ТЕХНИКА
/ТЕСТ
ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
У КАКОЙ «РОССИЯНКИ» САМЫЕ ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА? ПРОВЕРИМ!
ТЕКСТ / ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ
Во многих популярных кинобоевиках — взять хотя бы «Козерог-1» или знаменитого «Фантомаса» — режиссеры то и дело подсовывают положительным героям симпатичные на вид автомобили с абсолютно неисправными тормозами. Зрителям нравится, а вот героям не позавидуешь. Кстати, по странному стечению обстоятельств в обоих случаях за рулем оказываются... журналисты! К чему бы это...
Вообще говоря, прервать какой-либо процесс обычно куда тяжелее, чем его начать. Ой как непросто заставить курильщика бросить курить, любителя выпить — завязать с пьянством, а разогнавшийся до «сотни» автомобиль — прекратить свой стремительный бег... Казалось бы, нажал на педальку — и все, однако же если тормоза — серийные, покрышки — штатные, а автомобиль — отечественный, то невольно начинаешь замечать, что несущийся по соседней полосе «мерс» спокойно замирает перед красным сигналом светофора, как парализованный, а тебя несет и несет. Случайность?
Что греха таить, недалеки от истины те, кто утверждает, что «их» тормоза гораздо «тормознутее» наших. Поездившему хотя бы на «КИА-Спортидж» очень тяжело будет пересесть, например, в «Ниву», обладай она хоть тройным гражданством. Конечно, целиком полагаться на эмоции нельзя — известно же, что, хотя субъективно " Шкода Фелиция" тормозит куда лучше нашего "зубила", объективно показатели "Самары" при этом выше... Это объясняется различной информативностью тормозного привода, которая, подобно рекламному "тик-таку", порой вселяет в водителя чувство уверенности даже в не самом совершенном автомобиле. Увы — особенность тормозных приводов большинства автомобилей такова, что к ним нужно привыкать! И если информативность привода низкая, то ничего не стоит случайно "пережать" педаль и заблокировать колеса. Кстати, оптимальное усилие на тормозной педали, при котором колеса переходят из вращения в юз, должно составлять 28–30 кг — не больше и не меньше.
Как бы случайно заговорив про юз, можно плавно переходить к сути задуманных нами испытаний. Вопрос один:
КТО «ТОРМОЗНУТЕЕ»?
Конечно, такого слова в русском нет, но уж больно хорошо оно подходит к описанию нашего эксперимента. Берем два десятка автомобилей категории М1 (общей массой до 3500 кг), разгоняем их на динамометрической дороге Дмитровского автополигона до «сотни», переводим рычаг коробки передач в «нейтраль» и тормозим — аккуратно, на грани блокировки колес. Последнее необходимо для того, чтобы уравнять шансы «дворян», оснащенных разными «абээсами», и «простолюдинов» — «жигулей», «десяток» и т. п. Кстати, на языке «профи» такие испытания называются «Тип 0».
Откуда взялось упоминание про каких-то дворян, да еще с АБС? В общем-то, из интереса — хотелось не только получить данные по отечественной технике, но и оглядеться немного вокруг — как-то там тормозят зарубежные братья по разуму? Конечно, существуют различные стандарты, которым нужно соответствовать, но личное соревнование всегда интереснее. Что касается ГОСТа, то для выбранной нами категории автомобилей он в свое время требовал, чтобы их тормозной путь с 80 км/ч до нуля не превышал 41 м, а ускорение при этом составляло не менее 7,0 м/с2. Мы же усложнили задачу и решили проводить замеры тормозного пути не с 80, а со 100 км/ч. Полагаем, что такой режим куда ближе к реальным условиям, чем указанный норматив. С ускорением же не мудрили — «печкой» стала цифра из стандарта. Итак, первый пошел!
ТОРМОЗА ПРИДУМАЛИ ТРУСЫ...
Подобные высказывания частенько можно услышать от «безбашенных» наездников, чья правая нога упорно не желает сползать с педали акселератора. Между тем статистика ДТП говорит о том, что в аварийных ситуациях водителю гораздо чаще приходится интенсивно тормозить, нежели «брать руль на себя»... Иными словами, тормозная динамика с точки зрения безопасности движения куда важнее динамики разгона. Та же картина и в автоспорте — без отменных тормозов гонки не выиграть. Впрочем, от слов пора переходить к цифрам — их предоставил наш измерительный комплекс «Корсис».
В заездах приняло участие восемнадцать автомобилей — еще шесть мы включили в конец таблицы вне зачета. Четыре из них, результаты которых отмечены звездочками, проходили испытания ранее — их тормозные «успехи» измерялись стандартным способом со скорости 80 км/ч. Что касается мелкосерийного VAZ 21103 ТМС и «бээмвэшки», то их показатели попали в таблицу в качестве «свадебных генералов» — цифры говорят за себя.
Поясняем сразу: приведенные результаты не могут претендовать, подобно уставу партии, на непогрешимость — разница между экземплярами «нашемарки» подчас бывает огромной! Однако за объективность замеров ручаемся — что есть, то есть. А получилось следующее.
На «бээмвэшкины» результаты лучше не смотреть — станет грустно. Отметим лишь, что, тормозя с «сотни», она остановилась быстрее, чем «ижаки», которым дали команду «Тпру!» на «восьмидесяти». Более того, даже при этой скорости она уложилась в наш ГОСТ... Тормозной путь лучшего участника из верхней части таблицы оказался длиннее на 12%, а худшего — аж на 58%! Кстати, в группе внезачетных участников бросается в глаза неудачное выступление «пятнадцатой» модели ВАЗ — непонятно... В основной же группе отметим провалы одного представителя каждого из заводов — от «пушного зверька» с ГАЗа до древней «Нивы». Справедливости ради отметим: основной виновник ее неудачи — низкие сцепные свойства зубастых вездеходных покрышек ВлИ-5. Победил же, увы, варяг — «КИА-Спортидж» довольно уверенно обогнал как все вазовские «супермодели» «десятого» семейства, так и более приземленные «волги», «зубила» и «нивы» всех мастей. В то же время с формальной точки зрения все выглядит вполне благопристойно — пятнадцать машин из восемнадцати замедляются «по правилам», а потому «все хорошо, прекрасная маркиза»...
Только тормоза у нас все-таки не очень...
Почему тормозили со 100 км/ч? Это — наше понимание существующей ситуации, сложившейся в нашей стране. Не хочется прятать голову в песок — средний водитель уже привык двигаться с трехзначными скоростями, а потому производителей наших автомобилей нужно, извините, «подстегивать». У иностранцев все это выглядит несколько иначе — там свои условия диктует рынок, далеко опережая требования правил и стандартов.
ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
Остановка по требованию
1430