Ни один автомобиль не проектируется и не осваивается абсолютно на новой платформе. Есть заимствования с прежними проектами (переходящие компоненты) по которым есть определенные данные по надежности полученные статистически. Таких узлов и агрегатов в новом проекте не менее 80%. При снижении этого процента риски по конструкции начинают резко возрастать чего автопроизводители стараются избегать.
Основываясь на затратах на послепродажное обслуживание прежних проектов ведется прогноз этих затрат в проекте. Закладывается определенный риск по вновь освоеным узлам и агрегатам. Далее риск либо подтверждается практикой либо нет. При первом варианте идет работа по повышению качества (а это, как мы понимаем, ведет к повышению себестоимости продукции). Крайний случай - изменение конструкции со всеми вытекающими затратами на дополнительную подготовку производства. Естественно возможны варианты когда освоение измененной конструкции не происходит в виду экономической нецелесообразности - дешевле нести убытки по гарантийным обязательствам по данному узлу.
Вот станет она новая одномесячная пятимесячной и тоже завоет....
Все эти сказки о «модернизации» вазовской коробки на Вестах уже слышали год назад осенью 2016 года, и с тех пор воют, воют и воют.... после «модернизации».....
Но несмотря ни на что, ОЧЕНЬ хорошо, что и дальше есть желающие купить Весту - пусть покупают и рассказывают о своих жалобах.....
drive2 Лада Vesta › Бортжурнал › Вой «робота». DenoRF1. Я езжу на Лада Vesta. Кириллов, Россия.
Всем привет! Вот и наступила теплая пора))). Столкнулся при наступлении теплой погоды с воем коробки АМТ, происходит все это на 2-3 передаче при 2000-3000 тыс.обор. Иногда очень напрягает .
Если кто ведется на обман, то это проблемы обманутого, а не вруна. А для кого-то, как вы написали, эти условия выгодны, кто-то готов заплатить больше, но при этом иметь возможность прогнозировать расходы. Все индивидуально. А вы про черное и белое. Оттенки тоже интересны.
Вы заблуждаетесь. Гарантийные обязательства назначаются производителем не столько основываясь на технических параметрах сколько на экономических. Баланс убыточности/неубыточности послепродажного обслуживания для производителя это закладка в себестоимость продукта дополнительных затрат по этой статье, качество и удачность/неудачность конструкции. Себестоимостью и качеством производитель в процессе производства может управлять. Конструкция же как правило заморожена. Никто еще не научился по ускореным ресурсным испытаниям назначать гарантийный пробег.
Далее, производитель всеже зарабатывает на послепродажном обслуживании. Это я думаю не секрет. И чем больше длится этот период (потребитель не уходит к дяде Васе в гаражи и парк не начинает рушиться в гарантийный пробег), тем больше зарабатывает послепродажная сеть и автопроизводитель.
Сергей Ответы на комментарии
Не поедете:)
Вас с рабочего места не отпустят - кто-то же должен в комментах писать, что заказал это угробище:)
Сирожа, не позорьтесь:)
Ни один автомобиль не проектируется и не осваивается абсолютно на новой платформе. Есть заимствования с прежними проектами (переходящие компоненты) по которым есть определенные данные по надежности полученные статистически. Таких узлов и агрегатов в новом проекте не менее 80%. При снижении этого процента риски по конструкции начинают резко возрастать чего автопроизводители стараются избегать.
Основываясь на затратах на послепродажное обслуживание прежних проектов ведется прогноз этих затрат в проекте. Закладывается определенный риск по вновь освоеным узлам и агрегатам. Далее риск либо подтверждается практикой либо нет. При первом варианте идет работа по повышению качества (а это, как мы понимаем, ведет к повышению себестоимости продукции). Крайний случай - изменение конструкции со всеми вытекающими затратами на дополнительную подготовку производства. Естественно возможны варианты когда освоение измененной конструкции не происходит в виду экономической нецелесообразности - дешевле нести убытки по гарантийным обязательствам по данному узлу.
"В 2016 году он переиздан"
КонсультантПлюс об этом ничего не знает.
"Он не подлежит расчету"
На этот случай закладывается определенный %.
А на одномесячной давности почему нет ?
Вот станет она новая одномесячная пятимесячной и тоже завоет....
Все эти сказки о «модернизации» вазовской коробки на Вестах уже слышали год назад осенью 2016 года, и с тех пор воют, воют и воют.... после «модернизации».....
Но несмотря ни на что, ОЧЕНЬ хорошо, что и дальше есть желающие купить Весту - пусть покупают и рассказывают о своих жалобах.....
drive2 Лада Vesta › Бортжурнал › Вой «робота». DenoRF1. Я езжу на Лада Vesta. Кириллов, Россия.
Всем привет! Вот и наступила теплая пора))). Столкнулся при наступлении теплой погоды с воем коробки АМТ, происходит все это на 2-3 передаче при 2000-3000 тыс.обор. Иногда очень напрягает .
И? Вывод то какой?
Какое отношение стандарт союза ССР от 83 года относится к структуре цены продукции в 2017г?
«Вы действительно считаете, что установочная партия автоширпотреба испытывается два года?»
Учу читать и понимать написанное - дорого. Слово «ускоренные» я написал в том числе и для вас.
«И гарантийные обязательства в цену изделия никто не закладывает. Такой даже статьи расходов нет.»
Вы даже не представляете каких еще статей расходов нет. Про знаменитые 80$ слышали?
«Вы всё еще верите гарантийным обязательствам?»
Вы меня с кем-то спутали.
Если кто ведется на обман, то это проблемы обманутого, а не вруна. А для кого-то, как вы написали, эти условия выгодны, кто-то готов заплатить больше, но при этом иметь возможность прогнозировать расходы. Все индивидуально. А вы про черное и белое. Оттенки тоже интересны.
Вы заблуждаетесь. Гарантийные обязательства назначаются производителем не столько основываясь на технических параметрах сколько на экономических. Баланс убыточности/неубыточности послепродажного обслуживания для производителя это закладка в себестоимость продукта дополнительных затрат по этой статье, качество и удачность/неудачность конструкции. Себестоимостью и качеством производитель в процессе производства может управлять. Конструкция же как правило заморожена. Никто еще не научился по ускореным ресурсным испытаниям назначать гарантийный пробег.
Далее, производитель всеже зарабатывает на послепродажном обслуживании. Это я думаю не секрет. И чем больше длится этот период (потребитель не уходит к дяде Васе в гаражи и парк не начинает рушиться в гарантийный пробег), тем больше зарабатывает послепродажная сеть и автопроизводитель.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...108109110111112113114115116117118119120121122...