2,6млн.руб за недо-кроссовер читай сарай - с вялым движком и жестким пластиком? И это называется цены приятно удивили? Ну что-же это новая реальность - универслаы в массы с ценами под 3млн.
Для начала надо определиться какие двигатели мы называем даунсазинговыми? Ведь например тот же Фолкс переходит на 1,5л четверку на цикле Миллера, она кстати будет и в версии без турбо и кстати 4 цилиндра! Так что все норм. Планируют ставить на гольф-класс - читай самый массовый продажный сегмент. Все китайцы почти поголовно сидят в большинстве своем на старых японских лицензионных 4-х цилиндрах и 1,5-2,5л. В Америке движков меньше чем 2л (за парой исключений) я не встречал. В России та же ситуация - ВАЗ и Корейцы с Ниссаном (а это 80% продаж рынка) сидят на атмосферниках 4-х цилиндрах в основном. ИМХО Весь этот вой про даунсайзинг - характерен только Гейропе с ее ускими улицами и налогами и Японии с ее кей-карами. Поэтому ИМХО высосано из пальца эта проблема. Более того, посмотрите на БМВ - они на 3л движки ставят 2 а то и 4 турбины! А там 6 цилиндров и 3л! Посмотрите на Ниссан - там 3,5л движок самый массовый, ну кроме 4-х цилиндровых массовых Кашкаев и пр. да и те атмосферники с 4-мя цилиндрами и 2-2,5 литрами - ну никак даунсайзингом не назовешь! Короче статья то, по большому счету о узком направлении модном в наше время, но далеко не массовым явлением, как это может показаться. Посмотрите статистику продаж в России, Америке, Австралии, Южной Америке, Африке, Ближему Востоку и все станет понятно. А узкий сегмент кей-каров в Японии и 10% продаж 3-х цилиндровых турбожужжалок в Гейропе - это капля в море.
Статья прошлогодняя, непонятно зачем ее выставили на обозрение? Но даже в прошлом году уже были у Джатко модернизированные варики JF017E например, где и цепь стоит улучшенная от Бош и подшипники с валами усиленные стоят и где даже сами Джатко заявляют что минимальный ресурс до капиталки 200-300тыс.км а у гидроблока и того выше. Но там и масло другое уже идет NS-3. Надежность вариаторов уже под соменнием не стоит давно, а "эксперты" все обмусоливают стереотипу прошлого века. Даже Тойота зайвила официально (кстати прямо здесь в ЗаРулем в теме, где они на вопросы отвечали по тех.обслуживанию) что надежность вариаторов такая же как и у обычных автоматов, более того и на бездорожье это верно. Пора бы уже ребята в 21 век перейти, а то мы все о древнем JF010E мусолим - это как если бы мы бы обсуждали бы карбюраторные движки
Дурачкам лучше вообще к машине не подходить, лучше на велике и прищепку на штаны, а то и там цепь затянет и потом и велик тебя убедят избегать - будешь на автоногах ходить
А как тебе помогать, если ты мужлан с женским именем прикрываюшийся? Да еще и хаишь сучий потрох другие марки, а у самого на тоетовской тарантайке проблемы. Теперь кричи не кричи, нах ты кому не нужен
Корейцы это ширпотреб дешевый, Хонда здесь вообще не в теме, она на голову лучше, но в России ее не купят из-за цен. Тоёту несмотйра на то, что она с вариатором, будут покупать за любые деньги, переплачивая как зомби, сцодят же с ума по айфону такие же. А вот законодатель мод Ниссан с Кашкаем, Х-трейлом, Жуком вообще не представлен, что вызывает вопросы о проплате корейцев...
Безымянный Комментарии
2,6млн.руб за недо-кроссовер читай сарай - с вялым движком и жестким пластиком? И это называется цены приятно удивили? Ну что-же это новая реальность - универслаы в массы с ценами под 3млн.
Для начала надо определиться какие двигатели мы называем даунсазинговыми? Ведь например тот же Фолкс переходит на 1,5л четверку на цикле Миллера, она кстати будет и в версии без турбо и кстати 4 цилиндра! Так что все норм. Планируют ставить на гольф-класс - читай самый массовый продажный сегмент. Все китайцы почти поголовно сидят в большинстве своем на старых японских лицензионных 4-х цилиндрах и 1,5-2,5л. В Америке движков меньше чем 2л (за парой исключений) я не встречал. В России та же ситуация - ВАЗ и Корейцы с Ниссаном (а это 80% продаж рынка) сидят на атмосферниках 4-х цилиндрах в основном. ИМХО Весь этот вой про даунсайзинг - характерен только Гейропе с ее ускими улицами и налогами и Японии с ее кей-карами. Поэтому ИМХО высосано из пальца эта проблема. Более того, посмотрите на БМВ - они на 3л движки ставят 2 а то и 4 турбины! А там 6 цилиндров и 3л! Посмотрите на Ниссан - там 3,5л движок самый массовый, ну кроме 4-х цилиндровых массовых Кашкаев и пр. да и те атмосферники с 4-мя цилиндрами и 2-2,5 литрами - ну никак даунсайзингом не назовешь! Короче статья то, по большому счету о узком направлении модном в наше время, но далеко не массовым явлением, как это может показаться. Посмотрите статистику продаж в России, Америке, Австралии, Южной Америке, Африке, Ближему Востоку и все станет понятно. А узкий сегмент кей-каров в Японии и 10% продаж 3-х цилиндровых турбожужжалок в Гейропе - это капля в море.
Ошибаетесь, М42 проигрывает в динамике увы!
В Обамии пока еще не встречал движков меньше 2л. Ну если только Хонда Джаз/Фит и все, да и ее кей-каром не особо назовешь - просто малолитражка.
Статья прошлогодняя, непонятно зачем ее выставили на обозрение? Но даже в прошлом году уже были у Джатко модернизированные варики JF017E например, где и цепь стоит улучшенная от Бош и подшипники с валами усиленные стоят и где даже сами Джатко заявляют что минимальный ресурс до капиталки 200-300тыс.км а у гидроблока и того выше. Но там и масло другое уже идет NS-3. Надежность вариаторов уже под соменнием не стоит давно, а "эксперты" все обмусоливают стереотипу прошлого века. Даже Тойота зайвила официально (кстати прямо здесь в ЗаРулем в теме, где они на вопросы отвечали по тех.обслуживанию) что надежность вариаторов такая же как и у обычных автоматов, более того и на бездорожье это верно. Пора бы уже ребята в 21 век перейти, а то мы все о древнем JF010E мусолим - это как если бы мы бы обсуждали бы карбюраторные движки
Чего-то они началиу прошлогодние статьи на первую полосу ввешивать. Про вариаторы тоже прошлогодняя. А народ ведется.
Дурачкам лучше вообще к машине не подходить, лучше на велике и прищепку на штаны, а то и там цепь затянет и потом и велик тебя убедят избегать - будешь на автоногах ходить
А как тебе помогать, если ты мужлан с женским именем прикрываюшийся? Да еще и хаишь сучий потрох другие марки, а у самого на тоетовской тарантайке проблемы. Теперь кричи не кричи, нах ты кому не нужен
Корейцы это ширпотреб дешевый, Хонда здесь вообще не в теме, она на голову лучше, но в России ее не купят из-за цен. Тоёту несмотйра на то, что она с вариатором, будут покупать за любые деньги, переплачивая как зомби, сцодят же с ума по айфону такие же. А вот законодатель мод Ниссан с Кашкаем, Х-трейлом, Жуком вообще не представлен, что вызывает вопросы о проплате корейцев...
Передай сыну, пусть бросает бездельничать и делом займется, в библиотеку сходит, а то небось ПТУ еле закончил?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678