Да не будет ESP ничего притомаживать, а просто подачу топлива снизит. Уж не знаю что у вас там на льду, а на песке от ESP точно один вред, всегда ее отключаю, особено если надо в гору по песку подниматься. С ESP застрянешь 100%, проверено и не один раз.
Ну это спорный момент, может быть "Кузьмич" покупает, что бы про этот мотор забыть, а "европеец", будет онанировать на свое авто, покупать дорогущее масло, греть его по полчаса, на ТО через каждые 7 тыс км ездить, это даже какой то фетишь.
Реально, где такие дебилы берутся, которые в дешманском семейном автомобили с аэродинамикой кирпича и барабанными тормозами разглядели гоночный болид. Ты случайно клоунов в редакции ЗР не подрабатываешь? И если старый [у нас не ругаются] не знаешь какие авто делают платфоме В0, то забей хотя бы в гугле.
"Для снижения себестоимости автомобиля также был применен принцип широкой унификации с другими моделями компании Renault. Так, передняя подвеска была заимствована у Renault Clio II, задняя подвеска - у Renault Modus, электронный блок управления - у Renault Twingo, дефлекторы системы охлаждения - Renault Espace, и т. д."
Ну да. Ажиотажный спрос - значит у населения денег нет, на последнии сбережения покупают машины. Продажи падают, тоже у населения денег нет. Вот только возникает вопрос, сейчас откуда взялись деньги у населения, если последнии сбережения были потрачены 2014 году и с тех пор мы живем все хуже и хуже?
Папуасы тоже тащились от стекляных бус. Сейчас даже в такси это унылое [у нас не ругаются] почти не встречается. Ананируй и дальше на это корыто.
"Renault Logan - бюджетный автомобиль В-класса, который, как это не прискорбно, был специально разработан для развивающихся рынков. В основу автомобиля положена так называемая «платформа В0»."
" Проектирование модели Renault Logan началось 1998 году. Проект получил внутризаводской индекс Х90. Перед конструкторами была поставлена сложная задача - создать новый компактный семейный автомобиль, при этом его стартовая цена должна находиться в районе 5000 евро. Н-да. В результате Renault при конструировании Logan проявляла чудеса экономии. Например, компания Renault проводила исключительно компьютерное моделирование авто, при создании Logan не было создано ни одного предсерийного образца, что в итоге позволило сэкономить компании около 20 миллионов евро. "
Что за бред? Какой нафиг Субари? ВО это платформа для стран третьего мира с со стариными барабаными тормозами и такими же убогими движками. Единственная цель, которая ставилась при разработке этой платформы, это экономия на всем. Достаточно, к примеру сравнить обивку двери Весты и Логана, первую, видно что рисовали дизайнеры, а вторую технологи, чтобы вышло в производстве как можно дешевле, на первых партиях там даже ручки не было. Вы вообще автомобили для гонок хоть раз видели? В них ничего кроме названия от серийных автомобилей нет. Я уж точно не прочуствовал такую замечательную машину, впрочем, как видно по продажам, и другие водители. Логан пользовался спросом до тех пор, пока по цене, среди иномарок не появилось конкурентов, в виде солярика, он тут же и сдуля потому что кроме цены у него нет никаких достоинств.
Да, режет ухо. Звучит примерно как "домашний боксер". Но, вообщем то отражает суть этой машины: внешний вид внедорожника, на котором нельзя съехать с асфальта.
Вот уж не знаю чем платформа Логана совершенней с инженерной точки зрения. То, что она мячке, согласен, но при этом валкость в поворотах, уже чуть ли не с 40км/ч начинается кренится, какая то ватность в управлении. А какой там клиренс? 15см? Я на Весте с 20 см, могу по колдобинам за Уазиком ехать, а на Логане я каждый год защиту правил, потому как она начинала стучать по движку. Веста и просторней намного. Если ее сравнивать с бюджетными марками, она не чем не хуже, а иногда и лучше их, например по шумке, размеру салона, тому же клиренсу. Ладно, хоть последнии Логаны стали хоть выглядеть как машина, а то раньше авно снаружи, авно внутри и при этом еще и не едет и не управляется толком.
Самое забавное то, что велосипедист может ездить по дороге не велосипеде, а при переходе через пешеходный переход он должен спешиваться. У меня передложение , давайте считать пешеходом только тех, кто переходит дорогу на четвереньках, а тех кто переходит на двух ногах, пешеходами не считать и их можно не пропускать.
Сергей С Комментарии
Да не будет ESP ничего притомаживать, а просто подачу топлива снизит. Уж не знаю что у вас там на льду, а на песке от ESP точно один вред, всегда ее отключаю, особено если надо в гору по песку подниматься. С ESP застрянешь 100%, проверено и не один раз.
Ну это спорный момент, может быть "Кузьмич" покупает, что бы про этот мотор забыть, а "европеец", будет онанировать на свое авто, покупать дорогущее масло, греть его по полчаса, на ТО через каждые 7 тыс км ездить, это даже какой то фетишь.
Реально, где такие дебилы берутся, которые в дешманском семейном автомобили с аэродинамикой кирпича и барабанными тормозами разглядели гоночный болид. Ты случайно клоунов в редакции ЗР не подрабатываешь? И если старый [у нас не ругаются] не знаешь какие авто делают платфоме В0, то забей хотя бы в гугле.
"Для снижения себестоимости автомобиля также был применен принцип широкой унификации с другими моделями компании Renault. Так, передняя подвеска была заимствована у Renault Clio II, задняя подвеска - у Renault Modus, электронный блок управления - у Renault Twingo, дефлекторы системы охлаждения - Renault Espace, и т. д."
Ну да. Ажиотажный спрос - значит у населения денег нет, на последнии сбережения покупают машины. Продажи падают, тоже у населения денег нет. Вот только возникает вопрос, сейчас откуда взялись деньги у населения, если последнии сбережения были потрачены 2014 году и с тех пор мы живем все хуже и хуже?
Папуасы тоже тащились от стекляных бус. Сейчас даже в такси это унылое [у нас не ругаются] почти не встречается. Ананируй и дальше на это корыто.
"Renault Logan - бюджетный автомобиль В-класса, который, как это не прискорбно, был специально разработан для развивающихся рынков. В основу автомобиля положена так называемая «платформа В0»."
" Проектирование модели Renault Logan началось 1998 году. Проект получил внутризаводской индекс Х90. Перед конструкторами была поставлена сложная задача - создать новый компактный семейный автомобиль, при этом его стартовая цена должна находиться в районе 5000 евро. Н-да. В результате Renault при конструировании Logan проявляла чудеса экономии. Например, компания Renault проводила исключительно компьютерное моделирование авто, при создании Logan не было создано ни одного предсерийного образца, что в итоге позволило сэкономить компании около 20 миллионов евро. "
Ругают этот двигатель, те кто на нем не ездил, а кто реально имеет этот двигатель им довольны.
Что за бред? Какой нафиг Субари? ВО это платформа для стран третьего мира с со стариными барабаными тормозами и такими же убогими движками. Единственная цель, которая ставилась при разработке этой платформы, это экономия на всем. Достаточно, к примеру сравнить обивку двери Весты и Логана, первую, видно что рисовали дизайнеры, а вторую технологи, чтобы вышло в производстве как можно дешевле, на первых партиях там даже ручки не было. Вы вообще автомобили для гонок хоть раз видели? В них ничего кроме названия от серийных автомобилей нет. Я уж точно не прочуствовал такую замечательную машину, впрочем, как видно по продажам, и другие водители. Логан пользовался спросом до тех пор, пока по цене, среди иномарок не появилось конкурентов, в виде солярика, он тут же и сдуля потому что кроме цены у него нет никаких достоинств.
Да, режет ухо. Звучит примерно как "домашний боксер". Но, вообщем то отражает суть этой машины: внешний вид внедорожника, на котором нельзя съехать с асфальта.
Вот уж не знаю чем платформа Логана совершенней с инженерной точки зрения. То, что она мячке, согласен, но при этом валкость в поворотах, уже чуть ли не с 40км/ч начинается кренится, какая то ватность в управлении. А какой там клиренс? 15см? Я на Весте с 20 см, могу по колдобинам за Уазиком ехать, а на Логане я каждый год защиту правил, потому как она начинала стучать по движку. Веста и просторней намного. Если ее сравнивать с бюджетными марками, она не чем не хуже, а иногда и лучше их, например по шумке, размеру салона, тому же клиренсу. Ладно, хоть последнии Логаны стали хоть выглядеть как машина, а то раньше авно снаружи, авно внутри и при этом еще и не едет и не управляется толком.
Самое забавное то, что велосипедист может ездить по дороге не велосипеде, а при переходе через пешеходный переход он должен спешиваться. У меня передложение , давайте считать пешеходом только тех, кто переходит дорогу на четвереньках, а тех кто переходит на двух ногах, пешеходами не считать и их можно не пропускать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...