Термостат, отвечающий за распределение потоков ОЖ не зависит от внешней температуры - как только ОЖ достигнет определенных температур, то термостат откроеться. Что до масла - то его температура в камере сгорания например также не зависит от внешних факторов.
Появление детонации в прогретом до рабочей температуры двигателе также не зависит от наружной температуры, поскольку температура в камере сгорания вообще - то одинакова. И если хорошенько нагрузить мотор, рассчитаный на АИ-95 например и работающий на АИ-92, то детонация возникнет. И опять таки неважно -в Якутске зимой или в Сочи летом
Ну а я что написал? То же самое. Только вы забываете про закон сохранения энергии "Ничего ниоткуда не возникает, и ничего никуда не исчезает бесследно". Компьютер автомобиля и его датчики всего лишь в автоматическом режиме выполняют те операции, которые раньше мы делали вручную. Например, при необходимости использования Аи-80 или А-76 на автомобиле, предназначенном для эксплуатации на Аи-92 (93) изменяли угол опережения зажигания на трамблёре, а с педалью газа поаккуратнее и плавнее работали (иногда даже дополнительные прокладки ГБЦ устанавливали). Но он всего лишь исключает детонацию, а не прибавляет или убавляет мощности. И диапазон его возможностей весьма скромный. У меня как-то один знакомый в вазовскую восьмёрку залил вместо Аи-95 Б-114. Машина летала, но недолго, пока поршни не сгорели. Т.е если изначальные условия другие, то поведение машины изменится. Не зря ведь производители автомобилей в инструкциях пишут, что при использовании дублирующих марок бензинов динамические характеристики машины изменятся.
EPC сперва устанавливает наиболее бОльший угол опережения зажигания, поскольку при таком угле можно счеть топливо наиболее эффективно. Но если поступает сигнал от датчика детонации - угол уменьшаеться. И так по кругу до прекращения поступлений сигналов о детонации.
.....тебе писали...РУССКИМ ПО БЕЛОМУ...что ты обычный НЕУЧ.....может даже с многолетним стажем!!!!! ...Здесь разбирают сЫтуации, как надо поступить согласно ПДД...а ты пишешь,как поступил бы ТЫ...!!!!????......Ты пытаешься "рисоваться"... а знаний то нет...потому-что мозгов , как у амебы...!!!.....Нормальный водитель( к тебе это не относится),соблюдающий ПДД и уважающих других, в этой ситуации коротко мигнет.....Я ТЕБЯ ВИЖУ, СПОКОЙНО РАЗВОРАЧИВАЙСЯ....!!!!!!!!!!!!!!!!!
Евгений Ответы на комментарии
Термостат, отвечающий за распределение потоков ОЖ не зависит от внешней температуры - как только ОЖ достигнет определенных температур, то термостат откроеться. Что до масла - то его температура в камере сгорания например также не зависит от внешних факторов.
Появление детонации в прогретом до рабочей температуры двигателе также не зависит от наружной температуры, поскольку температура в камере сгорания вообще - то одинакова. И если хорошенько нагрузить мотор, рассчитаный на АИ-95 например и работающий на АИ-92, то детонация возникнет. И опять таки неважно -в Якутске зимой или в Сочи летом
если производитель указывает в рекомендациях топливо 95-98, наверно он в таблицу углов заложил значения под 98бенз, как думаете?
"ОЧ НЕ есть параметр качества."
ОЧ это один из показателей качества, о чем написано в ГОСТ, не вижу смысла это доказывать
Ну а я что написал? То же самое. Только вы забываете про закон сохранения энергии "Ничего ниоткуда не возникает, и ничего никуда не исчезает бесследно". Компьютер автомобиля и его датчики всего лишь в автоматическом режиме выполняют те операции, которые раньше мы делали вручную. Например, при необходимости использования Аи-80 или А-76 на автомобиле, предназначенном для эксплуатации на Аи-92 (93) изменяли угол опережения зажигания на трамблёре, а с педалью газа поаккуратнее и плавнее работали (иногда даже дополнительные прокладки ГБЦ устанавливали). Но он всего лишь исключает детонацию, а не прибавляет или убавляет мощности. И диапазон его возможностей весьма скромный. У меня как-то один знакомый в вазовскую восьмёрку залил вместо Аи-95 Б-114. Машина летала, но недолго, пока поршни не сгорели. Т.е если изначальные условия другие, то поведение машины изменится. Не зря ведь производители автомобилей в инструкциях пишут, что при использовании дублирующих марок бензинов динамические характеристики машины изменятся.
EPC сперва устанавливает наиболее бОльший угол опережения зажигания, поскольку при таком угле можно счеть топливо наиболее эффективно. Но если поступает сигнал от датчика детонации - угол уменьшаеться. И так по кругу до прекращения поступлений сигналов о детонации.
Когда мотор похабно собран,он будет жрать литр на тысячу,а литр на 10 тысяч--нормальный угар.
.....тебе писали...РУССКИМ ПО БЕЛОМУ...что ты обычный НЕУЧ.....может даже с многолетним стажем!!!!! ...Здесь разбирают сЫтуации, как надо поступить согласно ПДД...а ты пишешь,как поступил бы ТЫ...!!!!????......Ты пытаешься "рисоваться"... а знаний то нет...потому-что мозгов , как у амебы...!!!.....Нормальный водитель( к тебе это не относится),соблюдающий ПДД и уважающих других, в этой ситуации коротко мигнет.....Я ТЕБЯ ВИЖУ, СПОКОЙНО РАЗВОРАЧИВАЙСЯ....!!!!!!!!!!!!!!!!!
Синий обязан пропускать всех - встречных, поперечных, диагональных, пешеходов и велосипедистов.
Для синего обгоняющий по встречке, тоже не указ.Не уступать дорогу, пусть прекращает обгон?
Евгений, вы интерпретируете ПДД как вам угодно. Это не совсем правильный подход
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676869707172737475767778798081...