А quality line мы дождемся когда-нибудь?
A long time no rust line?
Скоро, чую, будет так:
"Встречайте новую эксклюзивную серию ВАЗ - синий цвет эдишен!"
"Встречайте новую эксклюзивную серию ВАЗ - все двери закрываются с первого раза эдишен!"
Владимир, выжпрограммист, вроде... Вы знаете, кто такой тестировщик?
А знаете, что такое сертификация?
Вот есть некие требования, которым должна удовлетворять запчасть - например комплект сцепления весь и корзина-диск-выжимной по отдельности. Производитель несет их в НАМИ, например, там над комплектом издеваются как могут, дают сертификат соответствия: мол, данный комплект сцепления имеет следующие характеристики (удовлетворяющие пиинятым требованиям), а вот по этим - превышает требования, ай молодец.
И такую сертификацию проходят все уважающие себя производители - если не в НАМИ, то в какой-то левой конторе, чтобы дешевле. А бывает, что производитель сертифицирует разные модели одной и той же детали в разных конторах или пусть даже в одной и той же, но - и одна запчасть выходит дороже, а другая - дешевле, что закономерно: одна лучше, а другая - хуже.
Угадайте, какую будет закупать ВАЗ?
И вот дальше, чтобы избежать вечной ВАЗолажи, закупленные дешевые комплекты сцепления должны выборочно передать в заводскую лабораторию и мучить уже там - на предмет того, а не дал ли производитель на лапу тем, кто сертификат выписывал, дабы они раствые циферки подставили в итоговую таблицу?
А потом комплекты сцепления должны были на реальных автомобилях откатать в экстремальных режимах, чтобы исключить неисправности в режимах гражданских. И вот уже потом закупается большая партия на конвейер. Так все делают. Кроме ВАЗа. А знаете, почему?
Потому что сделанная таким образом Лада будет стоить д о р о ж е любого аналога - на коррупционной составляющей экономить не получается, поэтому забивают на качество.
Я не помню точно, подлежат ли элементы комплекта сцепления обязательной сертификации в РФ, но принцип, думаю, вам понятен.
И вся эта история должна происходить ДО того, как автомобиль идет в серию.
Конечного потребителя н е д о л ж н а затрагивать война ВАЗа с самим собой и левыми поставщиками. Качество продукции - ответственность завода. И его же репутация. У ВАЗа она и так ниже плинтуса, а они это все еще усугубляют.
и.о. Каплана Комментарии
Я и - кто?
Фидель, вы чего-то не договариваете.
А quality line мы дождемся когда-нибудь?
A long time no rust line?
Скоро, чую, будет так:
"Встречайте новую эксклюзивную серию ВАЗ - синий цвет эдишен!"
"Встречайте новую эксклюзивную серию ВАЗ - все двери закрываются с первого раза эдишен!"
Срамота!
Ялох. 4 из 10. Могло бы быть 6, но поторопился. Обыдно,
В смысле, всех, кого можно, уже эвакуировали?
Предлагаю эвакуировать Ликсутова - куда-нибудь на Магадан. Пусть там платные парковки организует.
При этом желательно - ДО начала серийного производства!
Вас и здесь неплохо кормят?;)
Так вперед, Владимир! Начните с того, что прекратите их публично оправдывать!
Люблю самокритичных:) Идите работать, СерЖ! Не пишите "душевнобольных постов"!:))))
Владимир, выжпрограммист, вроде... Вы знаете, кто такой тестировщик?
А знаете, что такое сертификация?
Вот есть некие требования, которым должна удовлетворять запчасть - например комплект сцепления весь и корзина-диск-выжимной по отдельности. Производитель несет их в НАМИ, например, там над комплектом издеваются как могут, дают сертификат соответствия: мол, данный комплект сцепления имеет следующие характеристики (удовлетворяющие пиинятым требованиям), а вот по этим - превышает требования, ай молодец.
И такую сертификацию проходят все уважающие себя производители - если не в НАМИ, то в какой-то левой конторе, чтобы дешевле. А бывает, что производитель сертифицирует разные модели одной и той же детали в разных конторах или пусть даже в одной и той же, но - и одна запчасть выходит дороже, а другая - дешевле, что закономерно: одна лучше, а другая - хуже.
Угадайте, какую будет закупать ВАЗ?
И вот дальше, чтобы избежать вечной ВАЗолажи, закупленные дешевые комплекты сцепления должны выборочно передать в заводскую лабораторию и мучить уже там - на предмет того, а не дал ли производитель на лапу тем, кто сертификат выписывал, дабы они раствые циферки подставили в итоговую таблицу?
А потом комплекты сцепления должны были на реальных автомобилях откатать в экстремальных режимах, чтобы исключить неисправности в режимах гражданских. И вот уже потом закупается большая партия на конвейер. Так все делают. Кроме ВАЗа. А знаете, почему?
Потому что сделанная таким образом Лада будет стоить д о р о ж е любого аналога - на коррупционной составляющей экономить не получается, поэтому забивают на качество.
Я не помню точно, подлежат ли элементы комплекта сцепления обязательной сертификации в РФ, но принцип, думаю, вам понятен.
И вся эта история должна происходить ДО того, как автомобиль идет в серию.
Конечного потребителя н е д о л ж н а затрагивать война ВАЗа с самим собой и левыми поставщиками. Качество продукции - ответственность завода. И его же репутация. У ВАЗа она и так ниже плинтуса, а они это все еще усугубляют.
То есть, вас все устраивает?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...283284285286287288289290291292293294295296297...