То, что эта история закончилась в середине 70‑х годов вместе с завершением эпохи советской романтики в стилистике фразы «Нам нет преград!» из «Марша энтузиастов» еще 1940 года — неудивительно. Куда удивительнее, что помимо воспоминаний очевидцев тех событий сохранились даже два гоночных Москвича — последние герои этой истории.
Рейтинг стильных хэтчбеков по цене Весты
А еще мотор и, говорят, даже рама автомобиля, на котором МЗМА планировал потягаться на трассах Формулы‑1 с британской командой Lotus, итальянцами из Ferrari и иными грандами мирового первенства.
Теперь эта история кажется фантастикой, если не анекдотом. Тем не менее, это правда. Хотя, как водится, и обросшая легендами.
Выведение породы
Бурное развитие советского автоспорта в 50–60‑х годах было обусловлено не только энтузиазмом инженеров и механиков, которые порой в полукустарных мастерских автобаз, таксопарков и иных совсем не гоночных предприятий строили автомобили, иронично называемые остряками «бочками». А затем соревновались на совершенно не приспособленных к гонкам дорогах.
Еще в 1948 году министр автопрома Степан Акопов подписал приказ о развитии автоспорта на заводах ГАЗ, ЗИС и МЗМА. Речь, конечно, не шла об участии в международных Гран-при. На гоночных машинах планировали испытывать перспективные узлы и агрегаты.
12 редких Москвичей, которых вы никогда не видели
Завод имени Сталина и Горьковский автомобильный взялись за постройку оригинальных гоночных конструкций.
Московский завод малолитражных автомобилей поначалу делал упор на доработку серийных Москвичей и постройку спортивных версий на их основе. Но в 1955 году, когда к производству уже подготовили новый серийный Москвич‑402, на МЗМА построили и первую оригинальную гоночную машину.
История гоночных автомобилей Москвич
Москвич-Г1, он же — МЗМА‑1, 1955 год.
Самые редкие Москвичи — 12 уникальных машин
Автомобиль, который принято называть Москвич-Г1 (в заводских документах его обозначали МЗМА‑1), спроектированный Игорем Гладилиным и Игорем Окуневым, в отличие от всех советских гоночных автомобилей тех лет был заднемоторным. Кстати, и на международных гонках формул заднемоторных машин в середине пятидесятых не было.
Но в СССР Москвич, строго говоря, не был первой заднемоторной гоночной машиной. Еще в 1946 году Александр Пельтцер построил в Москве аналогичный по компоновке автомобиль Звезда. В 1951‑м в Харькове сделали машины по имени Дзержинец и Харьков‑3. Московский и харьковские автомобили предназначали для рекордных заездов в разных классах.
История гоночных автомобилей Москвич
Компоновка заднемоторного Москвича-Г1.Очевидно, советские заднемоторные машины создали под влиянием легендарных немецких автомобилей Auto Union, которые блистали в гонках Гран-при во второй половине 30‑х. Несколько экземпляров вывезли после войны в СССР и отправили для изучения заинтересованным учреждениям в Москву, Горький и Харьков. В 1952 году в СССР из Германии привезли и две новые, созданные в бывшем КБ Auto Union машины по имени Сокол‑650, по сути — вариации не тему довоенных Auto Union.
История гоночных автомобилей Москвич
Москвич-Г1 с кузовом для рекордных заездов.Первый гоночный Москвич тоже делали не без немецкого влияния. Гоночные Ауто Унионы пристально изучали и в НАМИ, и на МЗМА. Лев Шугуров — инженер, участвовавший в создании гоночных Москвичей со второй половины 50‑х годов, а позднее — знаменитый журналист «За рулем», рассказывал, что конструкции съемного руля и педального узла Москвича-Г1 тоже заимствовали у Auto Union, а тахометр просто сняли с немецкой машины.
История гоночных автомобилей Москвич
Заднемоторный Москвич-Г2.В основе Москвича-Г1 лежала лонжеронная рама, к которой крепили пространственный каркас, обшитый алюминиевыми панелями. Подвески (спереди Дюбонне, совмещающая в одном узле пружину и амортизатор, сзади — на продольных рессорах) и рулевое управление были серийными, от Москвича‑401. Коробка передач и тормоза — тоже. Правда, на гоночном Москвиче тормоза впервые сделали двухконтурными.
История гоночных автомобилей Москвич
Москвич Г‑2, 1959 год.
Москвич-2141 первых выпусков: какие на него были надежды!
Экспериментальный верхнеклапанный двигатель Москвич‑405 со степенью сжатия 7,8, оснащенный четырьмя карбюраторами, развивал 70 л. с. при 5500 об/мин. Для такого объема, по тем временам — внушительно, ведь серийный нижнеклапанный мотор Москвича‑401 выдавал всего 26 сил. Правда, гоночный Москвич с базой 2440 мм получился довольно тяжелым — 750 кг.
В первую очередь Москвич-Г1 предназначали для популярных тогда в СССР рекордных заездов. В 1955 году Юрий Чвиров установил всесоюзный рекорд в классе автомобилей с двигателями до 1,1 л — на дистанции 50 км развил 190,88 км/ч.
История гоночных автомобилей Москвич
Москвич-Г1, вариант 1961 года.Для новых рекордов в 1956 году автомобиль оснастили кузовом с закрытыми колесами и обтекаемым колпаком над водителем. Степень сжатия экспериментального двигателя повысили до 8,8, мощность выросла до 75 л. с. при 5600 об/мин. На такой машине Чвиров на дистанции 1 км со стартом с хода развил уже больше 220 км/ч. Для советских автомобилей тех лет — почти фантастика!
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Годом позже сделали вторую однотипную машину — Москвич‑Г2. Оба автомобиля стали выставлять на гонки, но особо успешными они не стали. Подводили в основном экспериментальные сильно форсированные двигатели. Лишь когда в машины поставили верхнеклапанные серийные, но доработанные моторы Москвича‑407, развивающие 70 л. с. при 4800 об/мин при рабочем объеме 1,4 л и степени сжатия 8,8, Евгений Веретов в 1959 году стал чемпионом СССР в классе автомобилей с двигателями до 2,5 л. В котором, к слову, выступали и автомобили с двигателями ГАЗ-М20 объемом 2,1 л, в форсированных вариантах выдававшие свыше 80 л. с.
В 1961 году первые гоночные Москвичи получили новые кузова с открытыми колесами. В таком виде они еще выходили на трассы, но уже вместе с новым формульным Москвичом.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Джеймс Бонд позавидует: автомобили советских шпионов
|
Как продлить срок службы вариатора
|
АвтоВАЗ работает без убытков!
|
О том, как развивались и усовершенствовались гоночные автомобили МЗМА, мы еще расскажем — заходите почаще!
СДЕЛАНО В СССР
Первый советский заднемоторный рекордный автомобиль Звезда построил в 1946 году Александр Пельтцер. За водителем стоял мотоциклетный гоночный двигатель DKW объемом 0,35 л, мощностью 30,8 л. с. при 5000 об/мин.
В 1951‑м в Харькове появился заднемоторный Дзержинец, оснащенный доработанным мотором ГАЗ‑51 объемом 3,5 л, мощностью 100 л. с.
В 1952 году на чемпионат Москвы выставили два Сокола‑650, созданных под патронажем Василия Сталина в бывшем КБ Auto Union в Хемнице на основе концепции знаменитых предвоенных гоночных автомобилей. Не доведенные до ума Соколы с мотором V12 мощностью 152 л. с. не принесли гонщикам успеха. Василий Сталин остыл к проекту, и машины вернули в ГДР.
История гоночных автомобилей Москвич
Рекордный автомобиль Александра Пельтцера Звезда, 1946 год.История гоночных автомобилей Москвич
Сокол‑650, 1952 год.Задом наперед
С 1934 по 1939 год немецкий концерн Auto Union строил заднемоторные гоночные автомобили четырех серий с двигателями V16 и V12, самый мощный из которых развивал 520 л. с. Конструкцию разработал Фердинанд Порше. В гонках Гран-при в 30‑х годах эти машины были единственными заднемоторными. Несколько технически передовых автомобилей после Победы привезли в СССР для изучения, отправили в Москву, Горький и Харьков.
История гоночных автомобилей Москвич
Auto Union Typ A, 1934 год.История гоночных автомобилей Москвич
Сохранившийся Auto Union Typ D.История гоночных автомобилей Москвич
Заднемоторный автомобиль Эрнста Клодвига, 1952 год.В 1952–1953 годах немецкий инженер и гонщик Эрнст Клодвиг участвовал в гонках Формулы‑1 на самодельном заднемоторном автомобиле, в основе которого лежала концепция Auto Union. Машина с шестицилиндровым двигателем BMW в те годы на трассах Гран-при стала единственной заднемоторной, но успеха Клодвигу не принесла. Следующий заднемоторный автомобиль — британский Cooper Climax Т43 в гонках Формулы‑1 стартовал только в 1957 году.
Опубликованы фото и факты о гоночных автомобилях Москвич 1950-х годов
Мечта, которая могла стать явью: Москвич на трассе Формулы-1- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
117