Ну да, ну да, замкнутые короба приварили к кузову, и вуаля. Теперь можно смело писать - внедорожник, маркетологи не дремлют, и смеются во весть голос с таких как вы )))). Только вот реальным внедорожником ему, с такой конструкцией, не быть.
А мне видится, что ошибаетесь вы. И Туарег и Санта фе и Кодиак относятся к классу средне-размерных кроссоверов. Кодиак же в своих размерах вообще всего на 30 мм уже и 60 мм короче Туарега.
А вот Аут и Икстрейл относятся к классу компактных и борются с Рафиком, Маздой СХ-5, Колеосом, Спортажем и т.д.
Вы действительно думаете наивно, потому, что Крета, это попытка спрятать тотальную экономию, что бы срубить бабла на волне любви к кроссоверам и оправдать ценник под миллион, за тот же самый хэтчбек Соляриса, снятый с производства, дабы не составлять внутреннюю конкуренцию, только приподнятый и со стоимостью, умноженной на два.
Российский Каптюр гораздо больше Кретты. Каптюр, по своим габаритам, уже конкурент Кашкаю, т.е фактически С класс. У Креты конкуренты Экоспорт, Иксрей, Витара...
1. Иксрей такой же мой, как и ваш. Совет, не говорите так в беседе ни с кем, вы таким образом показываете свою предвзятость. Иксрей изначально не хэтч, или перефразирую, в таком случае, он изначально такой же хэтч, как и Крета. За основу Иксрея взята платформа В0, за основу Креты взята платформа i20. Не был Иксрей никаким хэтчем изначально, его проектировали с нуля, не подойдёт к нему ни одна кузовная деталь от Степвея, это миф. Иксрей длиннее, шире, у него побольше колесная база.
У Иксрея не низкий потолок, он достаточный, он больше, чем в седанах, и кстати, посмотрите на новые версии кроссоверов, они все становятся ниже в угоду аэродинамики и экономичности. То, что вы не ждёте чуда, это правильно, про относительное качество сказать пока ничего не могу, но вот то, что он будет конкурентом Экоспорту и Иксрею, это было понятно сразу. Но АСХ, конечно в этом сравнении не в тему, он уже ближе к С классу, платформа то С.
2. С коробкой автомат действительно пока засада, но уже заявили, что будет версия с механикой на 1.8. А по экономичности, тут бабушка не при чем, робот действительно экономичнее гидротрансформатора, так же как и механика. Посмотрите заявленные данные по расходу на Весте, на АМТ показатели даже ниже, чем на механике.
1. А чего мне дожидаться то? Я размеры посмотрел, колесная база на 2 мм меньше, чем у Иксрея. Т.е. сзади там будет не лучше, а может и хуже, чем в Иксрее. Поэтому не ждите чуда. Материалов там по определению нормальных не будет, тот же дешёвый дубовый пластик, как на Соляре.
2.1.6/123 хуже 1.8/122, причем существенная, 155 Н.м. против 170 Н.м у Иксрея. Робот, конечно не автомат, но как компромисс, вполне ничего. Тем более у робота тоже есть плюсы, он экономичней гидротрансформатора. А насчёт продаж той же Весты, вы не правы. Завод работает на полную катушку, даже пытается перевыполнять план, и это вопрос не к заводу, а к тем, кто устанавливал план выпуска всего 5 000 Вест в месяц.
Пока автомата нет, думаю всё таки, что пока, потому, что в планах вариатор был, но и на Крете автомат за миллион это очень много, писал уже выше, я бы предпочел за такие деньги уже автомобиль С класса, который будет и качественней в отделке и безопасней и комфортней и тише.
HobbyZone Комментарии
Ну да, ну да, замкнутые короба приварили к кузову, и вуаля. Теперь можно смело писать - внедорожник, маркетологи не дремлют, и смеются во весть голос с таких как вы )))). Только вот реальным внедорожником ему, с такой конструкцией, не быть.
А вы уже выучили? И где в этом внедорожнике отдельная рама? :)
Вот, что такое Туарег ссылка
А мне видится, что ошибаетесь вы. И Туарег и Санта фе и Кодиак относятся к классу средне-размерных кроссоверов. Кодиак же в своих размерах вообще всего на 30 мм уже и 60 мм короче Туарега.
А вот Аут и Икстрейл относятся к классу компактных и борются с Рафиком, Маздой СХ-5, Колеосом, Спортажем и т.д.
Вы действительно думаете наивно, потому, что Крета, это попытка спрятать тотальную экономию, что бы срубить бабла на волне любви к кроссоверам и оправдать ценник под миллион, за тот же самый хэтчбек Соляриса, снятый с производства, дабы не составлять внутреннюю конкуренцию, только приподнятый и со стоимостью, умноженной на два.
Российский Каптюр гораздо больше Кретты. Каптюр, по своим габаритам, уже конкурент Кашкаю, т.е фактически С класс. У Креты конкуренты Экоспорт, Иксрей, Витара...
В яблочко!
Как это не нужен, а откуда тогда столько хэтчбеков Солярис на улицах?
1. Иксрей такой же мой, как и ваш. Совет, не говорите так в беседе ни с кем, вы таким образом показываете свою предвзятость. Иксрей изначально не хэтч, или перефразирую, в таком случае, он изначально такой же хэтч, как и Крета. За основу Иксрея взята платформа В0, за основу Креты взята платформа i20. Не был Иксрей никаким хэтчем изначально, его проектировали с нуля, не подойдёт к нему ни одна кузовная деталь от Степвея, это миф. Иксрей длиннее, шире, у него побольше колесная база.
У Иксрея не низкий потолок, он достаточный, он больше, чем в седанах, и кстати, посмотрите на новые версии кроссоверов, они все становятся ниже в угоду аэродинамики и экономичности. То, что вы не ждёте чуда, это правильно, про относительное качество сказать пока ничего не могу, но вот то, что он будет конкурентом Экоспорту и Иксрею, это было понятно сразу. Но АСХ, конечно в этом сравнении не в тему, он уже ближе к С классу, платформа то С.
2. С коробкой автомат действительно пока засада, но уже заявили, что будет версия с механикой на 1.8. А по экономичности, тут бабушка не при чем, робот действительно экономичнее гидротрансформатора, так же как и механика. Посмотрите заявленные данные по расходу на Весте, на АМТ показатели даже ниже, чем на механике.
Это не упорство, а голые факты.
1. А чего мне дожидаться то? Я размеры посмотрел, колесная база на 2 мм меньше, чем у Иксрея. Т.е. сзади там будет не лучше, а может и хуже, чем в Иксрее. Поэтому не ждите чуда. Материалов там по определению нормальных не будет, тот же дешёвый дубовый пластик, как на Соляре.
2.1.6/123 хуже 1.8/122, причем существенная, 155 Н.м. против 170 Н.м у Иксрея. Робот, конечно не автомат, но как компромисс, вполне ничего. Тем более у робота тоже есть плюсы, он экономичней гидротрансформатора. А насчёт продаж той же Весты, вы не правы. Завод работает на полную катушку, даже пытается перевыполнять план, и это вопрос не к заводу, а к тем, кто устанавливал план выпуска всего 5 000 Вест в месяц.
Пока автомата нет, думаю всё таки, что пока, потому, что в планах вариатор был, но и на Крете автомат за миллион это очень много, писал уже выше, я бы предпочел за такие деньги уже автомобиль С класса, который будет и качественней в отделке и безопасней и комфортней и тише.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678