Разъясните, может кто умнее. Значит треноги типа КРИС-П тоже вне закона. Тренога не выполняет 2 пункта требования 1) Они не размещены стационарно 2) Перед работой они устанавливаются и настраиваются человеком. Действия которого влияют на работу. Или я неправ?
Во первых почему не на Лады? Во вторых Кэмри уже купленные тоже куда-то деть нужно, может просто их перевести на газ? В третьих самые большие расходы это зарплата водителя, может уволить водителей и пусть сами ездят?
На последнем авто двигатель ВАЗ-21114, газ поставил при пробеге 130тыс, сейчас 390. ГБО второго поколения. ГБЦ уже мертвая. Но надо сказать, что и пробег довольно большой, да и регулировкой клапанов, надо признаться пренебрегал. Фильтр не менял ни разу. Проблем практически никаких. Один раз трубка на входе стала пропускать и один раз заменил ремкомплект редуктора. Установка окупилась за первые 4 месяца (ездил много, да и установка обошлась около 13 тысяч), а потом на экономил по меньшей мере на половину новой машины. Самая большая проблема, взрыв газа во впускном трубопроводе (сейчас противники ГБО радостно потирают руки). Для второго поколения обычное дело. Жена за рулем, попытка запустить в аварийном режиме в холод, движение акселератором и ресивер лопнул. Сразу хотел поменять на алюминиевый 2111, но пришлось менять после. Кстати в ГБО 4 поколения такой проблемы нет.
Догонять конечно никого не нужно, как не нужен (в таком исполнении 1,8). Двигатели линейки ВАЗ все актуальны на сегодняшний день. На самом деле потребителю абсолютно все равно, эти все фазовращатели и прочая [у нас не ругаются]. Потребителя интересует 3 вещи. 1) Как едет. 2) Стоимость покупки 3) Стоимость владения. Живой пример Газели, где потребители в большинстве своем предпочитают ненадежный, недолговечный и прожорливый УМЗ родом из 50х вместо, гораздо более современного Камминз.
Георгий Комментарии
Разворачиваюсь вчера и вижу в зеркало едет Москвич-423, оборачиваюсь, мать чесная, это Москвич-411, ЕДЕТ, на родных мостах.
Раньше (лет 20 назад), проблема выгорания электрода решалась его подгибкой.
Разъясните, может кто умнее. Значит треноги типа КРИС-П тоже вне закона. Тренога не выполняет 2 пункта требования 1) Они не размещены стационарно 2) Перед работой они устанавливаются и настраиваются человеком. Действия которого влияют на работу. Или я неправ?
Во первых почему не на Лады? Во вторых Кэмри уже купленные тоже куда-то деть нужно, может просто их перевести на газ? В третьих самые большие расходы это зарплата водителя, может уволить водителей и пусть сами ездят?
Позвольте и сколько же авто "возгорелось" из-за ГБО? И в чем риск? По моему риск возгореться бензину гораздо выше.
На последнем авто двигатель ВАЗ-21114, газ поставил при пробеге 130тыс, сейчас 390. ГБО второго поколения. ГБЦ уже мертвая. Но надо сказать, что и пробег довольно большой, да и регулировкой клапанов, надо признаться пренебрегал. Фильтр не менял ни разу. Проблем практически никаких. Один раз трубка на входе стала пропускать и один раз заменил ремкомплект редуктора. Установка окупилась за первые 4 месяца (ездил много, да и установка обошлась около 13 тысяч), а потом на экономил по меньшей мере на половину новой машины. Самая большая проблема, взрыв газа во впускном трубопроводе (сейчас противники ГБО радостно потирают руки). Для второго поколения обычное дело. Жена за рулем, попытка запустить в аварийном режиме в холод, движение акселератором и ресивер лопнул. Сразу хотел поменять на алюминиевый 2111, но пришлось менять после. Кстати в ГБО 4 поколения такой проблемы нет.
А передачи как переключать, дворники, свет, повороты...?
"Доказывать обратное" вовсе не обязательно, бремя доказательств лежит на инспекторе.
Догонять конечно никого не нужно, как не нужен (в таком исполнении 1,8). Двигатели линейки ВАЗ все актуальны на сегодняшний день. На самом деле потребителю абсолютно все равно, эти все фазовращатели и прочая [у нас не ругаются]. Потребителя интересует 3 вещи. 1) Как едет. 2) Стоимость покупки 3) Стоимость владения. Живой пример Газели, где потребители в большинстве своем предпочитают ненадежный, недолговечный и прожорливый УМЗ родом из 50х вместо, гораздо более современного Камминз.
Обращение к коллективу журнала, хотелось бы услышать продолжение истории
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...