А, какая разница! Ведь потенциальный покупатель на КАПТУР (95%) - это; одинокая независимая женщина, владелица 5 котов или больше, со средним доходом, покупающая данный авто в кредит. Перемещение преимущественно по асфальту в пределах МКАД или немного за МКАД. Остальные 5% состоят из ездунов мужского пола в очках и с усами (яркие представители тупости и непредсказуемости на дороге)
Про крутящий момент расскажу коротко. Параметры дизеля 2.5 л (без наддува) приблизительно - 110-115 л.с., соответственно момент тож - 160-180 Н\м, а дальше сопромат термех и т.д. по расчету и на выходе получается, что у трансмиссии еще приличный запас прочности остается. Так что небольшое снижение ресурса (порядка 10-12%) за хорошие ходовые качества, плата небольшая. (Расчеты делал для себя, но с высокой степенью точности, было желание самостоятельно поменять на подходящий мотор)
Шумность мостов и коробки с раздаткой можно победить "ревитализантами", причем не боясь применять на новой машине в полной мере (сам пробовал - помогает на 25%-30%) А пластик внутри салона - так это уровень комфорта - это для городских седанов актуальнее.. Ездил на "Тайге" с 1997 по 2007 (1.8, еще карбюратор) отработала отлично, дважды переворачивался по своей вине (зимой), лежал в кювете вверх колесами. Мужики на трассе помогли поставить "на ноги" завел и поехал далее..
За МКАДом каждый водитель возит с собой нужный инструмент и комплект расходников, начиная от масла и ремней и заканчивая сальниками коленвала. А продвинутые водители за 3 часа могут перекинуть поршневую группу на двигателе и продолжить путь. А демонтировать в подкапотном пространстве детали создающие тесноту - это как 2х2.
Ээээххх! Вот поставили бы на ЛАДУ 4х4 небольшой 2,5 литровый дизель (атмосферник) без нонешних наворотов и наддувов - так я бы уже в магазин побежал в очередь вставать. Геометрическая проходимость у машины феноменальная, хорошей резины на рынке навалом. Запаску - в багажник и точка, клиренса для ниши предостаточно. Крышку багажника сделать раздельной как в Х5. Да, увеличится цена, не спорю, но своего покупателя машина найдет, и не только в нашей стране.
Не тематический спор вы тут затеяли. Поставили ШРУС на карданы - хорошо, убавили шумку - тож хорошо... В чистом поле ночью с завязанными глазами можно кап. ремонт сделать - этого ни на "КАЙЕНЕ", ни на "ДИХЛОФОСЕ" не сделаешь... Вот и не нравится кому-то, а что делать? Можно купить УАЗ!!!
с 2007 года передвигаюсь на Пажеро 4 , двигатель 44м, на данный момент пробег 780.000 км, паспортная мощность 160 л\с, (тяга как у паровоза), пока только расходники и регулировка ГРМ... ВСЕ! Отвечу на вопросы...!
извольте господа! - такой компоновки кузова ни на одном конвейере не осталось, полноценный внедорожник с автобусным салоном, да еще за 400 рубликов... Ха! походи по рынку, может дешевле найдешь? Швы не устраивают!, сварка видна!, да и пусть видна, там где эти машины эксплуатируют не особо на сварку смотрят, да и загружают в кузов не "лабутены". А ежели сделать как GMC, ценник взлетит высоко и напутственные слова от 90% водителей, передвигающихся "за МКАДом", услышат не только в интернете. Согласен - качество поднимать надо, но и за ценой присматривать.
Из личных впечатлений поездки за рулем на обновленной версии 2206 могу сказать следующее:
- рессоры на серьге, стабилизаторы поперечные, шумка в разы лучше, комфорт при движении в разы лучше,
- двигатель и трансмиссия отрабатывают свое сполна,
- циркуляционный насос в системе охлаждения на печку гонит жидкость исправно, в салоне тепло... и зимой тоже,
- компоновку узлов и агрегатов я б изменил не задумываясь и есть предложения, но они вряд ли нужны кому-то
вопрос для АВТОРА - как могли упустить в таком тесте Пажерика 4? Это игнор Мицубиси или заказная статья от Тойоты? А может у Пажерика нет конкурентов в соотношении цена-качество?
игорь болотских Комментарии
А Вы из Москвы в Россию когда последний раз ездили?
А, какая разница! Ведь потенциальный покупатель на КАПТУР (95%) - это; одинокая независимая женщина, владелица 5 котов или больше, со средним доходом, покупающая данный авто в кредит. Перемещение преимущественно по асфальту в пределах МКАД или немного за МКАД. Остальные 5% состоят из ездунов мужского пола в очках и с усами (яркие представители тупости и непредсказуемости на дороге)
Про крутящий момент расскажу коротко. Параметры дизеля 2.5 л (без наддува) приблизительно - 110-115 л.с., соответственно момент тож - 160-180 Н\м, а дальше сопромат термех и т.д. по расчету и на выходе получается, что у трансмиссии еще приличный запас прочности остается. Так что небольшое снижение ресурса (порядка 10-12%) за хорошие ходовые качества, плата небольшая. (Расчеты делал для себя, но с высокой степенью точности, было желание самостоятельно поменять на подходящий мотор)
Шумность мостов и коробки с раздаткой можно победить "ревитализантами", причем не боясь применять на новой машине в полной мере (сам пробовал - помогает на 25%-30%) А пластик внутри салона - так это уровень комфорта - это для городских седанов актуальнее.. Ездил на "Тайге" с 1997 по 2007 (1.8, еще карбюратор) отработала отлично, дважды переворачивался по своей вине (зимой), лежал в кювете вверх колесами. Мужики на трассе помогли поставить "на ноги" завел и поехал далее..
За МКАДом каждый водитель возит с собой нужный инструмент и комплект расходников, начиная от масла и ремней и заканчивая сальниками коленвала. А продвинутые водители за 3 часа могут перекинуть поршневую группу на двигателе и продолжить путь. А демонтировать в подкапотном пространстве детали создающие тесноту - это как 2х2.
Ээээххх! Вот поставили бы на ЛАДУ 4х4 небольшой 2,5 литровый дизель (атмосферник) без нонешних наворотов и наддувов - так я бы уже в магазин побежал в очередь вставать. Геометрическая проходимость у машины феноменальная, хорошей резины на рынке навалом. Запаску - в багажник и точка, клиренса для ниши предостаточно. Крышку багажника сделать раздельной как в Х5. Да, увеличится цена, не спорю, но своего покупателя машина найдет, и не только в нашей стране.
Не тематический спор вы тут затеяли. Поставили ШРУС на карданы - хорошо, убавили шумку - тож хорошо... В чистом поле ночью с завязанными глазами можно кап. ремонт сделать - этого ни на "КАЙЕНЕ", ни на "ДИХЛОФОСЕ" не сделаешь... Вот и не нравится кому-то, а что делать? Можно купить УАЗ!!!
с 2007 года передвигаюсь на Пажеро 4 , двигатель 44м, на данный момент пробег 780.000 км, паспортная мощность 160 л\с, (тяга как у паровоза), пока только расходники и регулировка ГРМ... ВСЕ! Отвечу на вопросы...!
извольте господа! - такой компоновки кузова ни на одном конвейере не осталось, полноценный внедорожник с автобусным салоном, да еще за 400 рубликов... Ха! походи по рынку, может дешевле найдешь? Швы не устраивают!, сварка видна!, да и пусть видна, там где эти машины эксплуатируют не особо на сварку смотрят, да и загружают в кузов не "лабутены". А ежели сделать как GMC, ценник взлетит высоко и напутственные слова от 90% водителей, передвигающихся "за МКАДом", услышат не только в интернете. Согласен - качество поднимать надо, но и за ценой присматривать.
Из личных впечатлений поездки за рулем на обновленной версии 2206 могу сказать следующее:
- рессоры на серьге, стабилизаторы поперечные, шумка в разы лучше, комфорт при движении в разы лучше,
- двигатель и трансмиссия отрабатывают свое сполна,
- циркуляционный насос в системе охлаждения на печку гонит жидкость исправно, в салоне тепло... и зимой тоже,
- компоновку узлов и агрегатов я б изменил не задумываясь и есть предложения, но они вряд ли нужны кому-то
вопрос для АВТОРА - как могли упустить в таком тесте Пажерика 4? Это игнор Мицубиси или заказная статья от Тойоты? А может у Пажерика нет конкурентов в соотношении цена-качество?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...15161718192021222324