Для справедливости теста необходимо было брать Весту с роботом, тогда и динамика Гранты Лифтбек как минимум не хуже была бы. Я считаю, что выиграла Гранта по всем основным параметрам: динамика, расход топлива, клиеренс, стоимость самой машины и запчастей,а также удобством парковки из-за разницы в 15см. Валкость Гранты устраняется установкой более толстого стабилизатора за 1500 руб. А вообще, обеим не хватает управляемости Ваз 2109.Веста отыгрывается только по коленям пассажиров в 4-5 см. А самым оптимальным двигателем по сбалансированности качеств считаю 8-клапанный 1,6л 87 л.с., который на Весту и не ставится.
Для справедливости теста необходимо было брать Весту с роботом, тогда и динамика Гранты Лифтбек как минимум не хуже была бы. Я считаю, что выиграла Гранта по всем основным параметрам: динамика, расход топлива, клиеренс, стоимость самой машины и запчастей,а также удобством парковки из-за разницы в 15см. Валкость Гранты устраняется установкой более толстого стабилизатора за 1500 руб. А вообще, обеим не хватает управляемости Ваз 2109.Веста отыгрывается только по коленям пассажиров в 4-5 см. А самым оптимальным двигателем по сбалансированности качеств считаю 8-клапанный 1,6л 87 л.с., который на Весту и не ставится.
Вот интересно, давно ли в России класс В-кроссоверов стал сверхпопулярным по словам автора? Был Джук да весь вышел...А Нива и Шнива и не кроссоверы вовсе.
Выбор типов кузовов Весты в любом случае только увеличил бы спрос на них, сам взял отцу-пенсионеру Гранту Лифтбек 87лс норма+кондей взамен ВАЗ 2109, тк нужна машина покомпактнее, но иногда чтобы возить дачный скарб, который в Весту длиной 441см не входит!
Из-за кривого диска и заедающих стёкол эвакуатор могу конечно вызвать, но только за твой счёт.а на счёт стеснительного тестя я так скажу- просто помогаю людям, когда они просят, да и после 60 лет не все хотят нервы мотать
Автору скоро понадобится отдельный автомат для нажатия кнопочки включения автомата,чтобы пальчиком не перетрудиться.А то,что заменить пластилиновые колёса, пластиковые боковые стёкла, бархотки стёкол, резинки нормальные в подвеске,пыльники стоек мягкими сделать не надо и одного дня за рулём Весты провести.
Следующий шаг по ограничению скорости и всего остального- это контроль через систему ШТРАФ -ГЛОНАС и получение фото со спутника с Вашей грустной физиономией при превышении мах разрешённой скорости 70км/ч на 0,01 км/ч
Золотое правило механики никто не отменял: выигрываем в мощности-проигрываем в запасе прочности (больше всего этот 3-х цилиндровый несбалансированный двигатель проиграет в надёжности коренных подшипников коленвала, тк опор меньше и металла мало,чтобы отводить лишнее тепло), а красивые цифры момента как и расход- просто фикция типа Дизельгейта, Евро-6 сделает своё дело.После турбо 1,2Л и 1,0Л ждём появление 0,5 Л с битурбо....
Алекс Комментарии
Для справедливости теста необходимо было брать Весту с роботом, тогда и динамика Гранты Лифтбек как минимум не хуже была бы. Я считаю, что выиграла Гранта по всем основным параметрам: динамика, расход топлива, клиеренс, стоимость самой машины и запчастей,а также удобством парковки из-за разницы в 15см. Валкость Гранты устраняется установкой более толстого стабилизатора за 1500 руб. А вообще, обеим не хватает управляемости Ваз 2109.Веста отыгрывается только по коленям пассажиров в 4-5 см. А самым оптимальным двигателем по сбалансированности качеств считаю 8-клапанный 1,6л 87 л.с., который на Весту и не ставится.
Для справедливости теста необходимо было брать Весту с роботом, тогда и динамика Гранты Лифтбек как минимум не хуже была бы. Я считаю, что выиграла Гранта по всем основным параметрам: динамика, расход топлива, клиеренс, стоимость самой машины и запчастей,а также удобством парковки из-за разницы в 15см. Валкость Гранты устраняется установкой более толстого стабилизатора за 1500 руб. А вообще, обеим не хватает управляемости Ваз 2109.Веста отыгрывается только по коленям пассажиров в 4-5 см. А самым оптимальным двигателем по сбалансированности качеств считаю 8-клапанный 1,6л 87 л.с., который на Весту и не ставится.
Вот интересно, давно ли в России класс В-кроссоверов стал сверхпопулярным по словам автора? Был Джук да весь вышел...А Нива и Шнива и не кроссоверы вовсе.
Маркетологам выгодно любую пузотёрку кроссовером называть, тк при этом цену можно процентов на 30 задрать сразу
Выбор типов кузовов Весты в любом случае только увеличил бы спрос на них, сам взял отцу-пенсионеру Гранту Лифтбек 87лс норма+кондей взамен ВАЗ 2109, тк нужна машина покомпактнее, но иногда чтобы возить дачный скарб, который в Весту длиной 441см не входит!
Из-за кривого диска и заедающих стёкол эвакуатор могу конечно вызвать, но только за твой счёт.а на счёт стеснительного тестя я так скажу- просто помогаю людям, когда они просят, да и после 60 лет не все хотят нервы мотать
Безымянный троль это ты, а я за каждым косяком Весты тестя к официалам в г, Орехово-Зуево гоняю и в 90% случаев пока безрезультатно
Автору скоро понадобится отдельный автомат для нажатия кнопочки включения автомата,чтобы пальчиком не перетрудиться.А то,что заменить пластилиновые колёса, пластиковые боковые стёкла, бархотки стёкол, резинки нормальные в подвеске,пыльники стоек мягкими сделать не надо и одного дня за рулём Весты провести.
Следующий шаг по ограничению скорости и всего остального- это контроль через систему ШТРАФ -ГЛОНАС и получение фото со спутника с Вашей грустной физиономией при превышении мах разрешённой скорости 70км/ч на 0,01 км/ч
Золотое правило механики никто не отменял: выигрываем в мощности-проигрываем в запасе прочности (больше всего этот 3-х цилиндровый несбалансированный двигатель проиграет в надёжности коренных подшипников коленвала, тк опор меньше и металла мало,чтобы отводить лишнее тепло), а красивые цифры момента как и расход- просто фикция типа Дизельгейта, Евро-6 сделает своё дело.После турбо 1,2Л и 1,0Л ждём появление 0,5 Л с битурбо....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910