Как в анекдоте про директора рынка, про чью дочь пустили слухи будто она шлюха, в итоге оказалось, что у него вообще нет дочери, но осадочек то остался))). Для этого и делаются подобные провокации.
Для специалистов не составит особого труда определить, в чем причина произошедшего, в автомобиле или в хозяине, но пока то да это, а покупают то автомобили не специалисты, на это и расчёт. Отобрать часть клиентов.
Вы заблуждаетесь, просто в парке ЗР, нет ни первого, ни второго. У них задача какая? Завезти мозги коробки в тупик, эксплуатировать на грани, что называется на износ. Свой автомобиль таким нагрузкам подвергать никто не будет.
Каплан, ты вернулся? Мы тебя заждались))). У меня к тебе сразу вопрос, ты ездил на французских роботах, которые они ставят на свои флагманы, типа Ситроен С5 и Пежо 508? Скорее всего, ты дальше своего Круза ничего не видел.
Как имеющий в своём пользовании С5 со 120 сильным двигателем и роботом, и ездящий на Весте с АМТ у свояка, могу сказать, что разницы в настройках именно робота нет никакой, рывки при переключении вверх до 3 передачи, далее вверх и вниз отсутствуют, на С5 иногда тупит при подъёме в горку, может вместо третьей, с четвёртой воткнуть пятую, но в целом, что на С5, что на Весте, роботы вполне адекватные. По мне, так у Весты не хватает только подрулевых лепестков.
Как ездить на роботе? Очень просто, в момент переключения отпускать педаль газа, как при езде на обычной механике, тогда рывков практически не будет.
При езде по бездорожью и грязи, стараться не заводить мозги робота в тупик беспорядочными нажатиями на педаль акселератора.
Робот это компромисс между полноценным автоматом и механикой, в городе робот гораздо интересней и комфортней, чем механика, до автомата не дотягивает, но и лишний бензин не кушает, да и в обслуживании не требователен.
Ну вообще то замена сцепления на роботах с двумя сцеплениями типа DSG или Power Shift, действительно в районе 80-100 тысяч, только на то же DSG стоимость в пределах 30 000 р. Не путать с заменой мехатроника. Конечно роботы с одним сцеплением, как на Весте гораздо дешевле в обслуживании. поэтому на них и ездит пол Европы.
Кто привык то? Бред сивой кобылы, какой аккумулятор менять? Какие уплотнители и колеса? Какие лампочки? Какие плавающие обороты? Ты когда в последний раз на ВАЗе ездил? У меня на первой карбюраторной пятерке, и то обороты никогда не плавали. А про АМТ вообще ТУПЕЕ поста не читал. Для тебя лично объясняю, АМТ это не автомат, это умная механика, в которой момент переключения выбирает электроника, а переключают актуаторы. На ней так же как и на механике происходит разрыв в передаче крутящего момента. Ты когда на механике ездишь, ты подсбрасываешь газ перед переключением, что бы не было рывков? Или дёргаешься как паралитик? Так и на АМТ в момент переключения немного подсбрасываешь газ и никаких рывков не будет, привыкаешь, даже без навыков, уже на следующий день. Вся Европа на таких роботах катается, французы даже флагманы свои именно с такими роботами продают: Пежо 508, Ситроен С5. Плюс таких роботов в комфорте относительно механики, надежности, т.к. это по сути обычная механика и экономичности. Для девушки или в больших городах с частыми пробками, робот гораздо интересней механики.
Кубинец Комментарии
Как в анекдоте про директора рынка, про чью дочь пустили слухи будто она шлюха, в итоге оказалось, что у него вообще нет дочери, но осадочек то остался))). Для этого и делаются подобные провокации.
Для специалистов не составит особого труда определить, в чем причина произошедшего, в автомобиле или в хозяине, но пока то да это, а покупают то автомобили не специалисты, на это и расчёт. Отобрать часть клиентов.
Вы заблуждаетесь, просто в парке ЗР, нет ни первого, ни второго. У них задача какая? Завезти мозги коробки в тупик, эксплуатировать на грани, что называется на износ. Свой автомобиль таким нагрузкам подвергать никто не будет.
Каплан, ты вернулся? Мы тебя заждались))). У меня к тебе сразу вопрос, ты ездил на французских роботах, которые они ставят на свои флагманы, типа Ситроен С5 и Пежо 508? Скорее всего, ты дальше своего Круза ничего не видел.
Как имеющий в своём пользовании С5 со 120 сильным двигателем и роботом, и ездящий на Весте с АМТ у свояка, могу сказать, что разницы в настройках именно робота нет никакой, рывки при переключении вверх до 3 передачи, далее вверх и вниз отсутствуют, на С5 иногда тупит при подъёме в горку, может вместо третьей, с четвёртой воткнуть пятую, но в целом, что на С5, что на Весте, роботы вполне адекватные. По мне, так у Весты не хватает только подрулевых лепестков.
Как ездить на роботе? Очень просто, в момент переключения отпускать педаль газа, как при езде на обычной механике, тогда рывков практически не будет.
При езде по бездорожью и грязи, стараться не заводить мозги робота в тупик беспорядочными нажатиями на педаль акселератора.
Робот это компромисс между полноценным автоматом и механикой, в городе робот гораздо интересней и комфортней, чем механика, до автомата не дотягивает, но и лишний бензин не кушает, да и в обслуживании не требователен.
Ну вообще то замена сцепления на роботах с двумя сцеплениями типа DSG или Power Shift, действительно в районе 80-100 тысяч, только на то же DSG стоимость в пределах 30 000 р. Не путать с заменой мехатроника. Конечно роботы с одним сцеплением, как на Весте гораздо дешевле в обслуживании. поэтому на них и ездит пол Европы.
Проблемы робота на зарулевской Весте, из-за того, что они её и в хвост и в гриву, не своё не жалко, как говорится.
Почитайте тесты ЗР и АР, в пробках перегреваются и автоматы.
Не брюзжи, тебе это не поможет.
Кто привык то? Бред сивой кобылы, какой аккумулятор менять? Какие уплотнители и колеса? Какие лампочки? Какие плавающие обороты? Ты когда в последний раз на ВАЗе ездил? У меня на первой карбюраторной пятерке, и то обороты никогда не плавали. А про АМТ вообще ТУПЕЕ поста не читал. Для тебя лично объясняю, АМТ это не автомат, это умная механика, в которой момент переключения выбирает электроника, а переключают актуаторы. На ней так же как и на механике происходит разрыв в передаче крутящего момента. Ты когда на механике ездишь, ты подсбрасываешь газ перед переключением, что бы не было рывков? Или дёргаешься как паралитик? Так и на АМТ в момент переключения немного подсбрасываешь газ и никаких рывков не будет, привыкаешь, даже без навыков, уже на следующий день. Вся Европа на таких роботах катается, французы даже флагманы свои именно с такими роботами продают: Пежо 508, Ситроен С5. Плюс таких роботов в комфорте относительно механики, надежности, т.к. это по сути обычная механика и экономичности. Для девушки или в больших городах с частыми пробками, робот гораздо интересней механики.
Влажные мечты жителя неспокойной Окраины.
Иван, бедные твои родители, жили в несуществующей Белоруссии))).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011