ремонтопригодны, а вот на Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Как правило покупают либо новый двигатель, либо рабочий с разборки.
Гарантия заниженная? Зато она честная, а не рекламная 5 лет, а по сути на большинство агрегатов максимум год, как у корейцев.
Сервис дебильный? Так в салонах КияХундай лохов пять лет разводят заставляя втридорога у них запчасти на ремонт покупать, дабы с гарантии не слететь, а в салонах Шкоды и ВАГа, на постгарантийный ремонт скидки 20% на всё.
А на ВАЗе чем занимаются? Задача импортозамещения не простая, хорошо хоть, что сохранили то, что осталось, а ведь совсем недавно советчики-миньетчики говорили, что ВАЗу не нужны больше ни родные коробки, ни двигатели, а сейчас вон как повернулось, 50% запчастей и даже более на тот же Xray и Весту тащат из-за бугра. Возвращать все производства в Россию единственный способ удержания или снижения цен на автомобили, хотя и иностранные конкуренты тоже занимаются локализацией, и это единственный способ их выживания на нашем рынке.
Быстро слился продавец хюндай. С ВАЗами на вторичке будет всё нормально и с Вестой тоже, потому. что в ней нормальный ремонтопригодный, надежный и проверенный двигатель, а не одноразовая китайская поделка в Солярисе.
Повторяю для продавца хюндай, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Как правило покупают либо новый двигатель, либо рабочий с разборки. Моторесурс не высок и составляет 170 тыс.км, что гораздо ниже, чем у ВАЗовских, не говоря про ремонтопригодность наших двигателей. Поэтому покупая б/у Солярис нужно быть очень внимательным, а с пробегом за 100 тыс.км, высок риск купить дровишки.
Моторист, много намотал за сегодня? К пробегу 180 тысяч, мотор и трансмиссия на Солярисе превращаются в полный утиль не подлежащий никакому ремонту. И владельцы стараются избавится от этого хлама намного раньше этой цифры.
Да какой ты моторист, если чешешь тут про 250 тысяч без единого ремонта, когда сам производитель дает ресурс на свой двигатель 170 тысяч. Моторист ты от слова мотать.
had a problem :- Houston, we’ve Комментарии
убить нельзя помиловать :)
С выходом нового Соляры начнётся обратная миграция хундаяводов от Креты к Соляре 2.
Одноразовые двигатели это как? Двигатели на шкоде как раз ремонтопригодны, а вот на Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Как правило покупают либо новый двигатель, либо рабочий с разборки.
Гарантия заниженная? Зато она честная, а не рекламная 5 лет, а по сути на большинство агрегатов максимум год, как у корейцев.
Сервис дебильный? Так в салонах КияХундай лохов пять лет разводят заставляя втридорога у них запчасти на ремонт покупать, дабы с гарантии не слететь, а в салонах Шкоды и ВАГа, на постгарантийный ремонт скидки 20% на всё.
А на ВАЗе чем занимаются? Задача импортозамещения не простая, хорошо хоть, что сохранили то, что осталось, а ведь совсем недавно советчики-миньетчики говорили, что ВАЗу не нужны больше ни родные коробки, ни двигатели, а сейчас вон как повернулось, 50% запчастей и даже более на тот же Xray и Весту тащат из-за бугра. Возвращать все производства в Россию единственный способ удержания или снижения цен на автомобили, хотя и иностранные конкуренты тоже занимаются локализацией, и это единственный способ их выживания на нашем рынке.
Быстро слился продавец хюндай. С ВАЗами на вторичке будет всё нормально и с Вестой тоже, потому. что в ней нормальный ремонтопригодный, надежный и проверенный двигатель, а не одноразовая китайская поделка в Солярисе.
Повторяю для продавца хюндай, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Как правило покупают либо новый двигатель, либо рабочий с разборки. Моторесурс не высок и составляет 170 тыс.км, что гораздо ниже, чем у ВАЗовских, не говоря про ремонтопригодность наших двигателей. Поэтому покупая б/у Солярис нужно быть очень внимательным, а с пробегом за 100 тыс.км, высок риск купить дровишки.
Иди мотай, ты это мог рассказывать в 2011 году, когда никто не знал, сколько реально живут движки соляр, но в 2016 с тебя все ржут.
Моторист, много намотал за сегодня? К пробегу 180 тысяч, мотор и трансмиссия на Солярисе превращаются в полный утиль не подлежащий никакому ремонту. И владельцы стараются избавится от этого хлама намного раньше этой цифры.
Пять лет у тебя наблюдения за лохами, которым ты впариваешь одноразовые поделки.
Да какой ты моторист, если чешешь тут про 250 тысяч без единого ремонта, когда сам производитель дает ресурс на свой двигатель 170 тысяч. Моторист ты от слова мотать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789