"Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон" - опять высасываем из пальца проблему, которой нет? Не надо в салоне перевозить ничего, что может источать запахи, есть там багажник или нет, в противном случае машина рано или поздно превратиться тупо в бомжатник. Есть для этих целей пакеты, мешки и прочее.
"В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров." - феерично высосали из пальца очередную "проблему". То есть во всех тестах меряем объем багажника до верхней шторки или полки, а теперь (внезапно) оказывается что полки там никакой нет и из багажника все летит вперед. Это ПЯТЬ.
"Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции." - Шины дороже только за счет большей размерности, да и то не всегда. Какие-нибудь 17-18-е шины на седан (изолента) могут запросто стоить дороже, чем на кросс *например дастеровский размер 215/65R16. К слову большие кроссоверные шины изнашиваются дольше, чем маленькие легковушечные - длина дорожки-то больше, за тот же километраж колесо делает меньше оборотов. Так что это еще вопрос, какие шины в итоге дешевле.
"Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов." - нет там никаких "значительно". Двигатели и основные агрегаты там тупо те же, соотв. стоит все это одинаково, разный только кузов (железки). Стоимость ТО если и повыше по одному классу, то макс. процентов на 10 - да и тоже это смотря что с чем сравнивать. Возьмите средний кроссовер за 2 ляма и средний седан за 2 ляма. Не будет кроссовер по обсулуживанию дороже.
"Кроссоверы - более шумные автомобили, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная" - еще одно высасывание из пальца. Это исключительно вопрос бюджета производителя на шумоизоляцию. В случае кроссоверов он должен быть чуть больше, что да, выливается тупо в большую стоимость.
"Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана." - это вообще высасывание аргументов из пальца. Тем более если никак не подкреплено статистикой по дтп или чем-то еще.
5) "У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что, вероятность приложиться днищем в глубокой колее примерно одинаковая." - передергивание и ложь. Седаны с дорожным просветом 175мм и более можно по пальцем пересчитать, это как правило бюджетные убогие авто, кроссовером же с дорожным просветом менее 175мм тоже единиц. В среднем же, дорожный просвет кроссовера ЗАМЕТНО больше, чем седана. Тот факт, что есть некая Лада Веста и некий Соренто Прайм никак не меняет общей картины. К слову, дорожный просвет - не единственное, что влияет на проходимость. Есть еще размер свесов, длина базы и, кстати, размер и тип резины.
4) "Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, даже не знают всех режимов работы трансмиссии..... Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять." Поедет или нет владелец туда, где машина не сможет проехать не является недостатком автомобиля, а является проблемой владельца. А при равных рисках "не проехать" возможности полноприводного кроссовера НАМНОГО больше и глупо с этим спорить. По этой же тупой логике можно сказать, что большой багажник хуже, чем маленький, так как в него владельцы стремятся запихнуть все, что только можно, даже то, что не влезает, вместо того, чтобы заказать доставку.
4) "Часто бывает, что человек, который купил кроссовер, так ни разу и не воспользуется всеми возможностями своего автомобиля" - Купив кроссовер, человек пользуется его возможностями с первого дня покупки: удобной посадкой, когда на сиденье не надо падать, а потом с него подниматься как с пола, удобным обзором, грамотной компоновкой салона, возможностью не "трястить" за диски / бампера / пороги при движении по плохим дорогам или неровностям..
3) "Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться." - Передергивание и ложь. За счет более высокой посадки обзор на кроссовере лучше, за счет более вертикальных бортов (и того, что машина кончается сразу после заднего стекла) габариты чувствуются лучше. Про габариты вообще мимо кассы: при равной массе кроссовер будет компактнее, чем седан.
MaMoHTuK Комментарии
"Багажное отделение кроссовера не отделено от салона, поэтому запахи, которые может источать груз, свободно заполняют весь салон" - опять высасываем из пальца проблему, которой нет? Не надо в салоне перевозить ничего, что может источать запахи, есть там багажник или нет, в противном случае машина рано или поздно превратиться тупо в бомжатник. Есть для этих целей пакеты, мешки и прочее.
"В случае фронтального удара содержимое багажника кроссовера может полететь в водителя и пассажиров." - феерично высосали из пальца очередную "проблему". То есть во всех тестах меряем объем багажника до верхней шторки или полки, а теперь (внезапно) оказывается что полки там никакой нет и из багажника все летит вперед. Это ПЯТЬ.
"Шины для седанов, как правило, дешевле, чем шины с обозначением SUV (именно такие должны использоваться на кроссоверах), из-за большей размерности и более прочной конструкции." - Шины дороже только за счет большей размерности, да и то не всегда. Какие-нибудь 17-18-е шины на седан (изолента) могут запросто стоить дороже, чем на кросс *например дастеровский размер 215/65R16. К слову большие кроссоверные шины изнашиваются дольше, чем маленькие легковушечные - длина дорожки-то больше, за тот же километраж колесо делает меньше оборотов. Так что это еще вопрос, какие шины в итоге дешевле.
"Обслуживание седанов значительно дешевле, чем полноприводных кроссоверов." - нет там никаких "значительно". Двигатели и основные агрегаты там тупо те же, соотв. стоит все это одинаково, разный только кузов (железки). Стоимость ТО если и повыше по одному классу, то макс. процентов на 10 - да и тоже это смотря что с чем сравнивать. Возьмите средний кроссовер за 2 ляма и средний седан за 2 ляма. Не будет кроссовер по обсулуживанию дороже.
"Кроссоверы - более шумные автомобили, чем седаны, за счет худшей аэродинамики и более сложной трансмиссии (если машина полноприводная" - еще одно высасывание из пальца. Это исключительно вопрос бюджета производителя на шумоизоляцию. В случае кроссоверов он должен быть чуть больше, что да, выливается тупо в большую стоимость.
"Парусность у кроссовера куда сильнее, чем у седана." - это вообще высасывание аргументов из пальца. Тем более если никак не подкреплено статистикой по дтп или чем-то еще.
5) "У многих современных кроссоверов дорожный просвет не больше, чем у седанов. У некоторых седанов этот параметр может достигать 175 мм и более. Так что, вероятность приложиться днищем в глубокой колее примерно одинаковая." - передергивание и ложь. Седаны с дорожным просветом 175мм и более можно по пальцем пересчитать, это как правило бюджетные убогие авто, кроссовером же с дорожным просветом менее 175мм тоже единиц. В среднем же, дорожный просвет кроссовера ЗАМЕТНО больше, чем седана. Тот факт, что есть некая Лада Веста и некий Соренто Прайм никак не меняет общей картины. К слову, дорожный просвет - не единственное, что влияет на проходимость. Есть еще размер свесов, длина базы и, кстати, размер и тип резины.
4) "Большинство владельцев кроссоверов не разбираются в конструкции полного привода, даже не знают всех режимов работы трансмиссии..... Владелец седана в большинстве случае изначально не поедет туда, где можно застрять." Поедет или нет владелец туда, где машина не сможет проехать не является недостатком автомобиля, а является проблемой владельца. А при равных рисках "не проехать" возможности полноприводного кроссовера НАМНОГО больше и глупо с этим спорить. По этой же тупой логике можно сказать, что большой багажник хуже, чем маленький, так как в него владельцы стремятся запихнуть все, что только можно, даже то, что не влезает, вместо того, чтобы заказать доставку.
4) "Часто бывает, что человек, который купил кроссовер, так ни разу и не воспользуется всеми возможностями своего автомобиля" - Купив кроссовер, человек пользуется его возможностями с первого дня покупки: удобной посадкой, когда на сиденье не надо падать, а потом с него подниматься как с пола, удобным обзором, грамотной компоновкой салона, возможностью не "трястить" за диски / бампера / пороги при движении по плохим дорогам или неровностям..
3) "Кроссовер по сравнению с седаном, как правило, имеет большие массу и габариты. Неопытному водителю за рулем такой машины сложнее освоиться." - Передергивание и ложь. За счет более высокой посадки обзор на кроссовере лучше, за счет более вертикальных бортов (и того, что машина кончается сразу после заднего стекла) габариты чувствуются лучше. Про габариты вообще мимо кассы: при равной массе кроссовер будет компактнее, чем седан.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...