Тягач большого города
В конце 70‑х годов транспортный отдел НИИ, где я трудился, получил новенький тягач ЗИЛ‑131В — теперь это звучит как анекдот.
Москвич М70 и М90 — первые фото и дата старта!
Трехосный, полноприводный, с понижающей передачей, системой централизованного регулирования давления в шинах и даже с экранированным электрооборудованием, которым комплектовали автомобили для армии. В общем, всё как положено. Непонятно, правда, зачем столичному НИИ автомобиль, который никакого бездорожья помимо грязных зимних улиц столицы так и не увидел.
Вторая часть анекдота — полуприцеп, предназначенный для тягача МАЗ, который с трудом достали для 131‑го. На поворотах «телега», как именовали прицеп опытные шоферы, сворачивала тягачу задние крылья. Пришлось перенести вперед сцепной шкворень, переварив площадку, на которой он стоял.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
Такие вот причуды советского снабжения. Зато тогда я впервые близко познакомился со «сто тридцать первым». Дело было в 1979 году, а машина, с которой жизнь свела меня сегодня, на десять лет моложе. И у нее совсем другая работа.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
ЗИЛ‑131. Решетки перед фарами — армейское наследие. Повторители на крыльях появились на поздних машинах.Послужной список
Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя
Конечно, сегодня мы смотрим на ЗИЛ‑131 совсем другими глазами. Кабина — символ спартанской стойкости и хладнокровного аскетизма. А в 60‑е годы, когда модель стартовала, она считалась просторной, светлой, с отличной обзорностью благодаря панорамному ветровому стеклу, с хорошими вентиляцией и отоплением. И вполне современной.
Тяжелые педали по тем временам — тоже норма. Зато есть гидроусилитель руля и синхронизаторы на четырех высших передачах пятиступенчатой коробки.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Кабина ЗИЛ‑131 — просторная и с прекрасной обзорностью. Рядом с рычагом переключения передач — рычаг управления демультипликатором.ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Набор приборов — стандартный, унифицированный с комбинацией ЗИЛ‑130.ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Манометр и управление системой регулировки давления в шинах.Всё это уже в 1955 году заложили в проект ЗИЛ‑131, когда основной моделью задумывали артиллерийский тягач. Именно такую работу, вернее, службу «сватали» тогда 131‑му. Проектировали его не на смену тоже полноприводному и трехосному ЗИЛ‑157, а еще одной машиной этого класса.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Расположение переключателей — бесхитростное, но на запоминание, что где, нужно время.ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Тумблер подключения переднего моста.В 1958 году основной моделью стали числить транспортную машину — бортовой грузовик. Помимо него, планировали седельный тягач ЗИЛ‑131 и шасси для разных армейских и гражданских надстроек. Например, коленчатых подъемников, как на этой машине.
Конечно, при создании ЗИЛ‑131 использовали богатый опыт проектирования и производства ЗИЛ‑151 и ЗИЛ‑157. В частности, наработки по полноприводной трансмиссии и системе централизованного регулирования давления в шинах, в фольклоре — «подкачки».
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Табличка предупреждает: первые 1000 км на новом автомобиле не стоит превышать скорость 50 км/ч.ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Инструкции по пользованию пусковым подогревателем, масляным радиатором и жалюзи основного радиатора.Новую кабину, созданную с учетом самого передового тогда американского опыта, унифицировали с ЗИЛ‑130. Но по требованию военных изменили передок и поставили иные, максимально простые крылья.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Инструкция по управлению системой накачки шин.ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
На информационные таблички в советских полноприводных автомобилях не скупились.Производство ЗИЛ‑131 планировали поначалу в Брянске, поскольку на московском заводе еще одной модели было тесно. Но в Брянске собрали лишь пять установочных грузовиков, а производить в итоге решили военные ракетовозы, амфибии и некоторые комплектующие для 131‑го. Выпуск грузовиков все-таки «втиснули» на московский конвейер в 1966 году.
ДЕЖУРНЫЙ ПО СТРАНЕ
Полноприводный ЗИЛ‑131 выпускали с 1966 года. Серийно — только с бензиновым двигателем V8 рабочим объемом 6 литров, мощностью 150 л. с. Коробка передач — пятиступенчатая, понижающая передача — 2,08.
Основные серийные модификации — седельный тягач ЗИЛ‑131В для полуприцепа массой до 12 000 кг (на грунте — 7500 кг) и шасси под разнообразные надстройки. В частности, несколько заводов монтировали на шасси 131‑го пассажирские модули, делая так называемые вахтовки.
В Москве производство ЗИЛ‑131 свернули в 1994 году. Изготовили около миллиона машин. Затем несколько лет грузовики в небольших количествах собирали в Новоуральске.
ЗИЛ‑131В.
СТЗМ‑3906 Ставрополь-ского опытного завода спецавтотранспорта.Продолжение — на следующей странице
178562