Как едут Geely Cityray и Citroen C5 Aircross
Cityray построен на общей с Кулреем платформе BMA. Но только сзади у него не упругая балка, а многорычажка. И это пошло на пользу — управляемость бодрая, местами даже азартная. Активным водителям понравится.
Плавность хода тоже стала лучше. Стыки и заплатки проходит не в пример мягче и бесшумнее. Участки с ямками Cityray проезжает с полнейшей невозмутимостью, но на выпуклостях потряхивает: перед «лежачими полицейскими» лучше притормаживать.
Geely Cityray
Двигатель Ситирея снизу прикрывает пластиковый пыльник. Днище плоское, но два хомута под выхлопным трактом якорят: это самая нижняя точка. Их можно сделать не такими выгнутыми и добавить пару сантиметров клиренса. С антикором у Geely тоже не густо.
Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?
Модульная платформа EMP2, что лежит в основе «двух шевронов», задней многорычажки не предполагает — только полузависимая балка. Управляется С5 не так остро. Ощущение валкости, покачивания и крены (не криминальные, но всё же) сопровождают почти в каждом повороте.
Хитрые амортизаторы с гидродемпферами обеспечивают неплохую плавность хода. Стыки и заплатки более заметны, чем в Geely. Но на крупном калибре шасси влюбляет в себя: буераки проглатывает легко и непринужденно.
Citroen C5 Aircross
C5 щеголяет металлической защитой картера. Днище плоское, без «якорей». Привычного нам слоя пластизоля тут нет — придется раскошеливаться на антикор. Бак тоже прикрыт. Но уже пластиком…По обзорности лидерство за Ситроеном. У него крупнее зеркала, да и сквозь заднее стекло панорама больше. А вот фары у С5 заметно уступают в яркости — ночью по неосвещенной трассе я бы предпочел ехать на Geely.
Цифровизация
Оформление интерьера Ситирея за малым как у Атласа. Посадка удобна, отделочные материалы — на высоте. Да и на оснащение грех жаловаться.
Однако большинство элементарных операций проводится через экран медиасистемы, что неудобно. Подстроить зеркала, открыть люк? Добро пожаловать в недра меню.
Geely Cityray
Geely Cityray
С мелкого приборного щитка считывать информацию затруднительно.Geely Cityray
Возможности медиасистемы шире, чем в С5. Однако интерфейс замороченный — слишком много лишних движений.Geely Cityray
Салон Geely выполнен в хайтековском духе. На передней панели — ни одной кнопки.Особенно это вымораживает, когда едешь с навигацией Яндекса. Захотел добавить полградуса в климат-контроле: надо выйти из этой вкладки, перейти в меню Geely, найти и активировать кнопку климата, и только потом поменять температуру. А потом — всё то же самое в обратном порядке. Долго и муторно.
Citroen C5 Aircross
Citroen C5 Aircross
Прежняя приборка Ситроена — со стилизацией под аналоговые шкалы — была удачнее.Citroen C5 Aircross
Из-за крупных лепестков управления трансмиссией подрулевые рычажки видны только при повороте «баранки».Citroen C5 Aircross
Главное новшество в рестайлинговом салоне — торчащий над передней панелью экран медиасистемы. Сам «таблет тактиль» (так французы называют планшет) увеличился в диагонали с восьми до десяти дюймов. Наклоненный вперед селектор автомата в Ситроене удобен в хвате и не требует двойного клика при переключениях.Еще одно изуверство — обратный алгоритм работы стеклоподъемников. Чтобы стекло опустилось, стоящую столбиком клавишу надо толкать от себя. Коллега Ревин после пары ошибок порывался даже перекинуть контакты, чтобы сделать всё по-человечески.
Продолжение — на следующей странице
79125