Hyundai Tucson против конкурентов: большой тест кроссоверов

Положительное и нарицательное

Mazda CX‑5

Среднеразмерный кроссовер дебютировал в 2012 году, а через три года пережил рестайлинг. Доступны версии как с передним приводом, так и с полным.

Двигатели:

• бензиновый 2.0 (150 л.с.) — от 1 214 000 руб.*
• бензиновый 2.5 (192 л.с.) — от 1 534 000 руб.*
• дизельный 2.2 (175 л.с.) — от 1 671 000 руб.*

*Без учета опций.

Во время подготовки этого материала я с удивлением обнаружил, что Mazda CX‑5 выиграла все сравнительные тесты ЗР, в которых принимала участие. У разных авторов, с разными моторами и в разные годы! Злопыхатели саркастически ухмыльнутся: всё куплено! Но пусть лучше откроют наши тесты с участием автомобилей Mazda 6, Mazda 3 и Mazda 5, занявших далеко не первое место, и помашут на прощание ручкой своей паранойе.

Нынешняя победа CX‑5 вовсе не была очевидна. Машина дебютировала в далеком 2011 году, а прошлогодняя модернизация носила самый поверхностный, казалось бы, характер. Но… с миру по нитке! Чуть перекроенная центральная консоль, новая мультимедийная система MZD Connect, переехавшие из подлокотника в нижнюю часть центральной консоли слоты USB, спортивный режим автомата и улучшенная шумоизоляция — каждое изменение не в бровь, а в глаз! И вот немолодая Mazda СХ‑5 вновь воспринимается абсолютно современной и дружелюбной. Да что там, по совокупности интерьерных ощущений это самый удобный и приятный в сегодняшнем тесте автомобиль! И самый близкий к понятию «премиальный».

Водительское кресло CX‑5 с достаточным диапазоном регулировок и памятью великолепно, и, несмотря на равенство баллов по этому параметру между Фордом, Тойотой и Маздой, я выбираю именно его. Придраться к эргономике и фактуре отделочных материалов практически невозможно. В Мазде всё качественно, продуманно и приятно. Руль — загляденье. Сидеть втроем сзади просторнее и удобнее, чем в любом из конкурентов, а багажник (396 литров) значительно превосходит объемом туссановский и лишь немного уступает другим участникам теста.

В статике оценить всю прелесть кроссовера родом из Хиросимы невозможно. Нужно разбудить 192‑сильный атмосферник объемом 2,5 литра, нажать на педаль газа — и поверить в заявленные производителем 7,9 секунды до первой сотни. Позади останутся не только все кроссоверы-одноклассники масс-брендов, но и некоторые из числа премиальных.

Рулится Mazda до чертиков вкусно. Без «киселя» Тойоты и излишней остроты Hyundai — на любых скоростях CX‑5 едет ровно туда, куда желаешь. Дополнение к основным плюсам — рекордный ход подвески, достойный клиренс и небольшие свесы кузова: гарантия того, что и по снежной целине CX‑5 уедет дальше конкурентов.

Разумеется, идеальных машин не бывает. Mazda огорчила жесткой подвеской, оказавшейся лишь немногим мягче тойотовской. Удивила отсутствием верхних дефлекторов воздуховодов для пассажиров заднего ряда. Тем не менее сочетание ездовых и потребительских качеств позволило ей сохранить место на кроссоверном олимпе. Она просторна, быстра и обучена хорошим манерам. А вдобавок еще и дешевле всех, кроме Hyundai. И если маздовцы сохранят столь педантичный подход к созданию компактных кроссоверов, несколько поколений спустя CX‑5 может стать таким же именем нарицательным, коим на протяжении сорока лет является в своем классе Volkswagen Golf.

Hyundai Tucson — современный, качественный и богато оснащенный кроссовер без явных недостатков. Но по совокупности качеств он все же уступает Мазде CX‑5. При этом Toyota буквально наступает на пятки, а Ford ждет масштабного обновления, после которого должен догнать конкурентов.

Михаил Кулешов

МЕРЯЕМСЯ ПРОСВЕТАМИ

Максим Гомянин

Кто из наших героев самый внедорожный? На заметенной свежим снегом грунтовке выявить лидера не удалось, да и по промерзшему грунту наш полноприводный квартет шел уверенно. Тогда мы решили вывесить машины в небольшом кювете, оценить геометрическую проходимость и измерить ход подвесок. По завершении экзекуции из кювета самостоятельно выбрались все, кроме Hyundai: пришлось раскачкой помогать ему обрести контакт с грунтом — подвеска здесь самая короткоходная, заднее колесо слишком рано повисает в воздухе.

1. Mazda CX‑5

Лучше всех выступила Mazda. Собираемый в России «японец» покорил своей геометрией: клиренс — 205 мм, ход подвески — 283 мм. Однозначный лидер!

Углы въезда и съезда — 21,5º и 28,5º соответственно. Управление полным приводом целиком отдано на откуп электронике — принудительных блокировок нет.

2. Ford Kuga

Неплохое впечатление произвел и Ford. Полноприводной трансмиссией командует электроника. Принудительных блокировок нет.

Дорожный просвет под защитой двигателя — 195 мм. Ход задней подвески внушительный — 263 мм. Kuga порадовала самым большим углом съезда — 32º: сдавая назад, можно не опасаться за бампер.

Словом, для городского кроссовера это довольно неплохие показатели геометрической проходимости. Потому из кювета автомобиль выехал без каких-либо проблем.

3. Toyota RAV4

Призовую тройку «проходимцев» замкнула Toyota. У рестайлинговой машины муфта работает с преднатягом, всегда передавая назад не меньше 10% тяги. Есть клавиша ее блокировки. Как и в Hyundai, система стабилизации отключаемая.

Тут стальная защита двигателя, но в середине сделано отверстие под выхлопную трубу — по ней и мерили дорожный просвет: от трубы до земли всего 165 мм. В вывешенном состоянии она задела грунт, оставив довольно глубокий след.

Ход подвески — 263 мм. Угол въезда — 25,5º, съезда — 29º.

У RAV4 самое большое расстояние от земли до нижней точки переднего бампера — 300 мм. На парковке не зацепишь «клювом» бордюр.

4. Hyundai Tucson

У Hyundai есть возможность принудительно заблокировать электромагнитную муфту: кнопка расположена между сиденьями — на центральном туннеле. Однако от поражения это не спасло.

Дорожный просвет под защитой двигателя — 170 мм. Ход подвески самый маленький в четверке — 255 мм. Оттого Tucson в вывешенном состоянии задел передним бампером за грунт. Ничего не оторвали, но намек понятен: в определении «городской кроссовер» первое слово — главное. Угол въезда — 21º, съезда — 28º.

Фото: Георгий Садков