"с целью экономии средств наняли технических консультантов (в данном случае специалистов Порш привлекали к отдельным узлам двигателя V8)" - "специалисты фирмы Порш" по комментариям всех, кто с ними работал, никак не про экономию. Ну и "отдельные узлы" в объёме "двигателя V8".
А много у нас сейчас делают новых велосипедов? Боб для сочей заказывали в Австрии, Т. е. мы даже санки сделать не можем.
Неоднократно писалось, что базовый мотор - V8, который пилят поршевцы. Это - его половинка.
Этот мотор по идее нужен для снижения себестоимости производства, а значит нужен большой объём выпуска, а машины для него нет. Если только не сделают его дефорсированный вариант и не начнут ставить его в "газель".
Мне в "волге" 240 кобыл нах*ен не нужны, а от 150-170 сил с низким давлением наддува я бы не отказался.
Но куда интересней, какую гибридную трансмиссию рожает НАМИ.
Двухпоточные трансмиссии, как и преселективы придумали задо-о-олго до ДСГ, ФАГ просто первым додумался засунуть это в обычную легковушку, которую используют дилетанты, с предсказуемым результатом. ДСГ не пугает проблемами - к ним уже привыкли. Экономичность с ДСГ не связана никак, это просто лишняя передача, по сравнению с МКПП.
Такое очучение, что прочитал статью о каком-нибудь Ыже, середины 90-х: тут конструктивный недостаток, там проблемы с какчеством, ещё и в компоновке агрегахтунгов косяки, а здеся ваще какая-то ересь твориться. Ах да: на коробке, весь смысл существования которой - минимальный разгон до 100, резко трогаться не моги.
У "дяди Васи" есть ходовые запчасти и спецпричиндалы, а у официалов - нема. Это всё, что надо знать о современном фирменном сервисном обслуживании.
Обыватель Комментарии
ЯМЗ-530 (тот, что на "тигре") - разработки австрийской AVL. ЯМЗ-650 (этот на "тайфуне")- лицензионный Рено. КамАЗу новый мотор пилит Либхерр.
Х-образное чудо "арматы" начали пилить ещё в 70-е.
А что полезного родил НАМИ?
Инна**ция будет ближе к маю.
ГМП появилась ещё до Войны.
"с целью экономии средств наняли технических консультантов (в данном случае специалистов Порш привлекали к отдельным узлам двигателя V8)" - "специалисты фирмы Порш" по комментариям всех, кто с ними работал, никак не про экономию. Ну и "отдельные узлы" в объёме "двигателя V8".
А много у нас сейчас делают новых велосипедов? Боб для сочей заказывали в Австрии, Т. е. мы даже санки сделать не можем.
А мы уже и велосипед не можем без посторонней помощи сделать?
Неоднократно писалось, что базовый мотор - V8, который пилят поршевцы. Это - его половинка.
Этот мотор по идее нужен для снижения себестоимости производства, а значит нужен большой объём выпуска, а машины для него нет. Если только не сделают его дефорсированный вариант и не начнут ставить его в "газель".
Мне в "волге" 240 кобыл нах*ен не нужны, а от 150-170 сил с низким давлением наддува я бы не отказался.
Но куда интересней, какую гибридную трансмиссию рожает НАМИ.
И вы конечно же сможете объяснить, как все эти чудеса делает передача с жёсткой механической связью.
Двухпоточные трансмиссии, как и преселективы придумали задо-о-олго до ДСГ, ФАГ просто первым додумался засунуть это в обычную легковушку, которую используют дилетанты, с предсказуемым результатом. ДСГ не пугает проблемами - к ним уже привыкли. Экономичность с ДСГ не связана никак, это просто лишняя передача, по сравнению с МКПП.
Такое очучение, что прочитал статью о каком-нибудь Ыже, середины 90-х: тут конструктивный недостаток, там проблемы с какчеством, ещё и в компоновке агрегахтунгов косяки, а здеся ваще какая-то ересь твориться. Ах да: на коробке, весь смысл существования которой - минимальный разгон до 100, резко трогаться не моги.
У "дяди Васи" есть ходовые запчасти и спецпричиндалы, а у официалов - нема. Это всё, что надо знать о современном фирменном сервисном обслуживании.
Просто рукалицо: а самый спортивный автомобиль MB AMG G65...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...234235236237238239240241242243244245246247248...