При разгоне важна мощность, которую "делает" момент. Разгон авто происходит не на макс. мощности, она нарастает по мере роста оборотов (потом начинает падать). Поэтому я и написал: "мощность двигателя на всем диапазоне оборотов при работе на АИ-100 (на стенде) была НИЖЕ чем при работе на АИ-92 примерно на 10-15 л.с. ", но при этом машина разогналась почти на 1 с быстрее, чем при использовании АИ-92. Здесь явное противоречие которое невозможно не заметить (если ты в теме)
Нельзя не согласиться. Особенно если учесть, что сейчас многие моторы (не только Весты) в угоду экономии/экологии настроены на работу на грани детонации. Знаю нескольких человек, у которых двигатели "прицокивают" в переходных режимах, в основном при начале ускорения на средних оборотах. Поэтому чтобы избежать детонации, пусть и небольшой, 95-й может оказаться очень кстати.
Если оставить в стороне Вралентинов и всю их путриотическую гоп-компанию,то стоит отметить,что шаг к "одноразовости" (и даже не один) в солярисе по сравнению с предшественником (акцентом) объективно имеется,как и во всей мировой автоиндустрии в целом.
В предшественнике Акценте - чугунный блок,гидрокомпенсаторы,ремень и задняя независимая подвеска (копеечная в обслуживании,стоит заметить).
В Солярисе алюминиевый блок,геморройная регулировка клапанов,цепь ГРМ вместо ремня и балка в задней подвеске.
И всё это дороже - что при покупке,что при последующем обслуживании,что при капитальном ремонте.
Да, какая разница, если один при одних и тех же температурах заводит двигатель 3 раза на 500 км, а другой 50 раз. Причем, тот, кто заводит 3 раза на 500 км имеет среднюю скорость более 50 км/ч, и у него масло почти доживает до планового ТО (15000 км). А у того, кто часто ездит на короткие дистанции, масло начинает терять свои свойства после 5000 км, а то и при меньшем пробеге.
Я применил термин "одноразовый" в расчете на адекватного читателя, который поймет, что это - гипербола. Если уж надо все разжевать, машинки 90х по 500-600 тыс ходят без серьезного ремонта (лично знаю немало таких), а вот современные технологические чуда уже через 150-200 просят эти самые ремпоршни. Это и есть одноразовость в переносном смысле.
Евгений Ответы на комментарии
Я говорю про перспективу. Личный автомобиль помрет -- в первую очередь в городах. Убежден, что я прав
Вы имеете в виду 92 VS 95 VS 98? Пока нет, но просьбу услышали.
При разгоне важна мощность, которую "делает" момент. Разгон авто происходит не на макс. мощности, она нарастает по мере роста оборотов (потом начинает падать). Поэтому я и написал: "мощность двигателя на всем диапазоне оборотов при работе на АИ-100 (на стенде) была НИЖЕ чем при работе на АИ-92 примерно на 10-15 л.с. ", но при этом машина разогналась почти на 1 с быстрее, чем при использовании АИ-92. Здесь явное противоречие которое невозможно не заметить (если ты в теме)
Нельзя не согласиться. Особенно если учесть, что сейчас многие моторы (не только Весты) в угоду экономии/экологии настроены на работу на грани детонации. Знаю нескольких человек, у которых двигатели "прицокивают" в переходных режимах, в основном при начале ускорения на средних оборотах. Поэтому чтобы избежать детонации, пусть и небольшой, 95-й может оказаться очень кстати.
Если оставить в стороне Вралентинов и всю их путриотическую гоп-компанию,то стоит отметить,что шаг к "одноразовости" (и даже не один) в солярисе по сравнению с предшественником (акцентом) объективно имеется,как и во всей мировой автоиндустрии в целом.
В предшественнике Акценте - чугунный блок,гидрокомпенсаторы,ремень и задняя независимая подвеска (копеечная в обслуживании,стоит заметить).
В Солярисе алюминиевый блок,геморройная регулировка клапанов,цепь ГРМ вместо ремня и балка в задней подвеске.
И всё это дороже - что при покупке,что при последующем обслуживании,что при капитальном ремонте.
Маркетинг,мать его...
Да, какая разница, если один при одних и тех же температурах заводит двигатель 3 раза на 500 км, а другой 50 раз. Причем, тот, кто заводит 3 раза на 500 км имеет среднюю скорость более 50 км/ч, и у него масло почти доживает до планового ТО (15000 км). А у того, кто часто ездит на короткие дистанции, масло начинает терять свои свойства после 5000 км, а то и при меньшем пробеге.
Для двигла все, что ниже +60С - уже не тепло.
Я применил термин "одноразовый" в расчете на адекватного читателя, который поймет, что это - гипербола. Если уж надо все разжевать, машинки 90х по 500-600 тыс ходят без серьезного ремонта (лично знаю немало таких), а вот современные технологические чуда уже через 150-200 просят эти самые ремпоршни. Это и есть одноразовость в переносном смысле.
:) Все объясняется средней скоростью по борт компьютеру и количеством холодных запусков на (допустим) 500 км.
холопам не положено-холопам 1.6 древний как гумно мамонта растачивают и с левым ПО преподносят))) с жором масла и топлива)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...656667686970717273747576777879...