ЗАДАЧА № 208
Хороший/плохой подшипник
Васильич на гаражных посиделках затянул любимую тему, как всё раньше было лучше. Мол, на заднеприводных ВАЗах ресурс ступичных подшипников на передних и задних колесах был максимально возможный. Не то, что теперь на модном переднем приводе, где никто долговечностью не интересуется. Схема нагружения не оптимальна — ну и ладно!
Прав ли Васильич и в каких современных автомобилях его «запросы» удовлетворены?
Конкурс с призом! — задачка про трюк с ручником
Короткие ответы не рассматриваются.
Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 октября 2025 г. по адресу: 129085, г. Москва, проезд Ольминского, д. 5, помещ. 1/4; e‑mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи.
Ниже подводим итоги конкурса знатоков, опубликованного в июньском номере журнала «За рулем»
В очередной задаче нужно было помочь герою поменять задние тормозные колодки на старом кроссовере Volkswagen Tiguan. Помощников нашлось много, но не все описали процесс «без вскрытия». А ведь Петрович опасался, вдруг что-нибудь сломается от старости. Победитель нашего конкурса рассказал о проблеме наиболее правильно и полно.
Распространенная конструкция электромеханического стояночного тормоза, используемая в том числе и на Тигуане героя задачи, устроена следующим образом. Внутри тормозного цилиндра расположен шпиндель с резьбой, на который накручена специальная нажимная гайка. За счет своей формы и конфигурации полости поршня гайка может свободно перемещаться вдоль оси поршня, но не проворачиваться в нем. Шпиндель приводится во вращение закрепленным на суппорте электродвигателем с редуктором.
Схема суппорта с электромеханическим «ручником»: 1 — суппорт с рабочим цилиндром; 2‑колодки; 3 — пыльник; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — тормозной диск; 6 — поршень; 7 — нажимная гайка; 8 — шпиндель; 9 — электромотор с редуктором.Когда водитель ставит кнопкой машину на ручник, на электромотор подается напряжение, и он через редуктор вращает шпиндель. Гайка по резьбе смещается к днищу поршня и давит на него. Под действием гайки поршень сдвигается, подводя колодки к диску.
Рычаг или кнопка — какой ручник лучше?
Усилие контролирует электронный блок управления (ЭБУ) по величине потребляемого тока. Как только значение достигает нужной величины, электродвигатель отключается.
При снятии с ручника на моторчик подается короткий электрический импульс обратной полярности, шпиндель проворачивается в обратную сторону, гайка немножко отходит назад, и поршень под воздействием силы упругости резинового уплотнительного кольца сдвигается обратно в цилиндр, освобождая колодки.
Приспособление для утапливания поршня.Отодвинуть нажимную гайку и утопить поршень можно разными способами. Например, с помощью подключенного к ЭБУ диагностического сканера. ЭБУ подает на двигатель ток обратной полярности, и шпиндель отводит гайку назад. Но диагностический сканер есть не у каждого автовладельца.
Еще можно отсоединить исполнительный механизм от суппорта (на Тигуане он крепится двумя винтами с головкой под Torx Т30). В результате открывается доступ к шпинделю. С помощью 12‑гранной звездочки М8 вращаем шпиндель за отверстие в торце по часовой стрелке, отодвигая нажимную гайку от поршня.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Проще, не демонтируя моторчик, отсоединить от него электрический разъем и запитать его напрямую от АКБ автомобиля или от внешнего источника тока. Полярность выбирают так, чтобы вращение шпинделя отодвигало гайку от поршня. Если поршень «полез» наружу, то надо поменять провода местами.
Однако в силу возраста машины эти способы вызывают у Петровича опасения повредить детали при разборке. Ведь и крепеж со временем обретает свойство закисать, и пластмасса электрического разъема деградирует, становясь более хрупкой. Известны случаи, когда на старом автомобиле демонтаж одной детали превращался в «разборку полмашины» вплоть до сварочных работ.
Чтобы «никто не пострадал», сосед Иван напомнил, что при снятии с «ручника» электроника проворачивает мотор немного назад, чуть-чуть отодвигая нажимную гайку от поршня. Снимаем колесо и отсоединяем суппорт.
Затем с помощью приспособления для утапливания поршня (или просто пластины с болтом и гайкой) подпираем (без излишнего усилия!) поршень. Ставим машину на ручник — электроника пытается зажать колодки, но поршню двигаться некуда, и он остается на месте. Снимаем с ручника — ЭБУ немножко отодвигает нажимную гайку. Подтягиваем винт приспособления, выбирая образовавшийся зазор. Снова ставим машину на ручник, снимаем с ручника и опять подтягиваем приспособление.
Повторяем процедуру, пока не вдавим поршень полностью. А ускорить работу поможет сын — он будет включать/выключать ручник, пока Петрович у заднего колеса крутит винт приспособления.
Олега Николаева поздравляем с победой.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
