По очередной программе лечения ДТП опять предлагают бороться с последствиями, а с причинами никто бороться не собирается. Двадцать лет назад началась борьба с инспекторами ГАИ, побороли??? нет. Проблема взяток устранилась с развитием сотовой связи, когда каждый может позвонить на телефон ДОВЕРИЯ и рассказать свою беду. Тоже с ДТП, как только планомерно улучшиться качество дороги, тяжкие происшествия пойдут на убыль. Посмотрите статистику происшествий тех участков дорог, где есть разделитель встречных потоков и все поймете.
А наши федеральные трассы??? Ха, по одной полосе в направление, европейский водитель даже не знает как обгонять на таких дорогах.
деньги на строительство ЦКАД давно выделены из федерального бюджета (С 2011 года), в проекте как раз 107 и 108 дороги фигурируют, вот только денежки в БАНКЕ есть, а дороги нет. По проекту уже второй этап строительства сдали в эксплуатацию, видимо где-то красную ленточку перерезали уже, возможно в Италии на даче.
Все ДТП с тяжелыми последствиями происходят по причине встречного столкновения (когда идет сложение скорости). Все говорят верно об одном, - разделить встречные потоки транспорта отбойным брусом, или газоном, или другим, но разделить. При попутном столкновении почти нет тяжких последствий.
Убрать со скоростных магистралей все "левые повороты". Простой пример, все в курсе, федеральная трасса, левый ряд скоростной, а местный парень собрался налево... ему надо..., вот только предупредить забыл, а в итоге 100% гарантия - два трупа трое раненых
Президент за страну в ответе, а такими вопросами занимаются министры (или не занимаются...) А плохие дороги - это и есть критерий оценки деятельности, а не статистические отчеты о кап. вложения и освоенных средствах.
Посмотрите на Московские заторы! Транзитный транспорт задыхается, зачем транзитеру ехать с "ближним подмосковьем", сделайте несколько магистралей (минимум 4, на юг, север , восток и запад) с первым съездом на расстоянии 100-130 км. от Москвы и проблема "пробок" сократится в два раза.
Несколько десятков лет у ГИБДД есть функции и права наказывать дорожные эксплуатирующие организации за плохие дороги, работают сотни инспекторов дорожного надзора, пишут предписания и другие бумажки, а реально никто не наказан..., Администрации городов, районов, областей все покрывают, это-ж мешает пилить бюджетный пирог
Превышение скорости? Сколько раз натыкался на водителя с большой буквы В,
- утренние часы, МКАД не загружен, еду в предпоследней левой полосе, скорость соответствует средней скорости потока (90 км/ч), вижу в своей полосе, впереди, характерные вспыхивания стоп-сигналов и перестроения (кто вправо, кто влево), приближаюсь, едет авто (марка любая, характерных предпочтений пока не установил), за рулем "ВОДИТЕЛЬ", его скорость 70 км/ч с характерными признаками "водителя", мертвая хватка за рулевое колесо, стеклянный взор вперед, отсутствие рефлексов на раздражающие факторы (звуковые гудки), иногда такие водители собираются в колонны по три четыре авто... Это не запрещено, это к вопросу культуры...
другие участники дорожного движения вынуждены перестраиваться при проезде такого "препятствия", и не у всех получается хорошо, как результат - всеобщее торможение, снижение общей скорости, риск ДТП. Хоть раз такого водителя привлекли, хоть бы для профилактической беседы??? Уверен, что нет!!!
Вот работа для СМИ по профилактике "чудаков" на (М). А от превышения скорости процент ДТП всегда стабилен и реально не выходил никогда за рамки 3-4% (не смотрите на статистику ГИБДД, там половина цифр дутых и к реальной обстановке не относится)
внешний вид Спортажа не просто напоминает неудачный проект Субару Трайбека, а полностью повторяет тупиковую ветку Субарика, кстати продажи так и не пошли, надежды на рынок США не оправдались. А спорить по теме полного привода нет никакого смысла, Спортажи, как были для городской эксплуатации, так и будут ..., нечего требовать подвигов на бездорожье. Для Российских дорог есть адекватные авто (Шнива, нива, патриот...). Для тех, кто хоть раз в год выезжает дальше 300 км. от Москвы мои слова понятны, соотношение ЦЕНА-ВОЗМОЖНОСТИ-КАЧЕСТВО явно не в пользу Спортажа. Понравился угол наклона панели приборов, горизонтальность только приветствуется, на "торпеде" можно разместить стаканы и закуску (в других авто все скатывается)
Прочитал тест-статью. Давно не окунался в результаты творчества АВТОТАЗа, порадовали и техническими решениями и новинками технологий... По моему мнению, взяли бы за основу Опель Зафира, устранили бы недочеты, и вот вам авто для народа с минимальным набором недостатков. Концепция китайского автопрома в условиях евросанкций необходима и приемлема в нынешней ситуации. А то, что ж получается - 10 лет рожали и родили, а ВСЕ снова ушли вперед. Да за одни только барабанные тормоза уже наказывать надо как в 1937г.
игорь болотских Комментарии
По очередной программе лечения ДТП опять предлагают бороться с последствиями, а с причинами никто бороться не собирается. Двадцать лет назад началась борьба с инспекторами ГАИ, побороли??? нет. Проблема взяток устранилась с развитием сотовой связи, когда каждый может позвонить на телефон ДОВЕРИЯ и рассказать свою беду. Тоже с ДТП, как только планомерно улучшиться качество дороги, тяжкие происшествия пойдут на убыль. Посмотрите статистику происшествий тех участков дорог, где есть разделитель встречных потоков и все поймете.
А наши федеральные трассы??? Ха, по одной полосе в направление, европейский водитель даже не знает как обгонять на таких дорогах.
деньги на строительство ЦКАД давно выделены из федерального бюджета (С 2011 года), в проекте как раз 107 и 108 дороги фигурируют, вот только денежки в БАНКЕ есть, а дороги нет. По проекту уже второй этап строительства сдали в эксплуатацию, видимо где-то красную ленточку перерезали уже, возможно в Италии на даче.
Все ДТП с тяжелыми последствиями происходят по причине встречного столкновения (когда идет сложение скорости). Все говорят верно об одном, - разделить встречные потоки транспорта отбойным брусом, или газоном, или другим, но разделить. При попутном столкновении почти нет тяжких последствий.
Убрать со скоростных магистралей все "левые повороты". Простой пример, все в курсе, федеральная трасса, левый ряд скоростной, а местный парень собрался налево... ему надо..., вот только предупредить забыл, а в итоге 100% гарантия - два трупа трое раненых
Президент за страну в ответе, а такими вопросами занимаются министры (или не занимаются...) А плохие дороги - это и есть критерий оценки деятельности, а не статистические отчеты о кап. вложения и освоенных средствах.
Посмотрите на Московские заторы! Транзитный транспорт задыхается, зачем транзитеру ехать с "ближним подмосковьем", сделайте несколько магистралей (минимум 4, на юг, север , восток и запад) с первым съездом на расстоянии 100-130 км. от Москвы и проблема "пробок" сократится в два раза.
Несколько десятков лет у ГИБДД есть функции и права наказывать дорожные эксплуатирующие организации за плохие дороги, работают сотни инспекторов дорожного надзора, пишут предписания и другие бумажки, а реально никто не наказан..., Администрации городов, районов, областей все покрывают, это-ж мешает пилить бюджетный пирог
Превышение скорости? Сколько раз натыкался на водителя с большой буквы В,
- утренние часы, МКАД не загружен, еду в предпоследней левой полосе, скорость соответствует средней скорости потока (90 км/ч), вижу в своей полосе, впереди, характерные вспыхивания стоп-сигналов и перестроения (кто вправо, кто влево), приближаюсь, едет авто (марка любая, характерных предпочтений пока не установил), за рулем "ВОДИТЕЛЬ", его скорость 70 км/ч с характерными признаками "водителя", мертвая хватка за рулевое колесо, стеклянный взор вперед, отсутствие рефлексов на раздражающие факторы (звуковые гудки), иногда такие водители собираются в колонны по три четыре авто... Это не запрещено, это к вопросу культуры...
другие участники дорожного движения вынуждены перестраиваться при проезде такого "препятствия", и не у всех получается хорошо, как результат - всеобщее торможение, снижение общей скорости, риск ДТП. Хоть раз такого водителя привлекли, хоть бы для профилактической беседы??? Уверен, что нет!!!
Вот работа для СМИ по профилактике "чудаков" на (М). А от превышения скорости процент ДТП всегда стабилен и реально не выходил никогда за рамки 3-4% (не смотрите на статистику ГИБДД, там половина цифр дутых и к реальной обстановке не относится)
внешний вид Спортажа не просто напоминает неудачный проект Субару Трайбека, а полностью повторяет тупиковую ветку Субарика, кстати продажи так и не пошли, надежды на рынок США не оправдались. А спорить по теме полного привода нет никакого смысла, Спортажи, как были для городской эксплуатации, так и будут ..., нечего требовать подвигов на бездорожье. Для Российских дорог есть адекватные авто (Шнива, нива, патриот...). Для тех, кто хоть раз в год выезжает дальше 300 км. от Москвы мои слова понятны, соотношение ЦЕНА-ВОЗМОЖНОСТИ-КАЧЕСТВО явно не в пользу Спортажа. Понравился угол наклона панели приборов, горизонтальность только приветствуется, на "торпеде" можно разместить стаканы и закуску (в других авто все скатывается)
Прочитал тест-статью. Давно не окунался в результаты творчества АВТОТАЗа, порадовали и техническими решениями и новинками технологий... По моему мнению, взяли бы за основу Опель Зафира, устранили бы недочеты, и вот вам авто для народа с минимальным набором недостатков. Концепция китайского автопрома в условиях евросанкций необходима и приемлема в нынешней ситуации. А то, что ж получается - 10 лет рожали и родили, а ВСЕ снова ушли вперед. Да за одни только барабанные тормоза уже наказывать надо как в 1937г.
Все электронные помощники напоминают айфон, и на 200.000 рубликов никак не тянут.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324