ГАЗ-М20 Победа — главный символ советского автопрома первых лет после Великой Отечественной войны. Машина стала сенсацией. С оговоркой: в русском языке такое слово тогда практически не применяли.
Проблемы первых Побед
ГАЗ-М20 Победа
ГАЗ-М20 ПобедаПобеда — один из всего двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после Второй мировой войны. Европейские, да и американские компании, возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами.
Испытания Победы начали в 1944 году, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но автомобиль делали в авральном ритме, чтобы выпустить как можно раньше — вскоре после Победы. А спешка, как известно, до добра не доводит.
ГАЗ-М20 Победа
ГАЗ-М20 ПобедаПервые Победы имели немало недостатков. Плохо работали сцепление и система выхлопа, в салон проникали выхлопные газы и пыль. Подушка заднего дивана была слишком высокой.
Сделав всего чуть больше 5000 автомобилей, производство прекратили. Доработав автомобиль, выпуск возобновили лишь в самом конце 1948 года.
ГАЗ Победа и Opel Kapitan
В конце 1940-х годов Победа выглядела свежо и оригинально. Не сказать, что революционно, но… Похожие элементы дизайна в начале 1940-х годов применяли на некоторых американских моделях и на немецком Opel Kapitan. Его на заводе изучали особенно тщательно. А потом сравнивали с опытной Победой на испытаниях, в которых участвовал и предвоенный ГАЗ-11-73 — шестицилиндровая версия Эмки ГАЗ-М1.
Конструкцию первого в СССР серийного несущего кузова Победы во многом заимствовали именно у Капитана. Оттого-то некоторые внешние элементы немного напоминают «капитанские». Но в целом, советский автомобиль выглядел самобытно, что отмечали, кстати, и зарубежные специалисты.
От Опеля Победе досталась и передняя пружинная независимая подвеска — впервые на ГАЗе. Дорожный просвет под картером заднего моста — 200 мм, а спереди и вовсе 210 мм.
ГАЗ-М20 Победа
Двигатель — не самая сильная сторона Победы. Основным агрегатом планировали поначалу 6-цилиндровый мотор, созданный на основе конструкции Dodge перед самой войной. Такой агрегат ставили на ГАЗ-51 и на ЗИМ ГАЗ-12. На нем «шестерка» развивала 90 л.с.
12 Волг, которых мало кто видел
Но высшее руководство страны забраковало такую версию за неэкономичность. Поэтому на ГАЗ-М20 ставили нижнекалапанный четырехцилиндровый мотор с той же, что у «шестерки», геометрией, но объемом 2,12 л и мощностью всего 50 л.с., позднее — 52 л.с. Это — совсем немного, учитывая, что полная масса автомобиля составляла больше 1800 кг. Зато степень сжатия достигала 6,2 и мотор был рассчитан на бензин А-66. Но позднее «шестерка» мощностью 90 л.с. на Победе, все-таки, появилась. Правда, только на ГАЗ-М20Г — спецмашинах для КГБ.
Цвета Победы
ГАЗ-М20 Победа
Как советские инженеры «научили» Осу плавать? Интересный проект
Багажник у Победы — двухжтажный с запаской снизу и местом для поклажи сверху. Объем, конечно, невелик. Но, для сравнения, у предвоенной Эмки багажника, по сути, не было.
Дизайн пластикового декора в салоне Победы — от Chevrolet начала 1940-х годов. Кстати, многие это понимали, поскольку в СССР было немало американских легковых автомобилей.
Интерьер ГАЗ-М20 выглядел солидно и по дизайну, и по набору приборов. Есть даже часы. Именно после Победы они стали постоянным элементов горьковских легковых автомобилей.
ГАЗ-М20 Победа
Интересная особенность Победы: впервые в СССР пластмассу для салона делали нескольких колеров. Идея заключалась в том, чтобы цвет кузова, декора и обивки сидений гармонировали. Получалось, правда, не всегда. Внутренние накладки ветрового и боковых стекол окрашивали под дерево тоже двух оттенков.
В этой Победе 1952 года рычаг коробки передач находится уже на рулевой колонке. На ранних машинах рычаг стоял на полу, а коробка была еще предвоенная — от ГАЗ-11-73, без синхронизаторов. Здесь коробка — с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Потом этот агрегат пошел и на 21-ю Волгу.
Победа — символ прочности
Динамика машины с 52-сильным двигателем, мягко говоря, не впечатляет. Официальная максимальная скорость составляет всего 105 км/ч. На Победе ездят не торопясь, степенно.
Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана
Важная новинка Победы — гидротормоза: впервые на легковом автомобиле ГАЗ. Но усилителя нет, а полная масса автомобиля, напомню, — больше 1800 кг. Так, что терять концентрацию и отключать здравый смысл за рулем этого автомобиля не следует. Особенно сегодня, когда все окружающие автомобили тормозят совсем по-другому.
Подвеска, в общем, мягкая, но и плотная, и главное — прочная. Вообще, прочность — это одно из основных прилагательных, которым характеризовали Победу и у нас, и за рубежом. Куда Победы, кстати, отправляли.
Правда, понятия прочность и надежность в те годы подразумевали частое, а заодно трудоемкое, обслуживание. Например, головку блока для чистки нагара с клапанов инструкция рекомендовала снимать каждые 12 тысяч километров. Иных операций, разумеется, тоже хватало.
Спрос на Победу
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Появилась Lada Granta с увеличенным дорожным просветом
|
У Volkswagen кризис: прибыль упала почти вдвое
|
Корейцы вернулись на российский авторынок. Кто следующий?
|
Не только в 1960-х и 1970-х, но даже в начале 1980-х годы на вторичном рынке на Победы был устойчивый спрос. Особенно на машины уже с волговскими агрегатами. Сейчас это называют «колхозом», а тогда ценили с точки зрения ежедневной эксплуатации.
Победы делали до 1958 года — 12 лет. По советским меркам более поздних лет — недолго. Изготовили около 236 тысяч автомобилей.
ГАЗ-М20 сегодня — одна из самых любимых и уважаемых советских машин. И она это заслужила, как и свое громкое имя.
- ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня: эксперт Канунников опробовал советский грузовик в современных реалиях.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
68